近年來，人們提到物流的話題時，常常與商流、資金流和信息流聯系在一起，這種說法有一定道理。因為商流、物流、資金流和信息流是流通過程中的四大組成部分，由這“四流”構成了一個完整的流通過程。“四流”互為存在，密不可分，相互作用，既是獨立存在的單一系列，又是一個組臺體。將商流、物流、資金流和信息流做為一個整體來考慮和對待，會產生更大的能量，創造更大的經濟效益。

　　所謂商流，就是一種買賣或者說是一種交易活動過程，通過商流活動發生商品所有權的轉移。商流是物流、資金流和信息流的起點，也可以說是后“三流”的前提，沒有商流一般不可能發生物流、資金流和信息流。反過來，沒有物流、資金流和信息流的匹配和支撐，商流也不可能達到目的。“四流”之間有時是互為因果關系。比如，A企業與B企業經過商談，達成了一筆供貨協議，確定了商品價格、品種、數量、供貨時間、交貨地點、運輸方式等，并簽訂了合同，也可以說商流活動開始了。要認真履行這份合同，自然要進入物流過程，將貨物進行包裝、裝卸、保管和運輸。同時伴隨著信息傳遞活動。如果商流和物流都順利進行了，接下來是付款和結算，即進入資金流的過程。無論是買賣交易，還是物流和資金流，這三大過程中都離不開信息的傳遞和交換，沒有及時的信息流，就沒有順暢的商流、物流和資金流。沒有資金支付，商流不會成立，物流也不會發生。

　　可以講。商流是動機和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流是終結和歸縮。就是說由于需要或產生購買欲望，才決定購買，購買的原因和理由就是商流的動機和目的；因為想購買或決定購買某種商品，才考慮購買資金的來源或籌措資金問題。不付款商品的所有權就不歸你，這就是條件；又因為決定購買，也有了資金，然后才付之行動，這就是買主要向賣主傳遞一個信息，或去商店向售貨員傳遞購買信息，或電話購物、網上購物，這些都是信息傳遞的過程，但這種過程只是一種手段；然而，商流、資金流和信息流產生后，必須有一個物流的過程，否則商流、資金流和信息流都沒有意義。舉個例子，一個單位搬進新辦公地點后要購買幾臺空調，這個單位可能直接去商店選購，也可能打電話或網上采購，就產生了商流活動。由此也伴生出資金流（如現金支付，支票付款或銀行走賬）和信息流。可是只完成這“三流”，并不是事物的完結，還必須將空調送至買主，最終還是少不了運輸、裝卸等物流過程。

　　那么。怎樣才能保證將賣出去的空調按買主要求的時間、地點和數量，準確、完全地送貨上門呢？首先，出售空調的商店里有庫存，或者商店給廠家打電話，讓廠家從倉庫取貨。無論從商店取貨，還是從倉庫取貨，都需要有車將空調送過去，如果銷售量過于集中，車子跑不過來，或者司機調整不過來怎么辦？如果倉庫里缺這種型號的空調又怎么辦？看來，這都屬于物流的問題。再往復雜一些說，假如空調廠家對空調的銷售量預測的不準確，預測的銷售大干實際需要，就產生庫存積壓，浪費倉庫保管費，多占壓生產資金。假如預測的銷售量小于實際需要，則不僅少賺利潤，失去市場，而且還可能影響企業聲望。怎樣才能既不浪費保管費和占壓資金，又能保證供貨呢？除了準確的市場需求預測，及時掌握各種信息外，還要構筑一個先進、合理的物流系統。首先要進行商品的需求、購買力、市場容量、銷售時點、銷售數量等基礎性調查研究。然后，再制定一個與商流相配套的物流規劃。根據市場情況，決定建幾個配適中心，建多大規模，如何構筑配送網絡等等。

　　因為物流是受商流制約，隨商流變化而變化，往往為了占領市場、擴大銷售而犧牲物流利益的，所以，在競爭激烈的商品經濟社會要加強對物流問題的研究，加強對信息技術等現代科學手段的充分利用。

　　商流和資金流是傳統性的經濟活動，規則性強，已經比較成熟和定型，進一步的科學化管理受時代和經濟發展水平限制。信息流主要依賴互聯網，由計算機支持，是電子化傳輸和軟件開發問題。這方面的競爭會不斷加劇和復雜化，各企業的技術水平將來也會彼此接近。前幾年興起的電子商務熱，之所以急劇降溫，是因 “物流瓶頸”造成的，而不是信息技術自身的問題。而且，商流、資金流和信息流將來都可能由計算機和網絡通信部分替代，只有物流難以做到這一點。而旦物流又最落后，物流發展的空間比商流、資金流和信息流要大，合理化、科學化管理的余地要大，節約費用的潛力要大。這是因為：

　　第一，物流是一門新興科學，很多人對物流基本知識、物流理論、物流的重要作用、重視物流的必要性和必然性還了解不多，還需要一個認識過程。物流與商流、資金流以及信息流相比，發展滯后。進度緩慢，如不及時超上，要拖其他“三流”的后腿。同時也說明，物流的發展因過去是一流空白，是“黑暗的大陸”。因此它的發展空間也就更大。

　　第二，物流在商品總成本中的費用比例大，過去不受重視，這塊龐大的成本，只要我們稍加努力，就會有利可圖。這塊“第三利潤源泉”，是新經濟時代最有前景的領域，是節約費用最大的空間。

　　第三，物流發展時間尚短，成熟程度差，物流管理科學化較低。只要我們認識到這一點，認真對待，大力加強對物流的管理，就能大大提高物流生產效率，大幅度增加經濟效益。

　　第四，過去還很少有人將物流與商流、資金流、信息流聯系起來考慮。也沒有將“四流”做為一個大系統對待。今后如果真正把“四流”統一起來、協調起來，那將產生不可估量的效益。目前的主要矛盾表現在物流和信息流兩個方面。

　　在此我們有必要強調，商流、物流、資金演、信息流，雖然各有獨立存在的意義，并各有自身的運行規律，但是，“四流”是一個相互聯系、互為伴隨、共同支撐流通活動的整體。在認識和研究流通經濟，或者在進行物流管理過程中一定要把握這一點，以使我們認識問題全面化、科學化，把物流工作做得更有成效。

一、流通加工的生產管理

　　在物流系統和社會生產系統中，經過可行性研究確定設置流通加工中心后，則組織與管理流通加工生產是運作成敗的關鍵。流通加工的生產管理與運輸、存儲等方法有較大區別，而與生產組織和管理有許多相似。流通加工的組織和安排的特殊性，在于內容及項目很多，而不同的加工項目有不同的加工工藝。一般而言，都有如勞動力、設備、動力、財務、物資等方面的管理。對于套裁型流通加工其最具特殊性的生產管理是出材率的管理。這種主要流通加工形式的優勢在于利用率高、出材率高，從而獲取效益。為提高出材率，需要加強消耗定額的審定及管理，并應采取科學方法，進行套裁的規劃及計算。

二、流通加工的質量管理

　　流通加工的質量管理，主要是對加工產品的質量控制。由于加工成品 ，一般是國家質量標準上沒有的品種規格，因此，進行這種質量控制的依據，主要是用戶要求。各用戶要求不一，質量寬嚴程度也不一，流通加工據點必須能進行靈活的柔性生產才能滿足質量要求。

　　此外，全面質量管理中采取的工序控制、產品質量監測、各種質量控制圖表等，也是流通加工質量管理的有效方法。

三、流通加工合理化組織

　　流通加工合理化（Rationalization of distribution processing）的含義是實現流通加工的最優配置，在滿足社會需求這一前提的同時，合理組織流通加工生產，并綜合考慮運輸與加工、加工與配送、加工與商流的有機結合，以達到最佳的加工效益。

　　1. 實現流通加工合理化的途徑：

　　（1）加工和合理運輸結合。在干、支線運輸轉運點，設置流通加工，既充分利用了干、支線轉換本來就必須停頓的環節，又可以大大提高運輸效率及運輸轉載水平。

　　（2）加工和配送結合。將流通加工設置在配送點中，一方面按用戶和配送的需要進行加工，另一方面加工又是配送業務流程中分貨、揀貨、配貨之一環，加工后的產品直接投入配貨作業，這就無需單獨設置一個加工中心環節，使流通加工有別于獨立的生產，而使流通加工與中轉流通緊密地結合起來。同時，配送之前有加工，可使配送服務水平大大提高。這是當前對流通加工做合理選擇的重要形式，如煤炭、水泥等產品的流通中已表現得較為突出。

　　（3）加工和配套結合。在流通中往往有 “配套”需求，而配套的主體來自各個生產單位，但全部依靠現有的生產單位有時無法實現完全配套，如進行適當流通加工，可以有效促成配套，大大提高流通的橋梁與紐帶作用。

　　（4）加工和商流相結合。通過加工有效促進銷售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。

　　（5）加工和節約相結合。節約能源、節約設備、節約人力、節約耗費是流通加工合理化考慮的重要因素，也是目前我國設置流通加工，考慮其合理化較普遍的形式。

　　對于流通加工合理化的最終判斷，是看其是否能實現社會和企業本身的效益，而且是否取得了最優效益。對流通加工企業而言，與一般生產企業一個重要不同之處是，流通加工企業更應樹立以社會效益為第一觀念，只有這樣才有生存價值和發展空間。

　　2. 不合理流通加工的幾種主要形式

　　流通加工是在流通領域中對生產的輔助性加工，從某種意義上講，它有效地補充和完善了生產產品的使用價值，但是，設計不當，會對生產加工和流通加工產生負效應，所以應盡量避免不合理的流通加工。

不合理的流通加工主要表現在以下方面：

　　（1）流通加工地點設置的不合理

　　流通加工布局是否合理是流通加工能否有效的根本性因素。

　　一般而言，為銜接少品種、大批量生產與多樣化需求的流通加工，加工地應該設置在需求地區，才有利于實現大批量的干線運輸與多品種末端配送的物流優勢。

　　如果將流通加工地設置在生產地區，其不合理之處在于：

　　①多樣化需求要求的產品多品種、小批量，由產地向需求地的長距離運輸會出現體積、重量增加的不合理。

　　②在生產地增加了一個流通加工環節，同時增加了近距離運輸、裝卸、儲存等一系列物流活動。在這種情況下，不如由原生產單位完成這種加工而無需另外設置專門的流通加工環節，社會效益與企業效益會更好。

　　一般而言，為方便物流的流通加工應設在產出地。如果將其設置在消費地，則不但不能解決物流問題，又在流通中增加了一個中轉環節，因而也是不合理的。

　　即使是產地或需求地設置流通加工的選擇是正確的，還有流通加工在小地域范圍的正確選址問題，如果處理不善，仍然會出現不合理。這種不合理主要表現在交通不便，流通加工與生產企業或客戶之間距離較遠，流通加工點的投資過高（如受選址的地價影響），加工點周圍社會、環境條件不良等。

　　（2）流通加工作用不大，形成多余環節

　　有的流通加工過于簡單，或對生產及消費者作用都不大，甚至有時流通加工盲目，同樣未能解決品種、規格、質量、包裝等問題，相反卻實際增加了環節與成本，這也是流通加工設置（無論設置在何地）不合理而容易被忽視的一種形式。

　　（3）流通加工方式選擇不當

　　流通加工方式包括流通加工對象、流通加工工藝、流通加工技術、流通加工程度等。流通加工方式的確定，實際上是與：生產加工的合理分工。分工不合理，本來應由生產加工完成的，卻錯誤地由流通加工完成，都會造成不合理。

　　流通加工不是對生產加工的代替，而是一種補充；所以，一般而言，如果工藝復雜，技術裝備要求較高，或加工可以由生產過程延續或輕易解決者，都應由生產加工完成。如果流通加工方式選擇不當，就會出現與生產加工爭奪市場、爭奪利益的惡果。

　　（4）流通加工成本過高，效益不好

　　流通加工之所以能夠有生命力，重要優勢之一是有較大的產出投入比，因而有效起著補充完善的作用。如果流通加工成本過高，則不能實現以較低投入實現更高使用價值的目的。除了一些必須的、從政策要求進行的加工外，都應看成是不合理的流通加工。

四、流通加工的技術經濟指標

　　衡量流通加工的可行性，對流通加工環節進行有效的管理，可考慮采用以下兩類指標：

　　1.流通加工建設項目可行性指標。流通加工僅是一種補充性加工，規模、投資都必須遠低于一般生產性企業，其投資特點是：投資額較低、投資時間短、建設周期短、投資回收速度快且投資收益較大。因此，投資可行性可采用靜態分析法。

　　2.流通加工環節日常管理指標。由于流通加工的特殊性，不能全部搬用考核一般企業的指標。例如，八項技術經濟指標中，對流通加工較為重要的是勞動生產率、成本及利潤指標，此外，還有反映流通加工特殊性的指標：

　　（1） 增值指標：反映經流通加工后；單位產品的增值程度，以百分率計

　　（2） 品種規格增加額及增加率：反映某些流通加工方式在滿足用戶、銜接產需方面的成就，增加額以加工后品種、規格數量與加工前之差決定。

　　（3）資源增加量指標：反映某些類型流通加工在增加材料利用率、出材率方面的效果指標。這個指標不但可提供證實流通加工的重要性數據，而且可具體用于計算微觀及宏觀經濟效益。其具體指標分新增出材率和新增利用率兩項：

　　溝通，始終貫穿貨物運輸企業的整個攬貨過程，下面將根據行為過程的主體與客體以及動作行為的不同談論以下幾點：

一、尋找客戶的方法

　　A.黃頁。廈門黃頁，中國黃頁，福建外商投資等。提供信息包括客戶名稱，聯系電話，地址，客戶簡介。

　　B.上網。現有很多企業網。如，廈門企業網、廈門人才網、福建三資企業、中國企業網、中華大黃頁網等。

　　C.社會關系網。

　　D.指定貨的客人。由其它快件公司指定自己公司派送時，貨主會聯系自己公司。這些公司會提供工廠名稱、聯系人、電話、和地址。

　　E.尋找貨主的途徑還有很多，平時要多留意，要善于利用現有的客人挖掘潛在客戶。

二、電話溝通（初次聯絡）

　　A.咨詢關鍵人。可以這樣提問：“請問誰在負責國際快件？”

　　B.了解情況——主要出口的國家，是否指定貨量（SP&DOC），現配合公司，所走運價，出口品名，付款方式。

　　C.報價——必須慎重，要事先準備（市場價、底價、報價、傭金），第一次報價要留有余地，可以是試探性的，為面談做好鋪墊。

　　D.預約——初步了解后，應試探性地預約對方，如對方同意，就立即確定見面時間，而見面時必須準時。如對方同意見面，但沒有確定具體的時間，就應保持聯系盡快拜訪。

　　注意：預約見面既然是和對方見面接觸，那么約定時間應該在雙方都方便的基礎上，但客戶是上帝，盡量主隨客便。

　　記住：打電話是為了安排一次約會，而不是完成這次交易，不要在電話中傳遞太多的信息，應該保留一些關鍵問題，有機會見面時再進行充分的銷售陳述。

三、面談（短時多次）

　　A.預先準備——客戶對所走線路的價格如市場價、底價、報價、傭金等　、特殊需要等等（注意自己能做到哪些，以及哪些可以通過雙方的能力才能達到）。

　　B.制造氣氛——很好的談話是取得效果的關鍵；要善于把握談話的氣氛。及時調整自己，與客戶面談時應該注意，得體的稱呼、穿著，禮貌的舉止，交談距離。

　　C.善于傾聽——這是得到客戶信息的重要途徑，聽是一門藝術，誰愿意“對牛彈琴”呢？聽的同時也要注意與對方交流，如表情、姿勢、適當地反映等。

　　D.報價（根據客戶情況及市場行情而定）。

　　E.把握關鍵點——通過交談可以知道客戶需要的是什么。如優惠的運價，通關能力，良好的服務，信用等。

　　F.必要的告辭——不易于應付的客戶，實際上并不熱衷與你合作；業務員的銷售時間分秒必爭，不要浪費在不必要的談話上。

四、跟蹤

　　每隔一段時間就應找機會，和客戶電話溝通或是登門拜訪。

1.配送功能要素

　　（1）備貨。是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。

　　（2）儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態。

　　配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。

　　另一種儲存形態是暫存，是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制并不嚴格。

　　還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發送貨載的暫存，這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時間不長。

　　（3）分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統水平的關鍵要素。

　　（4）配裝。在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；

　　和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同于已往送貨的重要區別之處。

　　（5）配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在于：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。

　　與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。

　　（6）送達服務。配好的貨運輸到用戶還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。

　　（7）配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。

　　配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。

2.配送的一般流程。

　　配送的一般流程比較規范，但并不是所有的配送者按下述流程進行。

　　不同產品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環節出現。

一、被保險人的多變性

　　承保的運輸貨物在運送保險期限內可能會經過多次轉賣，因此最終保險合同保障受益人不是保險單注明的被保險人，而是保單持有人（Policy Holder）。

二、保險利益的轉移性

　　保險標的轉移時，保險利益也隨之轉移。

三、保險標的的流動性

　　貨物運輸保險所承保的標的，通常是具有商品性質的動產。

四、承保風險的廣泛性

　　貨物運輸保險承保的風險，包括海上、陸上和空中風險，自然災害和意外事故風險，動態和靜態風險等。

五、承保價值的定值性

　　承保貨物在各個不同地點可能出現的價格有差異，因此貨物的保險金額可由保險雙方按約定的保險價值來確定。

六、保險合同的可轉讓性

　　貨物運輸保險的保險合同通常隨著保險標的、保險利益的轉移而轉移，無須通知保險人，也無須征得保險人的同意。保險單可以用背書或其他習慣方式加以轉讓。

七、保險利益的特殊性

　　貨物運輸的特殊性決定在貨運險通常采用“不論滅失與否條款”，即投保人事先不知情，也沒有任何隱瞞，即使在保險合同訂立之前或訂立之時，保險標的已經滅失，事后發現承保風險造成保險標的滅失，保險人也同樣給予賠償。

八、合同解除的嚴格性

　　貨物運輸保險屬于航次保險，《保險法》、《海商法》規定，貨物運輸保險從保險責任開始后，合同當事人不得解除合同。

　　一、 關于出口退運貨物辦理進口手續問題

　　1、若屬已收匯、已核銷的情況，由出口商向外匯局面申請并填制“出口核銷退運情況申請表”，經外匯“收匯核銷證明”章后，由原發貨人或者代理人向海辦理出口退運貨物進口報關。海關憑外匯局出具的“出口收匯核銷退運情況申請表”（見附件一）辦理相應手續，并向出口商出具蓋有海關驗訖章的退運貨物進口報關單。出口商憑外匯局出具的“已沖減出口收匯核銷證明”，到外匯指定銀行辦理付匯手續，并作相應的對外付匯國際收支申報（填寫“非貿易（合資本）對外付款申報單”，并注明該筆支出款對應的原涉外收入款款項的申報號碼，交易編碼為“0204”，交易附言欄內注明“退貨”字樣）。九對外匯局未出具“已沖減出口收匯核銷證明”的出口退匯業務，各外匯指銀行一律不得辦理。

　　2、若屬在出口收匯期間發生貨物全部退運進境的，則由出口商憑原出口報關單（收匯聯）、出口收匯核銷單向海關辦理出口退運貨物進口申報手續。原出口報關單收匯聯由海關留存，并注銷相對應的出口收匯核銷單（在出口收匯核銷單上加差海關“單證專用章”），同時簽發進口報關單（備注欄內注明原出口報關單編號）。出口商憑海關簽發的進口報關單、原出口報關單復印件及由海關注銷的原出口收匯核銷單向外匯局辦理注銷原出口收匯核銷單中退運金額手續。

　　3、若屬部分退運出口貨物，出口商憑原出口報關向海關辦理進口申報手續，海關在出口報關單上批注實退運數量、金額后退回出口商并，同時簽發一出口返運貨物進口報關單（備注攔上注明原出口報關單號），出口商憑海關簽發的進口報關單、原出口報關單及出口收匯核銷單向外匯局注銷原該出口貨物相應的出口核銷單下應收匯金額。

　　二、關于進口貨物辦理出口退運問題 進口貨物辦理出口退運時，退運人及其代理人應持海關簽發的原進口貨物報關單或外匯局簽發的備案登記表向海關辦理出口退運手續。

　　1、對己付匯進口貨物退運必須先由進口商向外匯局提出申請，辦理備案登記，海關憑外匯局出具的“進口退運付匯核銷備案登記表”（見附件二）辦理出口退運手續，簽發進口貨物退運的出口報關單（在備注欄上注明原進口報關單編號）。原進口商在收到外商退回的原進口款項時，應填寫“涉外收入申報單”。

　　2、進口商在辦理末付匯的進口貨物退運時，海關按以下辦法處理：

　　A、對進口貨物全部退運的，海關憑原進口貨物報關單辦理出口退運手續，留存原進口貨物報關單，并簽發出口退運貨物報關單（備注欄注明原進口報關單號）。

　　B、對進口貨物中部分退運的，海關憑原進口貨物報關單辦理出口手續，在原進口報關單上批注實際遲運的數量、金額后退回申報人，留存復印件。同時簽發一份出口報關單（備注欄上注明原進口報關單號）。原進口商憑海關批注的原進口報關單和簽發的出口報關單辦理付匯核銷手續。

　　三、進出口商應將有關進出口退運貨物的報關單復印件與有關進出口收付匯核銷單證一并保留五年備查。

　　四、在辦理進口貨物的退運手續時，原進口商及發貨人應提供海關或外匯局要求的其他證明文件。

　　五、進出口商在辦理進出口貨物遲運手續時，如發生漏報、瞞報、偽報貨物退運情況，構成逃匯、套匯、騙匯行為的，將根據《中華人民共和國海關法》、《中華人民共和國行政處罰法》、《中華人民共和國外匯管理條例》及其相關法規對其進行處罰。

　 海上保險是一種古老的保險制度，可保利益在海上保險制度中扮演著重要的角色，它是構成海上保險合同的主要條件。可保利益這一概念最早是在《1746年英國海上保險法》中出現的，而當時的學者將可保利益僅僅視為所有權。隨著海上保險制度的發展，這種樸素認識的狹隘性很明顯地顯現出來。本文將從海上保險的保險標的與可保利益，海上保險可保利益的定義、構成要件和作用，主要的海上保險可保利益以及具有海上保險可保利益的時間幾個方面對海上保險的可保利益這一問題作簡單論述。

海上保險的保險標的與可保利益：

　　在訂立海上保險合同時，必須明確投保的對象，即保險標的。保險標的是指保險合同雙方當事人提供或者要求保險保障的目標或對象，是構成保險關系的重要依據。

　　保險標的作為保險事故發生的承受體，對投保人或被保險人來說，就是肯定了他們所要轉嫁風險或需要取得保險保障的對象，對保險人來說則明確了他所要承擔責任的具體目標。保險標的是構成保險關系的重要依據。

　　有觀點認為，保險標的就是海上保險合同的客體。然而，持相反意見的觀點則認為，保險標的并不是保險合同的客體。原因在于：保險標的作為保險事故發生的承受體，當它因保險事故發生而遭到損失時，被保險人可向保險人索賠，然而保險人承擔的責任不是保證保險標的不發生以外事故，而只是對被保險人因保險標的的損失或損害所遭受的經濟損失承擔補償責任。

　　可見，保險合同中雙方當事人權利義務所指向的對象即保險合同的客體不是保險標的本身，而是被保險人對保險標的擁有的經濟利益，即可保利益。

　　索賠與理賠是保險事故發生時一個問題兩個角度的保險爭議解決方式

　　的法律用語。索賠是被保險人依據海上保險合同所享有的重要權利，當保

　　險標的發生海上保險合同項下的保險事故造成損失或對此損失負有責任時，

　　被保險人有權向海上保險人要求賠償或追償。但被保險人在向海上保險人

　　行使索賠權時應當履行相應的義務并遵守法定程序。理賠是保險人在知悉

　　發生保險事故并調查確認法律責任歸屬后，審查索賠材料，作出賠付、部

　　分賠付或拒賠等決定的法律行為。理賠是保險人應盡的保險義務，也是保

　　險人完善經營管理的重要措施。

　　海上保險的理賠應遵循一些基本原則。1.以海上保險合同為依據的原

　　則。海上事故發生后，是否屬保險責任范圍、是否在保險期限內、保險賠

　　償金額多少、免賠額的確定、被保險人自負責任等等均依據保險合同確定

　　的責任。2.合理原則。海上保險人在處理保險賠償時，要以保險合同為依

　　據并注意合理原則，因為海上保險合同條款不能概括所有情況。3.及時原

　　則。海上保險的主要職能是提供經濟補償。保險事故發生后，保險人應迅

　　速查勘、檢驗、定損，將保險賠償及時送到被保險人手中。

　　理賠的主要手續包括：

　　一、損失通知。當發生保險事故或保險責任范圍內的損失時，被保險

　　人應立即通知保險人。損失通知是保險理賠的第一項程序。在船舶保險中，

　　如其事故在國外，還應通知距離最近的保險代理人。

　　二、查勘檢驗。保險人或其代理人獲悉損失通知后應立即開展保險標

　　的損失的查勘檢驗工作。海上保險事故或損失發生在國外，查勘檢驗常由

　　保險的代理或委托人進行。查勘檢驗作為海上保險理賠一項重要內容，主

　　要包括事故原因、救助工作、第三者責任取證、勘察報告和檢驗報告制作

　　等。海上保險的檢驗是理賠實務中一項十分重要的工作，它確定保險標的

　　損失的責任歸屬、施救措施的合理性等。在海上貨物運輸保險中，凡屬保

　　險責任的貨損，收貨人必須及時向承保的保險公司申請進行聯合檢驗。有

　　兩個步驟：1.港口聯合檢驗。貨物抵達目的港后發現貨損時，收貨人應及

　　時通知保險公司，向商檢部門申請聯檢，共同查明致損原因、損壞數量和

　　程度，并編制港口聯檢報告或情況記錄。2.異地聯合檢驗。當貨運轉運至

　　內陸收貨人時，無論貨物在港口卸貨是否發現損壞，只要貨物運抵目的地，

　　發現有保險責任范圍內短缺殘損時，收貨人可通過當地保險公司進行聯合

　　檢驗并編制聯檢報告。通過貨物檢驗后，理賠人員應據此確定貨損責任的

　　歸屬。貨物“原殘”是發貨人的責任，屬于保險條款的險外責任，保險人

　　不負責賠償。貨物“船殘”、“工殘”或其他外來原因造成的損失，只要

　　在承保期間內發生均屬保險責任，保險人應予賠償。所謂“原殘”是指屬

　　發貨人責任的貨物殘損，包括在生產、制造、加工、裝配、整理和包裝過

　　程中的貨損；發貨港裝船前堆存、轉運過程中貨損；裝貨港理貨公司出具

　　例外單（ExGpfion Lizt） 批明短少損失，貨物品質、包裝和標志不符合合

　　同規定或國家慣例以及不適合遠洋運輸造成的殘損。貨物“船殘”是指屬

　　船方責任的貨物殘損。貨物“工殘”是指屬裝卸公司或其他第三方責任的

　　貨物殘損，包括裝卸工人明顯違章操作、粗暴搬運、不慎裝卸、使用工具

　　不當等造成貨損或在碼頭、倉庫、堆場等處，因運輸、堆存和保管不善所

　　造成的貨損。對貨物損失的檢驗報告，國際上有統一的固定格式，通常用

　　勞合社的檢驗報告格式，各國貨物損失檢驗報告的內容基本相同。檢驗申

　　請人向保險人或其指定檢驗代理人申請檢驗時應提供填寫如下內容的必要

　　單證：申請檢驗表、海運提單、貨物發票、海事報告、保險單證、裝箱單、

　　理貨單、貨物的重量單等。

　　三、核實保險案情。保險人收到代理人或委托人的檢驗報告后，還應

　　向有關各方收集資料，并加以核實、補充和修正賠案的材料。

　　四、分析理賠案情，確定責任。保險人應判斷原因是否屬保險責任，

　　是否發生在保險期限內，索賠人是否具有可保利益，審查的有關單證如保

　　險單證、事故檢驗報告、保險事故證明、保險標的施救和修理等方面文件。

　　五、計算賠償金額，支付保險賠償。保險賠償的計算，保險人通常依

　　據索賠清單（Statement of claim）。保險賠償的計算可以由保險人自身進

　　行，也可由其代理人計算或委托海損理賠人理算。

　　默示保證是保證的一種，指雖然在保單中無文字，但習慣上認為被保險人在投保時應對某事項的作為或不作為作出的保證。一般在海上保險中默示保證有三項：

　　①適航性的保證。指被保船只在構造、性能、人員配備、裝備給養方面均具備適合預定航線的能力。但保險人不追究被保險人對船舶必須適航這一默示擔保的違背。即保險人承認載運船舶已具有適航條件，除非被保險人或其受雇人知道這種不適航的情況。

　　②不繞航的保證。指被保險船只不離兩港間的最短航線或習慣性航線，除非合理地為了船舶和貨物安全的需要，或為了拯救他船人命。但在被保險人無法控制的情況下發生的船舶繞道，貨物保險單仍繼續有效。

　　③合法性的保證，指被保險人從事的航運或貿易是合法的。默示保證的法律效力同明示保證一樣，不得違反。如船長在船東的縱容下從事走私，船舶在某國被扣，船舶保險人將不承擔責任。

一、海關事務擔保的概述（了解）

　　（一）海關事務擔保的含義

　　（二）海關事務擔保的性質

　　1、履行性 2、懲罰性 3、補償性

　　（三）海關事務擔保的作用

二、海關事務擔保制度的基本內容

　　（一）海關事務擔保的適用

　　1、海關事務擔保的范圍

　　（1）通關事務擔保（重要考點）

　　①辦理進出口貨物申報納稅手續時，征稅要件不明確（例如商品歸類、估價、化驗、產地尚未確定）收發貨人或其代理人要求先予放行貨物的

　　②報關時不能交驗有關單證，收發貨人或其代理人要求放行貨物，后補交單證的

　　③正在辦理減免稅手續，貨物已運抵進口口岸，收發貨人或其代理人申請憑稅款擔保辦理貨物驗放手續的

　　④因不可抗力或國家稅收政策的調整不能按期繳納稅款在辦理相應手續，在實際進出口時，納稅義務人要求海關先放行貨物的

　　⑤暫準進出境貨物、進境修理貨物、出境加工貨物、租賃進出口貨物，特殊情事下旅客攜帶履行自用物品的

　　⑥無代價抵償貨物進口或出口，原進口貨物尚未退運出境或放棄交由海關處理的，或者出口貨物尚未退運進境的

　　⑦進口貨物收貨人申請減免滯報金期間申請現行提取貨物的

　　⑧大型高新技術企業實行便捷通關措施的

　　⑨反傾銷初裁決定確立傾銷成立并由此對國內產業造成損害，要求提供擔保作為臨時反傾銷措施的。

　　（2）保稅事務擔保

　　可申請保稅事務擔保的常見情形有：

　　①申請人經營海關監管貨物運輸、倉儲等業務的

　　②經營企業或加工企業涉嫌走私、違規，已被海關立案調查、偵查，案件未審結的，或者因為管理混亂被海關要求整改，在整改期，經營企業提供相當于應繳納稅款金額的保證金或者保證函申請予以備案的

　　③經營企業或者加工企業租賃廠房、設備或者首次開展加工貿易或者辦理加工貿易異地備案或者加工貿易手冊申請兩次或兩次以上延期的，經營企業提供相當于應繳稅款金額的保證金或銀行保函后申請予以備案

　　④加工貿易貨物已進口，但企業辦理加工貿易貨物備案手續提交的單證與事實不符，企業不申請退運，而是向海關提供相當于應繳稅款金額的保證金或銀行保函后，申請繼續履行合同。

　　（3）涉案擔保

　　①納稅義務人在規定的繳納稅款期限內有明顯的轉移、藏匿其應稅貨物以及其他財產的跡象的；海關責令納稅義務人向海關提供稅款擔保的；

　　②緝私、稽查查獲的執行風險較大的追征或補征稅款情事的；

　　③受海關處罰的當事人或者其他法定代表人、主要運輸工具負責人在出境前未繳清其應繳的罰款、違法所得和依法追繳的貨物、物品、走私運輸工具的等值價款的。

　　④知識產權權利人請求海關扣留侵權嫌疑貨物，或收發貨人請求海關放行嫌疑侵犯專利權貨物的

　　⑤有違法嫌疑的貨物、物品、運輸工具無法或不便扣留的；

　　2、實行總擔保的海關事務擔保范圍

　　可申請總擔保的常見情形有：

　　（1）申請經營海關監管貨物運輸、倉儲及報關等特殊業務的

　　（2）同一被擔保人申請對一定期限內發生的多次海關監管行為提供擔保的

　　（3）ATA單證冊項下暫準出口貨物，由中國國際商會統一向海關總署提供總擔保

　　（4）汽車生產企業辦理登記備案后，根據汽車零部件進口計劃，在汽車零部件進口前向企業所在地海關提供稅款總擔保

　　（5）獲準實施便捷通關措施的大型高新技術企業與企業所在地主管海關簽訂“適用便捷通關程序擔保書”的

　　（6）經海關同意，知識產權權利人可以向海關提供金額不低于人民幣20萬元的總擔保

　　（7）網上支付銀行擔保，由銀行對納稅義務人在一定時期內通過網上支付方式申請繳納的進出口稅費提供的總擔保。

　　3、免予適用

　　法律、法規、規章等規定可以免除擔保的，則可免除擔保。“免除擔保”優先于“憑擔保放行”

　　4、不予適用

　　國家對進出境貨物、物品有限制性規定，應當提供許可證件而不能提供的，法律規定不予辦理擔保放行手續。

　　（二）擔保人的資格及擔保責任（了解）

　　1、擔保人的資格

　　2、擔保人的擔保責任

　　（三）擔保的主要方式（重要考點）

　　1、人民幣、可自由對換的外幣

　　2、匯票、本票、支票、債券、存單

　　3、銀行或者非銀行金融機構出具的保函（保函、ATA單證冊）

　　4、海關依法認可的其他財產、權利

　　（四）海關事物擔保的實施

　　采用擔保資金和擔保函

　　1、擔保資金與擔保函的使用

　　（1）擔保資金的使用

　　①保證金，適用下列8種情形（重要考點，P389）

　　A、海關尚未確定商品歸類、完稅價格、原產地、進口貨物物品數量等征稅要件的；

　　B、正在海關辦理減免稅審批手續的；

　　C、申請延期交納稅款的；

　　D、暫時進出境的；

　　E、進境修理和出境加工的；

　　F、因殘損、品質不良或者規格不符，納稅義務人申報進口或者出口無代價抵償貨物時，原進口貨物尚未退運出境或者尚未放棄交由海關處理的，或者原出口貨物尚未退運進境的；

　　G、對緝私、稽查查獲的執行風險較大的追征補征稅款情事的；

　　H、其他按照有關規定應當收取稅款保證金的情形。

　　②風險擔保金包括（重要考點，P390）

　　A、對實施聯網監管的相關加工貿易企業收取的風險擔保金；

　　B、 對加工貿易貨物物品備案征收的風險擔保金；

　　C、對同一經營單位申請將剩余料件結轉到另一工廠收取的風險擔保金；

　　D、對從事轉關運輸的企業收取的風險擔保金；

　　E、 對加工區之間往來的貨物物品不能按照轉關運輸辦理的企業收取的風險擔保金；

　　F、 對進口貨物收貨人在申請減免滯報金期間因故需先行提取貨物收取的風險擔保金；

　　G、對租賃進出口貨物物品收取的風險擔保金；

　　H、其他按照有關規定收取的風險擔保金。

　　③抵押金包括（重要考點，P390）

　　A、對無法或者不便扣留的貨物、物品或者運輸工具收取的等值抵押金；

　　B、對受海關處罰，在出境前未繳清罰款、違法所得和依法追繳的貨物、物品、走私運輸工具的等值價款的當事人收取的抵押金；

　　C、對涉及知識產權保護收取的抵押金；

　　D、其他按照有關規定收取的抵押金；

　　（2）擔保函的使用

　　除上述須用擔保資金申請擔保的外，擔保人均可以保證函方式申請擔保。

　　在實施保證函擔保時，因擔保人所要擔保的情況不同，在實際使用時，對擔保人的身份亦有相應的要求。

　　2、擔保的作出

　　（1）擔保申請

　　凡符合申請擔保條件的貨物，由擔保人向辦理有關貨物進出口手續的海關申請擔保，由海關審核并確定擔保的方式。

　　（2）提供擔保

　　① 擔保資金的交付

　　以擔保的資金方式申請擔保的，應按下列規則交付（了解）

　　A、當事人向海關辦理資金交付手續應通過銀行轉帳，無法辦理銀行轉帳或金額較小的以現金交付。

　　B、海關擔保資金金額一般應按人民幣計算收取。對能開設外匯（鈔）帳戶的幣種，可按其本位幣收取，退還時按原幣種退還。

　　②保證函的交付

　　以保證函方式申請擔保的，由擔保人按照海關規定的格式填寫保證函一式兩份，并加蓋擔保人印章，一份交海關備案，一份留存。

　　3、擔保的銷案

　　擔保人必須于規定的擔保期限屆滿前，憑“海關保證金、風險擔保金、抵押金收據”或留存的保證函向海關辦理銷案手續。在擔保人履行了向海關承諾的義務后，海關將退還擔保人已繳納的擔保資金，或注銷已提交的保證函。至此，擔保人的擔保義務將予以解除。

　　對以擔保資金方式提供擔保的，其退還須按下列規定辦理：

　　（1）當事人在擔保期內履行納稅義務的，海關業務部門應自納稅人履行納稅義務之日起3個工作日內書面通知當事人辦理退款手續。退款應通過銀行轉帳辦理，無法辦理銀行轉帳的可以退還現金。

　　（2）自退還通知書開出之日起超過60天當事人未來辦理退款手續的，海關業務部門負責發布公告。自公告之日起超過90天當事人仍未來辦理退款手續的，海關視同放棄資金上繳國庫。

　　4、擔保人的法律責任

　　對未能在擔保期限內向海關辦理銷案手續的，海關采取以下措施：

　　（1）以擔保資金擔保的，海關應自擔保期滿3個工作日內辦理擔保資金的扣繳入庫手續，繳庫后尚有結余的，按規定退還原當事人。

　　（2）按《海關法》第60條的規定采取行政強制措施。

　　（3）按《海關法》第61條的規定采取稅收保全措施。

編者按：此前，由財政部《中國政府采購》雜志主辦的“共享經驗 同創未來——2010中國政府采購年會”在汕頭召開，會議圍繞“公共采購市場與對外開放” 等議題展開深入的交流和分享。在會上，福田智能數字化高端輕卡歐馬可榮膺“2011年度政府采購推薦物流用車”稱號，數字化、高品質獲得了政府采購和國內物流運輸的一致認可，對于加快國內物流業的發展起到了積極作用。

一輛輕卡可以創造多少利潤？最常見的計算方法是以噸公里收入減去噸公里成本。如果一輛輕卡可以以高噸位、高速度和高出勤率完成運輸工作，那么它創造的價值可以達到最大化。如果所有參與物流運輸的輕卡都能以趨于價值最大化的水平完成行程，那么中國公路運輸創造的社會物流總收益將有力地支持國民經濟的發展。

據中國物流與采購聯合會最新發布的數據顯示，2010年，社會物流總額達到了125萬億元，社會物流總費用約占GDP的18%左右，比2005年降低了0.3個百分點，相當于新增社會經濟效益1000多億元。國內外物流發展的經驗表明，物流發展與一個國家的經濟總量和經濟發展水平成正比，降低物流成本對于國民經濟的發展有著至關重要的作用。如何有效降低物流成本中運輸費用，提高物流運輸效率已經成為業界關注的熱點。

作為物流運輸行業的政策性標桿，由財政部《中國政府采購》雜志主辦的“共享經驗 同創未來——2010中國政府采購年會”具有極高的指導意義。年會除商討公共采購市場面對對外開放的機遇和挑戰外，對于政府采購物流用車做出了分析和評測，最終福田汽車旗下高端智能數字化輕卡歐馬可榮膺 “2011年度政府采購推薦物流用車”的稱號，此舉對于提高國內物流運輸行業效率，將國內輕卡引入世界市場有著十分重要的意義。

自1996年起，“中國政府采購”已經走過了十四個春秋，政府采購的“蛋糕”逐年擴大，就在本月21日，中美兩國簽署了超過450億美元的巨額采購和投資合同，預示著中國以強大的發展潛力努力加入《政府采購協定》程序，逐步完整履行入世義務的承諾，這也是公共采購市場與對外開放環境的有機融合。60份經貿合作大單的簽訂是政府采購較為突出的成績，對于物流運輸業的政府采購大單也將成為行業政策方面的有力指引。

那么，福田歐馬可何以成為“2011年度政府采購推薦物流用車”呢？長期以來我國物流貨運設備配置極不合理，中低端輕卡拖慢了經濟循環的速度，周轉量遠小于貨運量，提高了物流成本，減少了運輸收益，而中國首款數字化高端輕卡歐馬可恰恰解決了這一嚴峻問題。據介紹，歐馬可是由“中歐汽車鏈合體”集成全球智慧資源打造的中國首款真正意義的具有歐洲純正血統的高端數字化輕卡，通過裝配CUMMINS康明斯發動機、ZF采埃孚變速器、DANA德納車橋等全球頂尖數字化零部件，使整車全面實現數字化集成系統，性能實現最優化，動力性強可實現高速行駛，可靠耐用可以承受長途運輸的強度，完好的匹配與尖端的科技保證了物流運輸的高效，將大大降低運輸成本，增加社會物流總收益。

歐馬可C280搭載擁有五項核心技術的康明斯發動機，最大功率可達110kw，扭矩高達360N·m，一站式高速ECM控制中樞，可根據不同路況與車速實時智能控制，配合獨有的每缸4氣門與中置噴油器設計，極大提升燃燒經濟性，燃油耗率僅為205g/kw·h。其高強度高耐磨缸體材料、母體缸孔制造等技術大大減輕了自重，保證整車可以完成全天候、高負荷和低故障的高效運載；世界一流的NGMES制造系統保證歐馬可通過160萬公里極限環境耐久性測試，創造了50萬公里無大修記錄，達到2萬公里0保養，大大降低了維修成本。

與此同時，歐馬可還應用德國ZF高強度齒輪鋼、細高齒與螺旋齒齒輪設計、磨齒工藝精工制造，傳動效率超過99%，低噪音，高可靠；集成定速巡航、OBD、GPS等數十種智能電控功能，確保整車的可靠性與舒適性，輕松掌控，隨心所欲；歐洲ECE安全標準車身，配裝ABS防抱死剎車系統+EBD電子制動力分配等智能安全系統，為人、車、物提供全方位的主被動安全呵護；SCR選擇性催化技術智能環保系統，降低85％的一氧化氮排放量、40％的煙灰顆粒，高效燃燒、節油環保。超寬車身設計讓車廂寬度比以往輕卡寬0.1米，達到2.1米，正是這0.1米讓歐馬可能夠更加從容地裝卸各種型號板材。

在節能動力、可靠耐用、高效承載和舒適駕駛方面歐馬可都當之無愧的成為“2011年度政府采購推薦物流用車”。福田汽車鏈合世界資源，致力于創造人、車、生活的美好和諧，面向全球市場，在研發、制造、營銷、服務等各方面與世界資源進行全價值鏈深入鏈合，為歐馬可的誕生、成長和向世界輕卡市場發展鋪就了一條寬闊的道路。數字成就高效，鏈合覆蓋全球，歐馬可將繼續推動中國物流運輸的高速發展并為世界輕卡發展做出貢獻。