“第三方物流供應商”為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供的服務范圍很廣：它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統。第三方物流有時也被稱為“承包物流”，“第三方供應鏈管理”和其他的一些稱謂。第三方物流公司和典型的運輸或其他供應鏈服務公司的關鍵區別在于：第三方物流的最大的附加值是基于自身特有的信息和知識，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務。“第三方物流”的主要利潤來自‘效率的提高’及‘貨物流動時間的減少’。

　　然而，在實際的運作中，由于大多數第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰略性專長和真正整合供應鏈流程的相關技術。于是第四方物流正日益成為一種幫助企業實現持續運作成本降低和區別于傳統的外包業務的真正的資產轉移。第四方物流它依靠業內最優秀的第三方物流供應商，技術供應商，管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨提供的。

　　從定義上講，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術能進行整合和管理，并提供一整套供應鏈解決方案。”（源自“Strategic Supply Chain Alignment”by John Gattorna）埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念。

　　盡管埃森哲公司擁有“第四方物流”這個專有名詞，其他的咨詢公司也開始使用類似的服務，稱之為“總承包商”或“領銜物流服務商”。無論稱謂如何，這些新型的服務供應商可以通過其影響整個供應鏈的能力來為客戶提供更為復雜的供應鏈解決方案和價值。第四方物流可以使迅速、高質量、低成本的產品運送服務得以實現，將實現零庫存的目標距離又縮短。

　　許多年來，企業為了更好的實施內部管理和控制，一直采取“縱向一體化”的管理模式。企業除了建立具有競爭優勢的核心企業外，還對其提供原材料、半成品或零部件的其他企業采取投資自建、投資控股或兼并的方式。企業推行“縱向一體化”的目的，是為加強核心企業對原材料供應、產品制造、分銷和銷售全過程的控制，使企業實現產、供銷的自給自足，減少外來因素的影響，在市場競爭中掌握主動。在市場環境相對穩定的條件下，“縱向一體化”的管理模式發揮了一定的作用。但是，隨著信息技術的飛速發展，經濟全球化市場的形成，消費者的個性化需求不斷提高，企業之間的競爭日益激烈。在這種市場環境下，“縱向一體化”的管理模式的弊端逐漸暴露出來，企業將大量的資金、精力和時間投入到自己并不擅長的非核心企業領域中去，不僅需要在每一個縱向市場中與其他企業進行競爭，并且一旦在某一縱向環境中出現問題，將會導致整個企業的波動。因此，“縱向一體化”的管理模式已經很難在當今市場競爭環境中獲得所期望的利潤。企業的管理理念發生了重大的變革，從多年來一直進行的“縱向一體化”轉向了“橫向一體化”。

　　“橫向一體化”的核心思想是企業只注重自己的核心業務，充分發揮核心競爭優勢，將非核心業務交由其他企業完成，最大限度的獲得競爭優勢。

　　“橫向一體化”的管理模式形成了一條從供應商到制造商再到批發商的貫穿所有企業的“鏈”。由于相鄰節點企業表現出了一種需求和供求的關系，當把所有相鄰企業依次連接起來便形成了供應鏈。這條鏈上的所有企業必須達到同步協調運行，才能使鏈上的所有企業受益。

　　供應鏈管理是一項系統工程，它的實施需要考慮多方面的因素，遵循系統工程方法論的基本原則，協調各種目標之間的平衡。如：降低庫存成本與提高用戶滿意度平衡、供應鏈中不同成員不同的、相互沖突目標的平衡、各種信息在供應鏈企業中的共享問題、信息的透明化以及各環節的利潤分配問題。

　　傳統的生產和倉儲企業、第三方物流是無法勝任供應鏈管理的，只有第四方物流才能更好的適應供應鏈管理的需要。 那么第四方物流到底如何運作的呢？

一、協助提高者

　　第四方物流與第三方物流共同開發市場，第四方物流向第三方物流提供一系列的服務，包括：技術、供應鏈策略、進入市場的能力和項目管理的能力。第四方物流在第三方物流內部工作，其思想和策略通過第三方物流這樣一個具體實施者來實現，以達到為客戶服務的目的。第四方物流與第三方物流一般會采用商業合同的方式或戰略聯盟的方式進行。

　　【安得物流有限公司投資設立的廣州安得供應鏈技術公司是國內第一家由第三方物流孵化的第四方物流。安得物流公司因為有美的集團在資金、資源和貨源方面的保證，因此在我國眾多的第三方物流公司中脫穎而出。廣州安得供應鏈技術有限公司背靠著安得物流公司，可能成為它在我國第四方物流中脫穎而出的有利條件。安得物流現在的年營業額已經超過3億元，超過一半的收入來源與美的集團以外的30多個客戶。安得供應鏈技術公司前期可以利用安得物流公司現有的客戶資源，免費或以較低的價格為安得物流的客戶提供第四方物流服務，積累經驗，一旦有幾個成功的案例，以它相對于跨國咨詢公司的價格優勢和本土優勢，很可能領先其它對手。】

二、方案集成者

　　在這種模式下，第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。第四方物流對本身和第三方物流的資源、能力和技術進行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務，第四方物流作為一個樞紐，可以集成多個服務供應商的能力和客戶的能力。

　　【在歐洲，ACCENTURE和菲亞特公司的子公司NEW HOLLAND成立了一個合資企業NEW HOLLAND LOGISTICS S.P.A，專門經營零配件物流。該公司NEW HOLLAND擁有80%的股份， ACCENTURE擁有20%的股份。NEW HOLLAND為合資企業投入了6個國家的倉庫，775個雇員，資本投資和運作管理能力。ACCENTURE投入了管理人員、信息技術、運作管理和流程再造的專長。零配件管理運作業務涵蓋了計劃、采購、庫存、分銷、運輸和客戶支持。在過去7年的總投資回報有6700萬美元。大約2/3的節省乃至于運作成本的降低，20%來自于庫存管理，其它15%來自于運費節省。同時，NEW HOLLAND LOGISTICS S.P.A實現了大于90%的訂單完成準確率。】

　　【1998年，COMPAQ公司為降低成本，提高在供應鏈管理上的競爭力，聘請ACCENTURE規劃其在歐洲的維修與回收物流管理。ACCENTURE為COMPAQ進行了一年的咨詢，建議COMPAQ將維修和回收管理外包，以達到其最初目標，同時提升服務水平。為此，ACCENTURE為COMPAQ做了一系列的工作。首先，ACCENTURE根據COMPAQ的情況為其撰寫招標標書。在標書中，ACCENTURE列出了COMPAQ需要外包的五大環節，包括維修中心、中央庫、分庫、回收系統和運輸，并對這五大環節作了具體說明。如對于維修中心，標書中包含了對于需要外包的物流服務的描述和質量要求，對比了COMPAQ當時的信息系統和理想的信息系統，明確了物流企業和COMPAQ在外包協議中各自的責任，列示了物流外包項目的實施方法和時間安排。最后則是對于物流企業的投標書中應包含的集中維修環節作了具體說明。標書中還對于COMPAQ保留的業務和外包業務間的關系作了說明，以幫助競標者了解全局。標書中對于第三方物流的投標書做出了要求。要求投標的第三方物流明確說明如何滿足COMPAQ的物流要求，并要求投標公司對于自身的信息系統、組織架構、簡歷和以前的成功案例給出詳盡說明，同時要求第三方物流說明目前為COMPAQ提供服務的年收入金額及占物流公司整體年收入的比例，以此確定COMPAQ業務在該第三方物流業務體系中的地位。標書同時還要求投標者提供未來成本預測、公司績效管理、報價等多項內容。為客戶評標接下來，ACCENTURE為COMPAQ對于參加競標的公司根據其投標書和其他情況進行評估，競標公司包括TNT、DHL、EXEL、UPS等物流公司。評估過程包括解決方案評估、公司整體評估、信息系統評估、商業條款評估、財務狀況評估五個部分。ACCENTURE分五個小組進行評測，評出滿足要求的公司，然后經過小組審批、團隊審批和總部審批，選出2～3家公司進入最后的議價階段，在評估過程中，ACCENTURE主要考慮的是投標的第三方物流的信息系統能否和COMPAQ的系統順利銜接、成本核算是否有效、物流公司在業務接收過程中對于COMPAQ本身業務的影響程度。當然，價格是一個非常重要的方面。最后，ACCENTURE為COMPAQ選中了EXEL，原因在于EXEL在倉庫、運輸、計劃、單據、財務和調配等多方面都有很好的具體跨區域解決方案，COMPAQ能夠通過EXEL把客戶服務的質量提高一個臺階。

　　經過業務外包之后，COMPAQ在客戶服務上的成本節約了20%。在本案例中，ACCENTURE所扮演的角色是一個典型的第四方物流，它為客戶提供供應鏈解決和實施方案，給客戶規劃業務流程和系統配置，同時為客戶尋找第三方物流公司。】

三、行業創新者

　　在這種模式下，第四方物流為多個行業的客戶開發和提供供應鏈解決方案，以整合整個供應鏈的職能為重點，第四方物流將第三方物流加以集成，向下游的客戶提供解決方案。在這里，第四方物流的責任非常重要，因為它是上游第三方物流的集群和下游客戶集群的樞紐。

　　【在英國，ACCENTURE和泰晤士水務有限公司的一個子公司——CONNECT 2020也進行了第四方物流的合作。泰晤士水務是英國最大的水務公司，營業額超過20億美元。CONNECT 2020成立的目的旨在為供水行業提供物流和采購服務。CONNECT 2020把它所有的服務外包給ACTV，一家由ACCENTURE管理和運作的公司。ACTV年經營額在1500萬美元，主要業務包括采購、訂單管理、庫存管理和分銷管理。目前的運作成果包括：供應鏈總成本降低10%，庫存水平降低40%，未完成訂單減少70%。】

　　開拓第三終端，必須解決第三終端“點多面廣分散，配送成本高”的問題，那么到底有那些解決方案與思路呢？請看：

一、 醫藥商業，利用郵政網絡實現藥品配送

　　在現代物流還不發達的條件下，中國的物流網絡，最為完善與到位的應該算是郵政網絡。郵政作為國家政府的一個機關，可以把任何信件包裹之類，送達中國的每一個山村，那怕是最難到達的窮鄉僻壤也能配送到位。最新資料表明：中國郵政目前已經擁有由4.6萬余輛汽車、481節火車郵廂、10架飛機、201個郵件處理中心、5.7萬個營業網點組成的郵政運輸處理網絡，并且形成了全國規模最大的現金到現金的匯兌網絡。2002年8月26日，國家郵政局組建了中郵物流有限責任公司。

　　現代通訊手段發展后，鄉郵員的郵袋快空了，但是郵政作為公民享有的權利，作為政府買單的機關部門，他們的編制和職能仍然保留著。如何利用郵政的物流網絡給第三終端客戶配送藥品，自然也就成為醫藥公司考慮的配送渠道之一。

　　早在80年末期，制藥行業的知名企業廈門桂龍醫藥集團老板王秉岐先生，就嘗試過與福建省郵電局洽談合作讓“桂龍咳喘寧”上山下鄉，那是一個制藥企業老板10幾年前對第三終端的沖動和嘗試，可惜當時由于政策限制，沒能借助這一網絡實現產品覆蓋農村。

　　利用郵政物流實現藥品配送，需要兩個方面的條件：一是藥政部門認可，二是郵政物流愿意，三是雙方都有利益。所幸這幾個方面的條件都已具備。

　　2005年5月《黑龍江省人民政府關于進一步加強全省農村藥品監督網絡和供應網絡建設工作的意見》其中的一條中談到：“要支持藥品經營企業與郵政、電力、供銷、商服等行業企業，聯合開展農村藥品供應。”

　　早在2002年8月8日，云南郵政物流服務有限公司邀請當地15家醫藥企業的代表在昆明郵電賓館召開座談會，洽談醫藥企業和郵政物流的合作。與會代表認為在醫藥行業的第三方物流目前在我國尚未真正形成，郵政物流具有較為完善的運行體系和配送網絡，具有與醫藥企業合作的基礎條件。昆明福林堂藥業公司、昆明積大制藥有限公司前段時間與郵政部門有過合作，在此次座談會上，他們與郵政物流公司簽訂了合作協議，并拓寬了合作范圍。

　　湖北郵政局根據國家郵政局中郵物流有限公司的規劃，制定了詳細的配送方案，并就配送的組織、實施、協調和信息反饋等工作進行了部署安排。為石藥集團中諾藥業有限公司提供在湖北的藥品物流配送服務。陜西、山東、浙江等地的一些郵政物流公司紛紛與當地藥企牽手，開展藥品郵購、同城配送等服務項目。

　　此外中國郵政在物流方面的計劃已包括在北京、上海、廣州、深圳建立郵政物流的航空貨代業務中心；在北京、上海、廣州、沈陽、武漢、西安、成都等7個城市構筑全國物流倉儲集散中心；建起以北京為中心的華北快速網、以上海為中心的華東快速網和以廣州為中心的華南快速網，并通過開辦物流專線，逐步建立起以7個一級郵區中心局所在城市為結點的物流骨干運輸平臺。同時，中郵物流把醫藥、化妝品等列為其同城配送的重點業務項目。

　　我們來看看東北各地的先行者：牡丹江市靈泰藥業股份有限公司與牡丹江市郵政局合作。牡丹江市124萬農村人口每年用于購藥的消費款近3000萬元，這個龐大的消費市場無疑蘊藏著巨大商機。

　　牡丹江市靈泰藥業所屬的藥品零售企業是國家首批通過GSP認證的企業。開出14家農村連鎖藥店，配送由牡丹江市郵政局配送。靈泰藥業充分發揮郵政物流配送體系的特點，對農村藥品市場實行三種配送方式：一是連鎖門店藥品的配送，由鄉鎮連鎖藥店提出調貨明細單，由公司調撥室調撥，傳到公司倉儲部門配貨。二是農民訂單式藥品的配送，由農民到村屯郵政點填寫《用藥訂單》放置在郵政點，鄉郵員每天取送一次，將訂單送到鄉鎮連鎖藥店，藥店藥品及收據裝入包裝袋后，由鄉郵員送到農民手中，同時將貨款取回。三是綠色通道藥品的配送，即對農民急需而鄉鎮藥店暫時無貨的藥品，由農民填寫訂單，交鄉郵員通過郵路直接傳送到藥品配送中心，由配送中心負責組織貨源，再通過鄉郵員直接將藥品送到農民手中。前不久，東寧縣一位胰島素依賴型糖尿病患者，由于家中藥品用完，病人情況十治遍東寧縣藥店、醫院沒有買到該藥品。靈泰東寧分店得知情況后，當即與配送中心聯系，配送中心迅速配貨，只用了3小時就將藥品送到患者家中，使患者脫離危險。

　　牡丹江市郵政局擁有郵政網點209處，郵車92輛，鄉郵郵路223條，總里程6873公里。牡丹江市郵政局局長方殿君認為，利用營業網、運輸網、投遞網三網合一和實物流、資金流、信息流三流合一的優勢，積極探索多元化經營是郵政企業創新發展的必由之路；而郵政企業的這些優勢正是靈泰藥業實行低成本擴張所急需的。靈泰藥業還借助現代電子商務和視頻網絡系統，每個連鎖藥店銷貨款日清日結，當日貨款通過郵政儲蓄進行結算。藥店藥品調貨計劃單通過所在地郵政支局的傳真直接傳到靈泰藥業藥品配送中心調撥室，由調撥室統一調撥，做到了當日需求當日配送。

　　據劉祥成介紹，靈泰藥業準備投資1.2億元，著手實施與黑龍江省郵政局組建全省現代物流藥品配送中心的計劃，在哈爾濱建設省級高位倉儲庫，在齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、大慶分別建設市縣級周轉庫，并利用現代通訊工具和網絡，加強零距離藥品服務系統的建設。

　　筆者獲悉，吉林玉順堂藥業也已經與當地郵政部門合作，開始了對農村鄉村衛生室進行藥品配送。

二、利用縣級醫院作為物流中心實現物流配送

　　目前我國的還有不少地方的鄉村藥品供應，在配送系統尚未建立前，各地藥監與衛生部門，都在充分利用農村縣、鄉、村三級醫療衛生服務機構，以及現有的計生網點，鼓勵以資源優勢配合藥品集中采購，向其配送藥品；同時，支持有實力的藥品現代物流企業向農村延伸，積極引導藥品連鎖經營向農村發展。一些地方的食品藥品監管部門還與衛生部門密切配合，積極探索“兩網”建設與新型農村合作醫療試點工作相結合的有效途徑，具體的說就是很多地方把鄉村衛生室，鄉村衛生站，個體診所納入縣鎮鄉的衛生院管理系統，通過鄉鎮衛生院，或者縣級醫院配給其藥品，這就形成了另外一條藥品供給線，醫藥公司只要把藥品供給縣鎮鄉醫院，這些醫院作為鄉村衛生室的代購單位，代為配送藥品到鄉村衛生室等。

　　醫藥在城市是在分業經營，在中國的廣大農村囿于藥師的缺乏等，卻暫時根本無法做到分業經營。因此開拓農村市場，短期內不能忽視這條醫療體系形成的配送物流鏈條。

三、利用兩網定點商業單位形成物流配送模式

　　2003年6月，國家食品藥品監督管理局公布了《關于開展加強農村藥品監督促進藥材藥品供應網絡建設試點工作的通知》，從北京、江西、陜西、四川成都試點以來，幾年來各地藥監部門積極推行，到2005年底，全國農村藥品監管、供應“兩網”建設取得階段性成果。目前，全國已有84%的村建立了比較完善的藥品監督網，81%的村實現了藥品連鎖配送。

　　浙江省龍游縣的兩網配送新模式具有典型代表意義。龍游縣按區域劃分為6個鎮15個鄉，原藥品配送體系為：鎮中心衛生院→鄉衛生院→村衛生室。2005年前，該縣一直執行由縣衛生局下發的關于農村醫療機構藥品采購的若干規定，即村衛生室必須從所屬區域的鄉衛生院采購藥品，鄉衛生院必須從鎮中心衛生院采購藥品，鎮中心衛生院參加全縣藥品統一招標采購。

　　如今建立起以經營企業為主體的連鎖配送模式的供應網絡體系，縣藥監部門確定與評選出浙江滋福堂醫藥有限公司為農村藥品的配送主體。該公司由原來的三級醫藥站改制而來，是當地規模最大的藥品批發企業，旗下還有多家零售藥店和平價賣場。體現了在服務和價格上的優勢

　　在兩網配送的新模式下，各鎮中心衛生院藥庫與醫院脫離，經營場所以及人員、設施委托浙江滋福堂醫藥有限公司管理，成立浙江滋福堂醫藥有限公司農村藥品供應網絡批發網點。所屬區域的農村醫療機構則和該醫藥公司簽訂購銷合同。

　　制藥企業要開拓農村第三終端市場，就一定要和兩網定點的醫藥公司合作，把自己的產品打入其營銷系統。尤其實現產品向第三終端的物流移動，從而占領第三終端。

四、醫藥公司自己配送模式

　　面包車、摩托車隊配送模式：一些機制靈活的醫藥公司，為了生存和發展，早已開始從行商變成坐商。紛紛組建自己的摩托車配送隊伍，有些公司還有面包車隊伍，幾十部至幾百部不等，人手一車，集配送和拉訂單一起，靈活機動，生意越做越活。醫藥生產企業的產品借用這些配送設施，就可以實現覆蓋農村的第三終端。

　　還有一些民營的醫藥公司，紛紛上山下鄉開訂貨會，或者進行定期的大篷車活動，或者不定期開車下鄉進行車銷。就是說制藥企業利用當地醫藥公司的配送車輛實現產品物流。這些醫藥公司往往事先企劃一系列會議計劃，參與的方式有三種：

　　獨家贊助參與方式：由制藥單獨贊助相關費用，聯合一家商業公司，通知第三終端的客戶來參與，會上只銷售自己企業的產品，費用高，但是如果準備充分，產品適銷對路，就可以實現較高的銷售額。

　　聯合開會：幾家制藥企業共同出資，聯合在一起進行商業單位的訂貨會議，以降低費用，這種方法的優點是費用少，企業可承受，缺點是由于參與企業多，大家的訂貨量都要受影響，多家訂貨，政策和服務水平都有個比較，就要看誰的工作細節更到位了！

　　除了以上正宗的醫藥物流模式，開拓第三終端，下面是一些筆者與醫藥生產與經營企業洽談時的思路，也許能夠實施的話，就是一種突破。

五、利用快銷品聯合配送模式

　　第三終端的藥品配送，是遲于和慢于鄉村快速消費品配送發展的，因為快速消費品需求量大，配送業務也就有利可圖，自然發展也就很快。但快銷品的配送業務肯定也不會完全飽和，利用快銷品的配送設施和配送網絡，藥品就可以實現到第三終端的物流轉移。

　　雖然藥品配送有其特殊要求，但食品也是入口之物，衛生及保存條件自然也要求不會太差，利用食品類快速消費品的車輛順便配送藥品，就成為一些醫藥公司解決配送問題自然而然的選擇與考慮。只是一些特殊的藥品比如需要冷藏，易串味的藥品需要特殊處理罷了。

六、利用兩網定點“中轉模式”實現配送

　　一些銳意拓展第三終端的醫藥公司，成為郵件部門允許的定點配送公司。他們與當地藥監部門聯合考察，在藥監部門允許下，在縣城、鄉鎮所在地設立農村藥品配送中心，以批發企業在鄉鎮的加盟企業和加盟店為平臺，設立農村藥品配送點，負責將藥品批發企業的藥品配送到村級的藥店、診所、衛生室（所）等。

　　比如梧州市百姓醫藥有限公司就是這樣的配送模式。他們把一些鄉村藥店、衛生室需要的藥品，送到這些代送點，然后再由鄉村醫生和藥店自己來取。形成一個二級中轉的配送機制。

　　廣西桂臨醫藥有限公司，就擬在公路兩旁10公里范圍內，廣泛設立代送點，實現產品對第三終端的覆蓋，有效解決了配送成本問題。筆者認為值得推而廣之。

七、利用往返城鄉之間的班車實現配送模式

　　也有醫藥公司在規劃著，利用班車來實現藥品配送，現在很多鄉鎮都有來往城市與鄉、鎮、村的班車，對于一些適合的非針劑類的OTC產品，就可以利用這些班車來實現配送。

　　以上這些突破思路，將面臨同樣的兩個問題：一是要解決信息傳達問題，即如何溝通醫藥公司和第三終端客戶雙方的需求信息？此外如何告知貨物已到？二是成本問題，即自己需要花多達的成本？利用他人配送設施的模式，讓出多大的利潤額人家才有積極性？如果他們沒有什么錢賺，快銷品和班車就沒有合作的積極性。（作者： 李從選）

(一) 以合同導向的物流服務

　　第三方物流企業可以管理整個物流過程或者選擇幾項物流服務項目，如定單管理、庫存管理、運價談判、選擇承運人等。工商企業在選擇第三方物流業務服務時一般都簽訂專門的合同，規定服務項目和目標，并且包括一定的懲罰措施，一部分企業還制定了一定的激勵條款。

(二)新型客戶關系的物流服務

　　企業選擇第三方物流物流服務的動機有降低成本、提高核心競爭力、尋求增值服務等，各類企業與第三方物流企業合作的方式有整體外包供應鏈物流業務、聘請物流公司來管理運作企業自有物流資產設備等多種形式。

　　雖然形式各異，但是本質上是合作雙方為了共同的戰略目標，在信息共享的條件下，共同制定物流解決方案，其業務深深地觸及到客戶企業銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產計劃等整個生產經營過程，遠遠超越了與客戶一般意義上的買賣關系，而是緊密地結合成一體，形成了一種戰略伙伴關系。

(三)新型第三方物流企業拉動模式轉換

　　由于行業性質、產品特點、市場狀態等方面不同，傳統的第三方物流業務所提供的運輸、倉儲等基礎性服務已遠遠不能滿足目前工商企業的需要，促使當今的第三方物流企業的經營理念從供給推動模式向需求拉動模式轉換，第三方物流企業正在努力采用"一企一策"的方式為工商企業提供特殊的、個性化的專屬服務。

(四)以信息技術為基礎的物流服務

　　信息技術的發展是第三方物流業務發展的必要條件，信息共享是第三方物流企業與工商企業成功合作的關鍵。許多信息技術，如GIS（地理信息系統）、GPS（全球衛星定位系統）、EDI（電子數據交換）、Bar Code (條碼制)等實現了數據快速準確的傳遞，使企業之間的及時協調、合作成為可能，并促使MRP、ERP、DRP等物流計劃方法的產生和發展，提高了第三方物流業務服務水平。

　　　目前我國的物流業還處于起步階段， 隨著物流業在國民經濟中的地位日益提高， 我國發展物流業已成當務之急。第三方物流概念的出現， 為生產經營者提供了開放的。良好的物流服務體系， 也為物流中心提供了新的發展機遇， 即通過物流活動的管理和組織， 將物流服務作為一種資源提供給需要的企業。

一、 第三方物流概念為物流中心帶來新的機遇

　　1.物流需求的產生為物流中心的發展提供了機會， 企業的物流服務需求是物流中心提供物流服務的基礎。Out- souring 等管理理念的應用，會使更多企業接收和應用第三方物流。過去， 流通企業常直接進行貿易活動， 與生產經營企業共同分享商品利潤， 容易同生產經營企業產生利益矛盾。一旦條件允許， 生產經營企業就跳過流通企業直接進行交易。表面上看生產經營企業可從中收回一部分利潤， 實際上這些企業付出的物流成本之高難以計數。第三方物流概念的出現， 使企業從大而全的誤區中解脫出來， 尋求專業化的第三方物流企業管理其物流活動， 由此產生了物流服務需求， 物流中心以其專業化的管理、優良的設施設備、高效的服務成為提供需求的首選企業。

　　2.高品質的物流服務為物流中心帶來更多機遇。當生產經營企業產生物流服務需求時， 物流中心應迅速準確地提供物流的設計。管理、組織、協調。實施、溝通等第三方物流服務。此時物流中心與生產經營企業共同分享的乃是第三方物流服務所帶來的物流成本節約的一部分， 易與生產企業達成共識和合作， 而良好的共識和合作則是形成供應鏈并保證供應鏈高效工作的首要條件。滿意的物流服務供給， 會促進更多物流需求的產生， 這是一個良性循環的過程。

二、物流中心面臨的挑戰

　　作為物流服務的提供者， 物流中心面臨著巨大的挑戰。

　　1.在思想認識上， 與第三方物流概念還存在著一定的差距。以往的物流， 主要強調通過內部信息的利用和共享， 達成高效的物流， 賺取利潤。而第三方物流， 則更強調提供最有利于用戶的服務， 強調與供應鏈中其它成員的聯系和合作， 認為第三方物流企業的利潤來自于委托物流成本節約的一部分， 兩者間的利益是一致的。目前大多數物流企業還沒有形成這樣的管理策略， 在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業生存和發展的基石。同時生產經營企業的管理人員也沒有充分認識到Out- sourcing 管理策略對于改善其物流系統提高其競爭力的重要意義。

　　2.人員素質上， 物流業將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發展， 第三方物流也是高新技術支持下的管理策略。它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術， 掌握物流優化管理理論與方法， 但是目前我國的物流企業工作人員的業務素質較低， 難以達到第三方物流概念要求的提供綜合物流業務的要求。同時生產經營企業的管理人員也還缺乏有關實施Out- sourcing策略的業務素質。

　　隨著全球化競爭的加劇、信息技術的飛速發展，物流科學成為最有影響力的新學科之一。特別是80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機制推動運輸發展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的寵兒，尤其是在供應鏈管理中，自營還是外購物流服務已成了企業不能回避的決策之一。在中國，多年來在計劃經濟體制的沿襲下，使得原本是一個系統資源的物流業的管理權限被分別劃歸成若干個部門，也就是說，一個企業如果要在國內從事鐵路、公路、航空、海運貨物運輸，他必須分別向不同的部門有關審批單位提出申請。更重要的是由于條塊分割嚴重而無法做到科學有效的統一配置，資源浪費驚人。隨著WTO的來臨，我國的第三方物流企業不僅面臨著“入世”的沖擊，而且也存在著巨大的市場。對于第三方物流公司來說，不僅要判斷自身企業的市場定位并給客戶提供個性化的增值服務，而且還要注意在服務過程使雙方達到互利雙贏。

第三方物流創造利潤的來源

　　第三方物流發展的推動力就是要為客戶及自己創造利潤。第三方物流公司必須以有吸引力的服務來滿足客戶需要，服務水平必須符合客戶的期望，要使客戶在物流方面得到利潤，同時自己也要獲得收益，因此，第三方物流公司必須通過自己物流作業的高效化、物流管理的信息化、物流設施的現代化、物流運作的專業化、物流量的規模化來創造利潤。

　　（1）作業利益：第三方物流服務首先能為客戶提供“物流作業”改進利益。一方面，第三方物流公司可以通過第三方物流服務，提供給客戶自己不能自我提供的物流服務或物流服務所需要的生產要素，這是產生物流外包并獲得發展的重要原因。在企業自行組織物流活動情況下，或者局限于組織物流活動所需要的專業知識，或者局限于自身的技術條件，是企業內部物流系統難以滿足自身物流活動的需要，而企業自行改進或解決這一問題又往往是不經濟的。物流作業的另一個改進就是改善企業內部管理的運作表現，增加作業的靈活性，提高質量和服務、速度和服務的一致性，使物流作業更具效率。

　　（2）經濟利益：第三方物流服務為客戶提供經濟或與財務相關的利益是第三方物流服務存在的基礎。一般低成本是由于低成本要素和規模經濟的經濟性而創造的，其中包括勞動力要素成本。通過物流外協，可以將不變成本轉變成可變成本，又可以避免盲目投資而將資金用于其他用途從而降低成本。

　　穩定和可見的成本也是影響物流外協的積極因素，穩定成本時的規劃和預算手續更為簡便。一個環節的成本一般來講難以清晰地與其他環節區分開來，但通過物流外協，使用第三方物流服務，則供應商要申明成本和費用，成本的明晰性就增加了。

　　（3）管理利益：第三方物流服務給客戶帶來的不僅僅是作業的改進及成本的降低，還應該給客戶帶來與管理相關的利益。正如前面所述，物流外包可以使用企業不具備的管理專業技能，也可以將企業內部管理資源用于別的更有利可圖的用途中去，并與企業核心戰略相一致。物流外包可以使公司的人力資源更集中于公司的核心活動，而同時獲得的是別的公司（第三方物流公司）的核心經營能力。

　　此外，如單一資源和減少供應商數目所帶來的利益也是物流外包的潛在原因，單一資源減少了公關等費用，并減輕了公司在幾個運輸、搬運、倉儲等服務商間協調的壓力。第三方物流服務可以給客戶帶來的管理利益還有很多，如：訂單的信息化管理、避免作業中斷、運作協調一致等。

　　（4）戰略利益：物流外包還能產生戰略意義，及靈活性。包括地理范圍塊度的靈活性（設點或撤銷）及根據環境變化進行調整的靈活性。集中主業在管理層次與戰略層次高度一樣具有重要性。共擔風險的利益也可以通過第三方物流服務來獲得。

第三方物流運作價值

　　第三方物流服務供應商面臨著的挑戰是要能提供比客戶自身物流運作更高的價值。他們不僅考慮同類服務的提供者的競爭，還要考略到潛在客戶的內部運作。第三方物流提供商一般需要從提高物流運作效率、與客戶運作的整合、發展客戶運作三方面創造運作價值。

　　（1）提高運作效率

　　物流運作效率的提高意味著對每一個最終形成物流的單獨活動進行開發（如：運輸倉儲等）。例如：倉儲的運作效率取決于足夠的設施與設備及熟練的運作技能。在作業效率范圍內另一個更先進的作用是協調連續的物流活動。除了作業技能外，還需要協調和溝通技能。協調和溝通技能在很大程度上與信息技術相關聯，一位協調與溝通一般是通過信息技術這一工具來實現的。如果存在著有利的成本因素，并且公司的注意力集中在物流方面，那么用較低的成本提供更好的服務是非常有可能的。

　　（2）客戶運作整合

　　第三方物流服務帶來增值的另一個方法是引入多客戶運作，或者是在客戶中分享資源。例如，多客戶整合的倉儲和運輸網絡，可以利用相似的結合起來的資源，整合的運作規模效益成為提高效率的重要方面。第三方物流整合運作的復雜性很高，需要更多的信息技術與技能。這一整合增值方式對于單個客戶進行內部運作的很不經濟的運輸與倉儲網絡也適用。因此表現出來的規模經濟效益是遞增的，如果運作得好，將導致競爭優勢及更大的客戶基礎。當然，一些擁有大量貨流的大客戶也常常投資協調和溝通技能及其資產，自行整合公司的物流資源。

　　（3）橫向或者縱向整合

　　前面討論的主要是第三方物流客戶的內部運作外包化帶來的效率的提高，其實從第三方物流服務供應商角度，也需要進行資源整合，業務外包。對無資產主要是以管理外部資源為主的第三方物流服務提供商，這類公司為客戶創造價值的技能是強有力的信息技術和物流規劃管理與實施等技能，它可以通過縱向整合，購買具有成本和服務優勢的單項物流功能作業或資源，發展同單一物流功能提供商的關系，也是創造價值的一種方法，這樣，物流供應商可以專注于自己和新的能力的服務。在橫向上，第三方物流公司如果能夠結合類似的但不是競爭的公司，可以聯合為客戶服務，擴大為客戶提供服務的地域覆蓋面。

　　（4）發展客戶運作

　　第三方物流公司為客戶創造價值的另一類方式是通過發展客戶公司及組織運作來獲取價值，這種第三方物流服務基本上接近傳統意義上的物流咨詢公司所作的工作，所不同的是這時候提出的解決方案要由物流供應商自己來開發，完成運作。增值活動中的驅動力在于客戶自身的業務過程，所增加的價值可以看作愿與供應鏈管理與整合。

第三方物流的成本價值

　　在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業追求的首選目標。這也是物流在20世紀70年代石油危機之后其成本價值被挖掘出來作為“第三利潤源”受到普遍重視的原因。物流成本通常被認為是企業經營中較高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了總成本。完整的企業物流成本，應該包括物流設施設備等固定資產的投資、倉儲、運輸、配送等費用（即狹義的物流費用），以及為管理、直轄市物流活動所需的管理費、人工費和伴隨而來的信息傳遞、處理等所發生的信息費等廣義的物流費用。在衡量物流成本的增減變動時，應全面考慮所有這些有關的費用構成的物流總成本，而不能僅以運輸費用和倉儲費用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標，否則企業在進行物流成本控制或采用第三方物流后，最終核算時有可能會得出企業物流成本不降反升的錯誤結論。

　　文／戴沂

　　海外危機加重，國內經濟下滑，物價整體回落，緊縮政策到頂的多方因素推動下，整體債券市場持續回暖的態勢可期，分級債券基金的高杠桿份額的投資價值無疑極具吸引力。

　　日前天弘基金發布公告，天弘豐利債券基金將于10月24日募集，投資者可通過郵儲、銀行以及各大券商渠道購買。其中，豐利B的發售期為10月24日至11月4日，豐利A的發售期為11月7日至11月18日。

　　天弘豐利分級債券型基金劃分為豐利A、豐利B兩級份額，其中，豐利A的開放間隔為6個月，其約定年化收益率為1.35倍的一年期定存利率，以更好地滿足普通投資者抵抗通脹的保值增值需求；豐利B的封閉期為3年，A、B兩級的份額配比為3/1，相當于豐利B可獲得4倍的初始杠桿。投資者可以借助A、B兩類份額個性化的配比，結合自身理財需求，自由選擇豐利A或豐利B進行投資，滿足多樣化的投資需求。

　　申銀萬國首席債券分析師屈慶認為，目前，在海外危機加重，國內經濟下滑，物價整體回落，緊縮政策到頂的多方因素推動下，整體債券市場持續回暖的態勢可期，投資者可重點關注分級債券基金的高杠桿份額的投資價值。

　　根據WIND數據，信用評級在AA級的3年期企業債收益率超過了7%，在當前債市面臨反轉機遇的形勢下，高等級信用債已具備很好的配置價值。具體到天弘豐利分級債券基金來說，考慮豐利B為期3年的封閉期投資，即使在買入持有策略下，買入3年期高等級信用債構建組合，扣除基金的各項運營費用后，其年收益預期將在6%左右，在此情況下，具有4倍杠桿的豐利B將獲得近10%的年收益。如果考慮債市反轉所帶來的收益增強作用，豐利B獲得一個較為滿意的高收益是大概率事件。

　　上海證券首席基金分析師李艷的測算則表明，以三年為期限觀察歷史一級債券型基金表現，數據顯示，截至2011年9月底，自一級債券型基金問世以來其三年最低平均投資收益為9.34%，三年最高平均投資收益為52.35%，三年平均投資收益為28.84%。用一級債券型基金的歷史平均收益作為天弘豐利的模擬投資業績，豐利B的最高投資業績可達164.26%，其平均收益亦高達70.24%，如果剔除華夏債A/B6個月的建倉期，從2003年5月出發統計業績，以此模擬豐利B的最低投資收益達6.75%。因此，從歷史模擬結果來看，豐利B的歷史模擬業績極為出色。

　　據悉，天弘豐利分級債券基金由中國人壽原高級債券投資經理陳鋼擔任基金經理，陳鋼現為天弘基金固定收益總監兼固定收益部總經理，債券投資經歷橫跨公募基金、券商資產管理、私募基金、保險資產等不同機構，投資經驗豐富，在中國人壽任職期間，管理過債券資產規模最高曾達上萬億，取得了“熊市不賠錢，牛市戰勝指數”的優秀債券投資業績。

　　從評定結果看，A級及以上的公司達到706家，這些公司財務狀況良好，財務風險較低，具有較高的中長期投資價值。BBB等級的上市公司655家。BBB等級以下的上市公司有486家，這些企業財務狀況欠佳，財務風險較高，投機性很強。

　　ST方源是唯一一家被評為CCC等級的上市公司。華夏標準資信評估稱，這家公司財務狀況陷于困境，對經營環境和其他內外部條件變化極為敏感，財務風險很高，公司面臨退市或破產清算的風險很高。

　　該榜單主要以上市公司公開披露的財務信息為主，輔以公開獲得的宏觀經濟統計信息，對企業的總體財務狀況進行診斷。

　　近日,基金掀起分紅大潮。截至昨日,11月以來,45只基金分紅逾50億元;10月份,34只基金分紅僅29.22億元。昨日2只基金同時宣布分紅,分別為寶盈增強收益和泰信優質生活,其中寶盈增強收益是成立以來的第四次分紅,泰信優質生活是成立以來第六次分紅。

　　截至昨日,11月以來45只基金分紅總額達到51.89億元。除1只封基之外,其余44只為開放式基金。從基金投資類型看,11月以來偏股基金占據分紅主流。在45只已經宣布分紅的基金中,偏股基金多達31只,占比近70%。從分配方案來看,12只基金每10份基金份額派發紅利超過1元,占比27%。其中,泰信優勢增長、華富策略和廣發滬深300出手最為大方,每10份基金份額派發紅利分別達到2.2元、1.6元和1.5元。此外,有3只基金每10份基金份額派發紅利不超過0.1元。

　　與10月份相比,無論是宣布分紅的基金只數,還是分紅手筆,11月份都大幅增加。數據顯示,10月份共計有34只基金宣布分紅,分紅總額為29.22億元。其中股票基金僅13只,占比不到四成。從分紅方案來看,10月份宣布分紅的34只基金每10份基金份額派發紅利均不足1元。業內人士分析,年末通常是基金傳統的分紅旺季,11月以來宣布分紅的基金只數明顯增多,顯示年末分紅潮已拉開序幕。

　　公開資料顯示，上述40只固定收益類基金共涉及南方、嘉實、光大保德信等36家基金公司，九成以上為貨幣基金。在端午節前2個工作日，大部分貨幣基金將暫停申購和基金轉換轉入業務。

　　不過，在節前幾個交易日內，大部分貨幣基金和債券基金的贖回、轉換轉出和定期定額業務仍然正常辦理。

　　據了解，今年以來，A股市場震蕩下跌，股票基金凈值縮水。貨幣基金和債券基金業績表現出色，成為資金的避風港，尤其是債券基金，吸引大批增量資金申購。為避免套利資金大進大出，一些固定收益類基金規定單日單個基金賬戶累計申購金額不超過50萬元。南方現金A級基金還公告，自2010年6月17日起將該基金大額申購限額由5000萬調整為1000萬元。

　　業內人士稱，節前幾日大量資金申購貨幣基金以追求節日期間的短期套利可能攤薄原持有人利益。此外，節日期間，貨幣基金的投資標的均處于暫停交易狀態，如果套利資金在節前幾個交易日內涌入，場內投資手段短期內十分有限，基金經理難以有效配置這些資金，從而影響基金運作。

　　出于上述兩個方面原因，重要節假日前暫停貨幣基金的申購和轉換轉入成為基金公司保護現有基金持有人利益，公平對待新老投資者的重要舉措。

　　常見的物流費用包括以下幾種：

　　海洋運費：Ocean Freight, 從裝運港到卸貨港的海洋運輸費用，按照貨物運輸方式及性質計價方式回不一樣，如集裝箱運輸，按照每個集裝箱收費，集裝箱分為普通干箱（General Purpose, Dry）和特種集裝箱，按照集裝箱大小分為20‘， 40’， 20'H（High, 高箱）， 40'H（High,高箱），45‘等；特種集裝箱分為掛衣箱、平板箱、框架箱、冷凍箱、開頂箱、半封閉箱等。如果為散貨運輸（拼集裝箱），按照重量或者立方米計價，通常輕貨（體積較大）按照每立方米計價，特殊尺寸貨物、超重貨物、危險品貨物由于裝箱、配載困難通常會加倍計費。如果大宗散貨則照噸計費，并產生平倉費、洗倉費等。

　　海洋運輸附加費：Fright Surcharge, 當船公司營運出現虧損時或者特殊情況通常用附加費的方式調節， 如BAF, FAS, DDC等，通常按照每個集裝箱計價隨海洋運費收取。

　　航空運費：Air Freight, 從始發機場到目的機場航空運輸費用，通常按照公斤計費，對于輕泡貨物，航空業計費方式為長x寬x高以厘米計算再除以6000，對于大件貨物（超高、超寬、超重）和鮮活貨物、貴重貨物計重方式不一樣。

　　空運附加費：Fright Surcharge，發生航空運費時，航空公司需要調節運價或者特殊情況下會產生空運附加費，常見的如燃油附加費、戰爭險附加費等。

　　換（抽）單費：Document Fee,船公司委托代理（船代）換單時，代理通常收取服務費用，按照每個提單收取，如果貨物有兩個以上承運代理，可能會產生兩個以上換單費，一般收取100-200元人民幣不等。

　　碼頭附加費：Terminal Handling Charge, 海港碼頭經營需要時經政府批準會收取THC, 通常由船公司轉嫁給貨主， 目前上海港按照RMB370/20’，RMB560/40‘，RMB10-15/CBM收取THC 。

　　分撥費：Bulk-breaking, 多見于海運拼箱進口，承運人拆箱并將貨物分開在保稅倉庫，產生分撥費，通常按照計費噸（重量噸或者立方）計算，有些還有最低計費標準。

　　報關費：Customs Brokerage Fee, 進（出）口報關時，報關行收取代理報關服務費用。

　　代理服務費：Service Charge, 代理商提供服務時收取費用。

　　通訊快件費： Telex Fee, Express Fee, 客戶需要額外服務（如提單電報放貨或者提單原件快件寄發）產生的費用。

　　檢驗檢疫費：Quarantine Fee, 國檢局按照法定檢驗檢疫商品及包裝實施檢驗檢疫收取法定費用。

　　熏蒸費：Heat Treatment Fee,對于舊機器、木質包裝、疫區貨物等法定情況下必須經過檢驗檢疫局指定的機構處理產生的費用。

　　報檢費：CIQ Brokerage Fee, 進（出）口報檢時，報檢行收取代理報檢服務費用。

　　查驗費：Inspection Service Fee, 進（出）口報關報檢時，海關或者檢驗檢疫局需要查看貨物，產生規費（按每天收取，如50元/日），查驗時，要求貨主或其代理人到場，由于搬運、場地、短駁、陶箱、勞力等費用產生查驗費用統稱查驗費。

　　壞污箱費： Container Damage Fee, 集裝箱卸貨時，由于貨主卸貨時產生箱體損壞或者油污，通常會產生修理或者清洗費用，貨主卸貨前和卸貨完畢后要注意檢查箱體，確認是否由于己方責任，并在集裝箱單交結單據上簽字，并要求留下一聯作為參考。

　　港建港雜費：Harbor Charge， 按照規定，港口當局收取港建、港雜費用，收費通常公布，不同港區收費不同。

　　大件處理費：Weight Package Handling Charge, 港口當局處理大件非集裝箱貨物，由于動用到特殊設備及港口設施（如岸吊、船吊、過駁），根據貨物大小及處理時間，產生大件處理費，特別常見于大型機械設備采用非集裝箱班輪運輸等情況。

　　疏港費：Demurrage Charge, 由于港口容量有限，通常給與港口貨物一定的免費保存期，超過期限，貨物會被轉到港口附近的堆場，產生貨物的上下車費及短駁費，統稱為疏港費。

　　租箱費：Overtime Usage Charge, 由于船公司要求集裝箱盡快投入新的循環使用，通常給貨主免費使用期，從集裝箱卸到岸上開始計算，超過一定期限，收取超期使用費，超期過長，超期使用費還會產生加倍，不過，長期客戶可以申請適當減免。

　　堆場費：Terminal Charge, 集裝箱由于查驗、疏港、內陸監管等進入堆場，堆場會收取場地使用費及服務費。

　　上下車費：Loading/Unloading Charge，集裝箱從地上到車上，或者從車上到地上，由于用到集裝箱吊車，產生上下車費或者落箱費。

　　裝箱費：Box-up Fee, 如果需要服務提供商提供裝箱（貨物裝到集裝箱內）服務，會產生裝箱費用。

　　理貨費：Tally Fee, 港口當局根據法規，對入港貨物清理檢查貨物是否與提單一致，產生理貨費。

　　汽代費：Truck Agent Fee, 由港區汽運代理安排調度，產生汽代費，通常在進口集裝箱內陸運輸算在包干費內。

　　內陸運費：Inland Freight, 指內陸卡車或者其他交通工具將貨物從碼頭運輸到貨主場所產生運費。

　　包干費：Lump Sum Charge, 為了簡化費用計算貨者某些行業習慣，通常由物流服務商提供一個包干價，包括一些正常必須發生的費用，但是非正常費用除外，比如在海運集裝箱運輸中，有些服務提供者將進口報關費、港建港雜費、汽代費、理貨費、內陸運費打包在一起按照每個集裝箱報價。

　　倉儲費：Storage Fee, 進出口貨物如果貨物在倉庫拆箱后貨物保存在保稅倉庫、普通貨物保存在一般倉庫的倉儲費，按照物流單元及倉儲時間計費。

　　進出倉費：Warehousing in/out Fee, 貨物進出倉庫，倉庫提供鏟車、搬運、除帳等活動，收取進倉費或者出倉費。

　　小件裝車費：Truck Loading Fee，散件貨物在第三方場所需要裝車，會產生裝車力資費。

　　貼標簽費：Labeling & Marking Fee ，倉庫經營者根據客戶需求提供貨物加貼標簽或者刷嘜頭收取標簽費或者刷嘜頭費。 倉儲管理費：Inventory Management Fee, 如果倉庫經營者提供為客戶管理庫存，提供增值服務（計算機管理、收貨、發貨、盤點、拆箱、分駁、裝箱等）收取倉儲管理費，收費方式有多種，一般按照物流單元計費或者同時按照時間固定收費。

1 手動打包機

　　使用手動操作，

　　分體式工具，手動拉緊器（STTMR）配合手動咬扣器（STTR）使用·適用行業：鋼管、鋼卷、線材、裁剪分條等圓形或不規則平面包裝

　　操作方式：手動拉緊器，與手動咬扣器配合使用。

　　特性：使用手動操作，堅固耐用，保養方便。

2水平打包機

　　全自動打包機適用：廣泛用于食品、醫藥、五金、化工、服裝、郵政等行業，適用于紙箱打包、紙張打包、包裹信函打包、藥箱打包、輕工業打包、五金工具打包、陶瓷制品打包、汽車配件打包、日化用品打包、文體用品打包、器材打包等各種大小貨物的自動打包捆扎。

　　特點：模塊式鋁合金弓架設計，拆裝方便；采用全自動化設計，操作使用更為方便；捆包的最大尺寸由弓架決定，弓架可根據用戶的需要定制；電機、減速器、凸輪、緊縮臂運作；打包緊力卓越，故障少，維修方便；打包動作柔和，耐用性卓越，打包功能完善；打包結束后電機馬上停止，省電實用。

3 金屬打包機

　　適用行業：鋼鐵、金屬制造業、合板、木業、電子業、物流業等。

　　操作方式：手動拉緊切帶一次完成。容易維修，容易進入且只換少數零件。損壞零件，客戶可自行更換。 符合人體工學設計，機身平衡性佳，帶寬及切刀可以任意調整。

4 打包封箱機

　　適用：廣泛用于食品、醫藥、日化、等行業，適用于紙箱打包、紙張打包、藥箱打包、輕工業打制品包、日化用品打包等各種大小貨物的打包捆扎。

　　特點：設有多重保護裝置，如超載，缺相，漏電等，保證設備安全正常使用。捆扎機采用免加油結構，維護簡單，清潔衛生。捆扎機采用無觸點開關，工作準確可靠，壽命長。

5 半自動打包機

　　集成電路設計： 新型電路設計，采用插入式電路板控制整個打包動作和燙頭溫度，電路板更換相當方便。瞬間加熱，立即打包：首創速熱系統熱熔設計，5秒種內可使打熱片工作，進入最佳打包狀態。自動停機裝置，

　　省電實用：當捆包動作完成，60秒內不再操作時，馬達會自動停止，進入待機狀態。新型剎車設計： 本機帶盤之剎車采用特殊的彈簧設計，保證進帶平穩無噪音。

6.捆扎機

　　當包裝一般物件時，可選用SD-005/H，臺面高度可調750-820mm，當包裝物較大且重時，可先用SD-007/L（低臺型），臺面高度可調340-490mm。將低臺型變為高臺型只需將帶盤支架移裝在機箱底部，更換上四支長腿管即可。當工作場所地面有凹凸不平時，捆扎機四條腿支撐架，可作高低微調，使機臺保持水平。本機型可配合操作者身高及工作面的高度要求作調整。

　　●捆包松緊力可外部調節；

　　●60秒內不操作，自動停機，進入待用狀態；

　　●操作臺面高度可以調節。

7.膠帶封箱機

　　封箱機主要適用于紙箱的封箱包裝，即可單機作業，也可與流水線配套使用，廣泛應用在家用電器紡織、食品，百貨，醫藥化工行業。

　　●封箱能力： 標準箱子1000/小時

　　●使用膠： Bopp.

　　●封箱膠帶寬度：36,48,60mm

　　●電源：220V,50HZ,180W

　　●最大封箱尺寸：500X600mm （寬X高）

　　●最小封箱尺寸：150X90mm

　　●重量：120kg

　　●外形尺寸：1060X860X1600mm