---

　　央行行長周小川日前在第三屆中國經濟前瞻論壇上表示，信用評級作為一面鏡子，是對本次全球金融危機的一種回顧和反思，是從一個側面能夠觀察金融市場演變的方向。金融市場歷來是有各種不同的板塊，不同的金融產品對評級的依賴程度也是不一樣的。不同金融市場的板塊有可能在管理上處于一種有時候是分散的，有時協調不夠好的狀態，從監管的角度應該加強協調，加強管理，來實現我們評級業健康發展，同時也實現支持本土行業發展的目標。

　　“目前對評級公司的批評意見主要集中在兩個方面：一是對宏觀經濟起到了順周期作用，實際上造成了宏觀經濟的波動，而未來調控和投資應該是逆周期的；二是短期來看加大了宏觀經濟震動的幅度，事后調整評級落井下石，擴大了事態惡化發展。”周小川表示。

　　周小川認為，大型金融機構自己內部應該有更充分的信息，有更強大的研究能力，必須自己做更多的對產品的評估，內部評級要占更大的比重。大型金融機構應該更多地作出自己的判斷。這樣在一定程度上，就減少了經濟的順周期性和大家盲目跟風的狀況。

　　目前的評級制度造成了一種責任推諉的現象。金融機構決定是否發放貸款時，客戶經理和部門不愿意自己承擔責任，就引入評級和擔保，這樣他們就不用承擔責任。周小川建議，要減少金融機構對評級的依賴，首先要清理各種各樣的監管規定、內部的規章和激勵制度。

---

　　6日，TCL集團股價收盤定格在1.98元，京東方A報收于1.99元，連續兩天收盤價低于2元，成為股市此輪下跌以來首批“一元股”。

　　經濟導報注意到，從2008年出現“一元股”后，此次“一元股”再現江湖又用了3年時間，再之前“一元股”大批出現則是2005年。引人關注的是，在上兩次“一元股”群體大批出現后，股市都出現了一波猛烈的上漲。此次“一元股”批量出現是意味著熊市將盡，還是開啟了通往熊市的另一個大門，則有待觀察。

　　“一兩元股”批量出現

　　在經歷了上周兩次盤中跌破2元關口后，5日TCL集團盡管成交量收窄，總成交僅有782.43萬股，但股價卻在開盤后即跌破2元，全天大部分時間都在1.99元-1.97元間震蕩，并以當日最低價1.97元收盤，全天下跌1.99%，完成了向“一元股”的回歸。

　　無獨有偶，京東方A當日也首度跌破2元整數位，在以2.03元開盤后，不到半個小時就首度觸及1.99元。其后盡管圍繞2元展開震蕩，但收盤還是未能重回2元以上，終以1.99元在3年后再次回到“一元股”行列。

　　導報注意到，除了TCL集團、京東方A成為2011年度首批“一元股”外，“兩元股”群體也日漸擴大，僅深市方面就有國恒鐵路(000594,股吧)、名流置業(000667,股吧)、華菱鋼鐵(000932,股吧)、華聯控股(000036,股吧)、銀基發展(000511,股吧)、首鋼股份(000959,股吧)、韶鋼松山(000717,股吧)等多只股票價格都低于3元。

　　滬市方面盡管沒有“一元股”出現，但長航油運(600087,股吧)6日股價最低僅2.13元，距離“破2”僅一步之遙。同時，滬市“兩元股”的群體更為龐大，共有ST梅雁、四川長虹(600839,股吧)、福建高速(600033,股吧)、馬鋼股份、中原高速(600020,股吧)等26只。

　　而兩市合計35只股票股價低于3元，也比11月中旬時的20只擴大不少。從上市公司所屬行業來看，股價低于3元的股票中，以電子、鋼鐵、高速、地產居多，大盤藍籌占據主導位置。相反，中小板和創業板中，至今還沒有一只股票低于3元。

　　大盤還有近30%跌幅？

　　導報了解到，A股歷史上曾幾次出現“一元股”群體，而伴隨著“一元股”群體的擴大，A股市場一般也會物極必反迎來一波牛市。不過，此次“一元股”剛剛現身，A股市場還要多久才能迎來轉機引人關注。

　　據了解，上一輪“一元股”現身，還要追溯到2008年。2008年8月28日，ST梅雁的股價在盤中跌破2元，最低下跌至1.98元，成為2008年那輪大熊市中出現的首只“一元股”。此后“一元股”迅速擴軍，包括ST廈華、ST康達爾、京東方A等多只“一元股”誕生，數量一度接近百只。而在2004年A股市場也曾出現過眾多“一元股”。

　　之所以投資者對“一元股”津津樂道，在于“一元股”大批出現后，股市在2005年和2008年底，都迎來了一波大幅上漲，2005年的上漲更是達到6124點。投資者難免對未來的牛市心有期許。

　　“單純從一兩只‘一元股’的出現，并不能判斷底部將現。股市構筑底部是一個很漫長很痛苦的過程。”齊魯證券分析師劉保民6日對導報表示，并且目前這次“一元股”出現的背景也不盡相同，“以前個股盤子小、投機炒作氛圍濃，現在個股盤子大，市場上投資和投機風格都有。”

　　導報也注意到，上兩次“一元股”出現后，股市還是經過了一輪比較大的下跌才見底。比如2008年首次出現“一元股”的時間是在8月28日，而大盤見底的日期則是在3個月后的11月，上證指數則從2350點附近跌至1664點，跌幅接近30%。而2004年“一元股”剛出現時，上證指數的位置在1400點附近，在大約一年之后才見到998點的大底，跌幅也接近了30%。

　　若以此推斷，此次A股市場若想見底顯然還有不小的跌幅空間，而從“一元股”的數量來看，也要等到大批量存在時，市場才可能有真正的轉機。

　　“A股市場轉好還有待于供需問題的解決以及投資者信心的恢復。”劉保民說。

---

　　包機人姓名_________（以下簡稱包機人）為包用飛機與中國民用航空_________ 售票服務處（以下簡稱承運人）簽訂協議書，雙方同意遵守下列條款：

　　1.　包機人于_________月_________日起包用_________型飛機_________架次擔任（旅客、貨物、客貨）包機運輸，其航程如下：_________月_________日自_________至_________，停留_________日；

　　_________。

　　包機費總共_________元

　　2.　根據包機航程及經停站，可供包機人使用的最大載量為_________公斤（內含客座_________）。如因天氣或其他特殊原因需增加空勤人員或燃油時，載量照減。

　　3.　包機噸位如包機人未充分利用時，空余噸位得由民航利用；包機人不能利用空余噸位載運非本單位的客貨。

　　4.　承運人除因氣象、政府禁令等原因外，應依期飛行。

　　5.　包機人簽訂本協議書后要求取消包機，應交付退包費_________元。如在包機人退包前，承運人為執行本協議書已發生調機等費用時，應由包機人負責交付此項費用。

　　6.　在執行協議書的飛行途中，包機人要求停留，按規定收取留機費。

　　7.　其他未盡事項按承運人客貨運輸規則辦理。

　　包機人：

　　代表：_________

　　地址：_________

　　電話：_________

　　開戶銀行：_________

　　帳號：_________

　　承運人：

　　代表：_________

　　地址：_________

　　電話：_________

　　開戶銀行：_________

　　帳號：_________

　　_________年_________月_________日

---

　　托運方： 以下簡稱甲方； 　　承運方： 船運公司，以下簡稱乙方。

　　乙方同意甲方托運 貨物，經雙方協商一致，簽訂本合同，共同遵守執行。

　　第一條 運輸方法

　　乙方調派 噸船舶一艘，船名 ，編號 ，船舶有 吊貨設備，應甲方要求由 港運至 港 號碼頭，按現行包船運輸規定辦理。

　　第二條 貨物包裝要求

　　乙方將貨物用 材料包裝，每包體積 m3，重量 噸。（或 型號包裝集裝箱。）

　　第三條 貨物集中與接收時間

　　甲方應在 年 月 日至 月 日內將貨物集中于 港 號碼頭，由乙方聯系港口接收集貨，貨物由甲方看守。

　　第四條 裝船時間

　　乙方于 年 月 日將船舶抵達港，靠好碼頭，于 月 日 時至 時將貨物裝完。

　　第五條 運到期限

　　乙方應于 年 月 日 時前將貨物運達目的港碼頭。

　　第六條 啟航聯系

　　乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發電報通知甲方做好卸貨裝備，如需領航時亦通知甲方按時派引航員領航，費用 元由 負擔。

　　第七條 卸船時間

　　甲方保證乙方船舶抵達目的港碼頭，自下錨時起于 小時內將貨物卸完。

　　第八條 運輸質量

　　乙方裝船時，甲方派員監裝，指導照章操作，保證安全裝貨，裝完船封好艙，甲方派押運員一人押運。乙方保證原裝原運。

　　第九條 運輸費用

　　以船舶載重噸們計貨物運費 元，空駛費按運費的50%計 元，全船運費為 元。

　　港口裝船費用，由甲方與該港辦理；卸船費用，由甲方與到達港辦理。

　　第十條 運費結算辦法

　　本合同簽訂后，甲方應于 年 月 日前向乙方預付運輸費用 元。乙方在船舶卸完后，甲方應于 年 月 日付清運輸費用。

　　第十一條 甲方違約責任

　　1.甲方未按時集中貨物，造成乙方船舶不能按時裝貨、按時起航，每延誤1小時應向乙方償付違約金 元。

　　2.甲方未能按時卸貨，每延遲1小時向乙方償付違約金 元。

　　3.甲方未按時付清運輸費用，每逾期1天，應向乙方償付未付部分運輸費用 %的違約金。

　　4.甲方如不履行合同或擅自變更合同，應償付甲方 元違約金，并退還甲方的預付款。

　　第十三條 不可抗力

　　1.在裝、卸貨物過程中，因氣候影響裝、卸作業時間，經甲乙雙方簽證，可按實際時間扣除。

　　2.因 級以上風暴影響，不能按時履行合同，雙方均不負違約責任。

　　第十四條 本合同執行中如發生爭議，先由雙方協商解決，協商不能解決，雙方都可以申請海上（水上）運輸管理機關裁決，或向人民法院起訴。

　　第十五條 本合同一式二份，甲乙雙方各執一份。

　　甲 方： 乙 方：

　　代 表： 代 表：

　　地 址： 地 址：

　　電 話： 電 話：

　　開戶銀行： 開戶銀行：

　　帳 號： 帳 號：

　　年 月 日

---

　　辦理國際貨物運輸保險，幾乎是每一單出口業務都要做的事，但要辦得既穩妥又經濟卻不簡單。由于實際操作中情況千差萬別，因此，如何靈活運用保險，回避出口貨物運輸中的風險，是技巧性很強的專業工作。正如深圳人保核保處的麥勇華先生所說：“國際貨物運輸險就業務內容來講是最復雜的。它的品種多，不僅有主險和附加險，而且附加險又分一般附加險、特別附加險和特殊附加險。主險的選擇、主險和附加險的搭配運用都需要專業知識。”

險別選擇五要素

　　在投保時，你總是希望在保險范圍和保險費之間尋找平衡點。要做到這一點，首先要對自己所面臨的風險做出評估，甄別哪種風險最大、最可能發生，并結合不同險種的保險費率來加以權衡。

　　多投險種當然安全感會強很多，但保費的支出肯定也要增加。廣東省人保財產保險公司貨運險處高樹華科長，經辦國際貨物保險已有許多年頭，他認為，出口商投保時，通常要對以下幾個因素進行綜合考慮：1.貨物的種類、性質和特點；2.貨物的包裝情況；3.貨物的運輸情況（包括運輸方式、運輸工具、運輸路線）；4.發生在港口和裝卸過程中的損耗情況等；5.目的地的政治局勢，如在1998年北約空襲南聯盟和1999年巴基斯坦政變期間，如果投保戰爭險，出口商就不必為貨物的安全問題而心驚肉跳了。

　　“綜合考慮所出貨物的各種情況非常重要，這樣既可節省保費，又能較全面地提高風險保障程度。”劉勇先生說。他是桂林市臨桂輕工工藝進出口公司業務部經理。據他介紹，他做了多年的出口業務工作，他們的出口貨物在運輸途中一直沒有出過什么問題，也沒有賠過錢。他認為比較重要的原因是，在辦理投保業務時考慮得比較多而且全面。他強調說：“現在出口業務普遍利潤微薄，而風險發生的可能性卻有增加的趨勢，因此在投保時更應仔細權衡。”

何時選用一切險

　　“一切險”是最常用的一個險種。買家開立的信用證也多是要求出口方投保一切險。投保一切險最方便，因為它的責任范圍包括了平安險、水漬險和11種一般附加險，投保人不用費心思去考慮選擇什么附加險。但是，往往最方便的服務需要付出的代價也最大。郭玉強先生是深圳人保的業務員，從事貨物運輸保險業務已經有6年時間。他介紹說，就保險費率而言，水漬險的費率約相當于一切險的1/2，平安險約相當于一切險的1/3。

　　郭先生認為，是否選擇一切險作為主險要視實際情況而定。例如，毛、棉、麻、絲、綢、服裝類和化學纖維類商品，遭受損失的可能性較大，如粘污、鉤損、偷竊、短少、雨淋等，有必要投保一切險。有的貨品則確實沒有必要投保一切險，像低值、裸裝的大宗貨物如礦砂、鋼材、鑄鐵制品，主險投保平安險就可以了；另外，也可根據實際情況再投保艙面險作為附加險。對于不大可能發生碰損、破碎或容易生銹但不影響使用的貨物，如鐵釘、鐵絲、螺絲等小五金類商品，以及舊汽車、舊機床等二手貨，可以投保水漬險作為主險。

　　有的貨物投保了一切險作為主險可能還不夠，還需投保特別附加險。某些含有黃曲霉素的食物，如花生、油菜籽、大米等食品，往往含有這種毒素，會因超過進口國對該毒素的限制標準而被拒絕進口、沒收或強制改變用途，從而造成損失，那么，在出口這類貨物的時候，就應將黃曲霉素險作為特別附加險予以承保。

主險與附加險靈活使用

　　高樹華介紹了他經手的一個案例。1998年某公司出口一批鋼材（裸裝）到中美洲國家，向保險公司投保了海洋貨物運輸“水漬險”。貨物抵達目的地后，發現短卸5件。收貨人即聯系保險單所列檢驗理賠代理人進行檢驗清點，該檢驗人出具檢驗報告證實短卸事實，收貨人于是向保險公司索賠。但是該段運輸只投保了“水漬險”，“短卸”并不在承保范圍內，保險公司愛莫能助。對此，高先生建議說：“此類貨品若投保水漬險附加偷竊提貨不著險，就可以解決上述問題。加保的保費一般按一切險的80%收取。”

　　他解釋說，保險公司在理賠的時候，首先要確認導致損失的原因，只有在投保險種的責任范圍內導致的損失才會被賠償，故此，附加險的選擇要針對易出險因素來加以考慮。例如，玻璃制品、陶瓷類的日用品或工藝品等產品，會因破碎造成損失，投保時可在平安險或水漬險的基礎上加保破碎險；麻類商品，受潮后會發熱、引起霉變、自燃等帶來損失，應在平安險或水漬險的基礎上加保受熱受潮險；石棉瓦（板）、水泥板、大理石等建筑材料類商品，主要損失因破碎導致，應該在平安險的基礎上加保破碎險。

　　目標市場不同，費率亦不同，出口商在核算保險成本時，就不能“一刀切”。舉例來講，如果投保一切險，歐美發達國家的費率可能是0.5%，亞洲國家是1.5%，非洲國家則會高達 3.5%。另外，郭先生建議，貨主在選擇險種的時候，要根據市場情況選擇附加險，如到菲律賓、印尼、印度的貨物，因為當地碼頭情況混亂，風險比較大，應該選擇偷竊提貨不著險和短量險作為附加險，或者干脆投保一切險。

防險比保險更重要

　　保險是轉移和分散風險的工具。雖然風險造成的損失保險公司會負責理賠，但貨主在索賠的過程中費時費力，也是不小的代價，所以，預防風險的意識和在投保的基礎上做一些預防措施非常必要。郭先生總結他經手的索賠案例時提醒說：“因集裝箱的破漏而導致貨物受損的案例越來越多。”要防止這種風險，一是盡量選擇實力強、信譽好的船公司，他們的硬件設備相對會好一些；二是在裝貨前要仔細檢查空柜，看看有無破漏，柜門口的封條是否完好。還要查看是否有異味，推測前一段裝了什么貨物。如果你現在要裝的貨是食品或藥品，而以前裝的是氣味濃烈的貨物甚至是危險性很高的化工品的話，就可能導致串味，甚至使貨物根本不能再使用。

　　他還建議，為了以后辦理索賠更方便，提單最好選擇船東提單，而不是貨代提單。因為船東提單是嚴格按照裝運實際情況出具給發貨人的，而貨代提單則存在倒簽裝船日期、提單上船名與實際船名不符這樣的情況，這會給將來的索賠取證工作帶來麻煩。

---

全掛車： 載貨部位為欄板結構的全掛車，下分廂式全掛車 載貨部位為封閉廂體結構的全掛車。

罐式全掛車 ：載貨部位為封閉罐體結構的全掛車。

平板全掛車 ：載貨部位的地板為平板結構且無欄板的全掛車。

集裝箱全掛車 ：載貨部位為框架結構且無地板，專門運輸集裝廂的全掛車。

自卸全掛車：載貨部位具有自動傾卸裝置的全掛車。

半掛車：載貨部位為欄板結構的半掛車。下分廂式半掛車 載貨部位為封閉廂體結構的半掛車。

罐式半掛車 ：載貨部位為封閉罐體結構的半掛車。

平板半掛車：載貨部位的地板為平板結構且無欄板的半掛車。

集裝箱半掛車： 載貨部位為框架結構且無地板，專門運輸集裝廂的半掛車。

自卸半掛車 ：載貨部位具有自動傾卸裝置的半掛車。

---

　　今年以來盡墨的QDII業績，并沒有阻擋基金系QDII的密集成立及出海熱情。

　　6月23日，匯添富亞澳優勢結束募集，兩天前的6月21日，博時基金首只QDII產品博時大中華亞太精選進入募集期。

　　統計顯示，2010年以來，已經有包括易方達全球精選在內的6只QDII募集完畢，而此前市場上的基金系QDII產品，也僅有9只。

　　與此同時，首只陽光私募QDII產品已然募集到超過3000萬元資金，目前也“在等待進場時機”。

　　多位基金業人士表示，目前A、H股價倒掛正是促使QDII產品密集推出的主要原因。

　　A、H倒掛出戰機

　　6月18日，恒生A、H股溢價指數就跌破了100點關口，這也是該指數自2008年12月創設以來，首次跌破100點大關。6月24日，該指數收報98.360點。

　　導演A、H股倒掛的，很大程度上就是中資銀行股。

　　6月24日，建設銀行A股收報4.93元，而建設銀行H股則收報6.69港幣，大幅領先A股。中國銀行也早已經呈倒掛之勢，當日A股收報3.55元，而其港股則收報4.08港元。

　　其中即使考慮匯率的因素，H股價格也略微高于A股。這被基金業人士認為是“出海”良機，QDII產品也在密集推出。今年以來已經有6只QDII募集完畢，而此前市場上的基金系QDII產品，也僅有9只。

　　面對海外市場，工銀瑞信全球配置基金經理郝康對香港市場的中資銀行股保持樂觀情緒。

　　郝康此前表示，如果新興市場股價進一步下跌，該基金將更多購買如香港、印度和巴西的股票。今年二季度以來，他一直在收購銀行股，尤其是在香港上市的中國的銀行類股票。

　　“從估值的角度來說，中資銀行股已經有相當程度的吸引力，相比之下，歐美銀行股息差在收緊，政策的風險也比較大。”郝康向本報表示，目前海外市場的中資銀行股，已經“有著足夠的安全邊際”。

　　與此同時，金屬和大宗原材料則為其看空。

　　“全球來看，美元貶值的趨勢正在得到扭轉，而石油、黃金等作為保值增值的產品，受資金關注度也在減弱。”郝康表示。

　　雖然QDII產品以前所未有的速度密集推出，但機構對海外市場仍然頗為謹慎。

　　交銀施羅德環球精選QDII基金經理鄭偉輝表示，美國由于去年已經通過壓力測試，應該來說下跌風險不會太大，可能歐洲市場的危險會高一些，“總的來說對未來的看法相對審慎”。

　　在其看來，全球經濟確實在復蘇，“美國快一些可能歐洲市場慢一些，但也有一些不確定因素，所以感覺未來應該還是以震蕩為主，下跌幅度可能也不會太大，上升空間也似乎不會太大。”

　　私募首單等待時機

　　值得注意的是，本月，國內首只陽光私募QDII產品——上元私募旗下產品海外配置1號·上元新京一期開始發行。該產品為單一資金信托，最低認購金額為人民幣3000萬元，產品總資金上限為2億美元。

　　上元投資的QDII額度來源于中誠信托，2010年1月，中誠信托獲批2億美元的QDII，隨后與上元投資合作推出信托計劃。

　　“我們已經同一些客戶簽約了，但現在還在等待進場的時機。”6月24日，上元投資相關人士向表示。

　　上元投資董事長孫志洪表示，該產品主要針對港股市場，標的物主要是H股、紅籌股、主要業務在內地經營的中國概念股，在內地有實體經濟支撐，可分享中國內地經濟成長。

　　而港股相對于A股較低的估值，則是其選擇投資標的重要因素。孫志洪表示，該產品將選擇估值較低，以及“一些市值中等偏小、基本面較好的股票來參與”。

　　但截至目前，該基金一直按兵不動。

　　“當前的大勢還很難看清，時機上不是很成熟。”上述上元投資相關人士告訴。而在該公司看來，7、8月份之間，市場仍將維持震蕩狀態，“我們整體上是看空的，A股目前的倉位也就是4成左右”。

　　“私募是做絕對收益的，對市場不看好，可以空倉，我們認為現在QDII投資的標的，估值上沒有太大的問題，目前低于平均的水平，但也沒有特別的吸引力。”某家基金公司的QDII基金經理向表示，其管理的QDII基金，目前仍然保持著80%-90%的倉位。

---

　　A股市場近期節節下挫，但是海外市場相對走強。QDII基金近期表現可圈可點，上周，QDII基金連續第四周平均凈值持續上漲。

　　上周QDII大多飄紅

　　上周，美股三大股指再創階段性新高，港股則不看A股臉色走出獨立行情。因此，主要投資于這些地區的QDII凈值出現上漲。

　　QDII陣營中20只基金凈值繼續上揚，其中銀華全球核心精選、國泰納斯達克100、華夏全球精選等基金凈值漲幅均超過1%。不過次新基金博時大中華亞太精選、國投瑞銀新興市場等基金凈值出現小幅虧損。

　　好買基金研究中心認為，歐洲國債發行順利，標志著主權債務危機風險降低，包括摩根大通銀行在內的企業公布了利好財報，使市場情緒樂觀。對于QDII投資者，短期內仍可保持積極的倉位。

　　掘金新興市場

　　2010年，上投摩根亞太優勢在老基金中拔得頭籌，今年上投摩根再次推出旗下第二只全球新興市場基金。該基金擬任基金經理王邦祺在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，今年看好新興市場。

　　王邦祺認為，對美國或歐洲經濟預期都不必太悲觀，歐債危機不會有大范圍蔓延的風險，發達市場的經濟在緩慢復蘇的基調下，不影響今年經濟持續向好的過程。他認為新興市場未來的投資機會依然很大，全球流動性還會繼續流向新興市場。

　　他告訴：“從2007年的經驗來看，未來新興市場至少還有兩年的時間表現優于發達市場。展望2011年新興市場的動力，一部分是經濟會持續增長，而另一方面是全球流動性對新興市場的支持會越來越強。另外，有兩個市場應該引起大家的關注，并在配置上予以一定的傾斜，那就是韓國和我國臺灣地區。”

　　“盡管市場對韓國和朝鮮軍事沖突升級予以一定憂慮，但我實地調研發現，韓國在朝鮮的投資在增加。將來朝鮮開放后，第一個要需要的是公用基礎設施，不然所有的都是白費的，韓國企業在這些方面做了不少的努力。”王邦祺表示。

　　【稿件聲明】未經《每日經濟新聞》授權，嚴禁轉載，違者必究。
　　如需轉載或了解更多精彩內容，請登錄官網：http://www.nbd.com.cn

 

---

　　QDII基金發行也進入沖刺階段，12月份，QDII基金擴容步伐不減，其中正在發行的QDII基金相繼進入沖刺階段。而受益下半年整體業績的強勢回升，QDII基金發行市場明顯比上半年回暖很多。

　　兩只新基最后沖刺

　　臨近年末，兩只新基金發行也進入全力沖刺。

　　日前，南方基金發布公告稱，旗下正在發行的QDII基金——南方金磚四國指數基金，目前進入最后一天的發售階段。公告顯示，該基金將于今天，也就是12月3日結束募集。來自銷售渠道的消息顯示，該基金近期受到市場追捧，而南方基金即將自購旗下南方金磚四國指數基金2000萬元。同樣，正在發行的信誠金磚四國基金也將于12月10日結束募集。

　　與此同時，QDII基金陣營擴容步伐也在繼續。日前，來自華寶興業的消息顯示，首只專門投資成熟市場ETF的QDII基金——華寶興業成熟市場動量優選基金日前獲批，即將于近期發行。該基金主要投資于發達市場ETF等金融工具。其中，ETF占基金資產的比例為60%-95%。而在此前，諾安全球黃金基金也已獲準發行，將投資黃金ETF。

　　來自WIND資訊的統計數據顯示，目前市場已經成立的QDII基金數量達到28只，而加上正在發行和剛獲批的產品，QDII基金產品數量至少已經超過30只。

　　下半年整體業績搶眼

　　而今年迄今，QDII基金的整體業績要好過A股基金。來自WIND資訊的統計數據顯示，按照復權單位凈值增長率計算，截至12月1日，9只QDII基金今年以來業績整體飄紅，平均漲幅為2.73%。相對A股基金的同期2.1%的漲幅，QDII基金今年的整體表現要好一點。其中，上投摩根亞太優勢以9.88%的同期漲幅，在上述9只基金中排在漲幅榜第一位，而華夏全球精選、工銀瑞信全球配置的同期漲幅也不錯。

　　不過，就在下半年，QDII基金整體業績相對表現搶眼。同樣是上述統計數據表明，從7月1日到12月1日，16只QDII基金整體大幅飄紅，平均漲幅達到12.25%。而從具體基金產品來看，上投摩根亞太優勢同期以20.18%的漲幅排在上述所有基金的第一位。此外，交銀環球、海富通海外精選、華夏全球精選、工銀瑞信全球配置、招商全球資源的同期漲幅排名也比較靠前。

 

---

北京一家基金公司近日發布公告稱，自6月24日起，解聘旗下QDII產品的境外投資顧問。這是繼工銀瑞信、嘉實、華寶興業之后，第4家解聘外方投資顧問的基金公司。

 

　　QDII不僅紛紛解聘投資顧問，選擇“單飛”的基金公司也越來越多。據相關人士介紹，廣發基金即將發行的廣發亞太沒有聘請境外投資顧問，南方基金旗下的第2只QDII——南方金磚四國基金也沒聘請境外投資顧問。而今年已經成立的3只QDII基金均未聘請境外投資顧問，分別為易方達亞洲精選、國泰100和工銀瑞信全球精選基金。

　　對此，一位業內人士表示，基金公司一年聘請海外投資顧問的費用通常超千萬元，如果QDII的規模能達到100億元以上，這些費用還可以承受，但是在目前QDII首發規模逐漸萎縮的情況下，出于費用考慮，獨立管理成為不得已之舉。其次，在投資策略方面，海外投資顧問和國內基金公司也存在溝通障礙。

　　據了解，2007年第一批QDII出海的時候，監管層考慮到國內基金公司缺乏海外投資經驗，在審批QDII的時候，聘請境外投資顧問成為不成文的規定。不過在QDII運行兩三年后，國內基金公司逐漸熟悉海外市場，并且不少基金公司都聘請了具有海外投資經驗的人才，監管層也鼓勵國內基金公司獨立運作和管理QDII。

　　根據《合格境內機構投資者境外證券投資管理試行辦法》，國內基金公司在申請QDII資格和發行QDII的時候，需要“具有5年以上境外證券市場投資管理經驗和相關專業資質的中級以上管理人員不少于1名，具有3年以上境外證券市場投資管理相關經驗的人員不少于3名”。相關文件并沒有要求基金公司一定要聘請境外投資顧問，只是要求負責QDII投資的人需要有豐富的海外投資經歷以及有海外投資經歷的相關人數限制。

　　值得注意的是，在解聘海外投資顧問后，國內QDII業績并沒有下滑。數據顯示，工銀瑞信在2009年2月解聘了海外投資顧問，工銀瑞信全球配置2009年凈值增長64.93%，今年該基金凈值僅下跌4.36%，在運行時間超過一年的QDII里，該基金業績名列前茅。同樣解聘了海外投資顧問的嘉實QDII業績也頗為不俗，2009年嘉實海外凈值增長57.95%，今年嘉實海外凈值僅下跌5.9%。

　　

---

陸運險（Overland Transportation Risks）和陸運一切險（Overland Transportation All Risks）。陸路貨物運輸保險的責任范圍與海洋運輸貨物保險中的水漬險相似，保險公司對被保險貨物在運輸途中遭受暴風、雷電、地震、洪水等自然災害和由于運輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌，如有駁運過程，包括駁運工具擱淺、觸礁、沉沒、碰撞或由于遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失負責賠償，即保險公司除承擔上述陸動險的責任外，還對由于一般外來原因造成的貨物短少、偷竊、滲漏、破碎等全部或部分損失賠償。陸運險和陸運一切險的保險責任期限與海洋運輸貨物險相同，也采用“倉至倉條款”。但是最長至被保險貨物運抵卸載車站起滿60天為止。

陸路貨物運輸保險的特殊附加險 -搬屋

搬屋

---

只有在投保了陸運險或陸運一切險的基礎上方可加保。保險公司負責賠償在火車運輸途中由于戰爭、類似戰爭行為所致的損失，與海運貨物保險相同，在投保戰爭險前提下，加保罷工險不另收費。

TAG: 搬運 | 搬屋公司 | 搬運公司 | 搬屋服務 | 搬運服務