NFL Picks News: The NFL and the NFL Players Association are in the details to finalize an agreement to work 10 years to end a blockade that lasted more than four months.

After a very productive conversation Saturday sources involved in the negotiations said Sunday the NFLPA set up plans for the Executive Committee of 13 man to go to Washington and meet Monday with representatives of 32 players waiting for a possible Monday vote too.

NFLPA general counsel Richard Berthelsen, general counsel Tom Depaso partner and director of salary cap and agent administration Mark Levin have been called for the morning of Sunday trading desk to help with the details and be prepared to revise the document final when it arrives - expected (but not guaranteed) Sunday afternoon by e-mail. The team left shortly after midnight and was scheduled to meet again on Monday morning, according to NFL Network insider Jason Canfora La.

During Monday's meeting, the Executive Committee members look over the potential agreement. Assuming that the committee recommends approval of the agreement, it would be going to the player representatives to vote, probably done by conference call. A majority would many 10 nominees in Brady and other c. National Football League and others for approval.

Drew Brees has reached his teammates in the New Orleans Saints on Sunday night in the e-mail from The Canfor. Brees - one of the causes of lead candidates Brady antitrust suit against the NFL - has said he expects the NFLPA accept the deal on Monday and held a press conference to announce that at times during the day.

If a new collective agreement is in place Monday, Brees said Tuesday the agency will begin with each team gets a three-day window to negotiate and sign its own free agents. Brees said "open and free agency" starts on Friday, adding that the league early on Sunday, July 31 at 3:01 ET. Medical examinations of the Saints team are scheduled for Saturday. Brees has made it clear that this calendar of saints was, and he could not speak for other NFL teams.

The Canfor NFLPA reportedly still searching for a specific language, and although complex, could lead to specific opt-out options in depth in the 10-year contract.

On Saturday, the parties used the personal phone calls, email communications and conference call to regain some momentum was lost on Thursday. They continued to lead a resolution that could save four full weeks of preseason games, with Hall of Fame Game canceled already. They discussed issues such as workers compensation, protection against injury in the contracts, a potential opt-out clause in the agreement and in particular the possible timetable for recertification of the NFLPA as a union.

In addition, the Working Committee of the NFL, which is traded around the NFLPA Executive Committee was held on Saturday afternoon in a conference call to discuss the outstanding issues.

Two voices, none of which was an agreement that has already taken place. Wednesday authorized the executive committee of the NFLPA, lawyers and CEOs DeMaurice Smith to prepare an agreement, as long as certain conditions were met. NFL Thursday adopted a comprehensive proposal 31-0, but ulcerated dozens of players who believed the league was presented as an agreement to put pressure on the other side.

It seems that cooler heads prevailed. Smith and NFL commissioner Roger Goodell was the constant contact and that players and owners last met face to face, on July 15 in New York and spoke shortly before the owners took Thursday's vote.

And even before the talks on Saturday, another problem had evaporated.

Earlier in the day, it was learned that the league no longer need to worry about calming the named plaintiffs in the antitrust case Brady. Applications for grants for many actors - including but not limited to the San Diego Chargers receiver Vincent Jackson and the New England Patriots guard Logan Mankins - appeared earlier in the week. However, Jackson and Mankins dropped their demands for $ 10 million to settle a lawsuit against the League, leaving fewer obstacles to a new collective agreement that would end the blockade, which began March 12.

The form in which after the recertification issues discussed will be attacked Saturday. From a legal perspective, topics such as benefits (including drug testing), and player discipline will not be negotiated after the reforms NFLPA as a union. The idea is that the parties will now pick up conversations on issues where they left off in March when the NFLPA was still a union, and negotiations were held at Federal Mediation and Conciliation Service in Washington.

Recertification of the Union has been a hot topic in recent days. Players have concerns about how a recertification process could quickly affect your ability to legally operate on all labor disputes to come, especially if the league did not choose to assert that the decertification of a future "farce", as did earlier this year.

Finally, the 1,900 players in the league has to take a majority vote to approve the return to the state of the union NFLPA. When negotiations broke down in March, allowing the old CBA expired, the players union dissolved, making the NFLPA in a professional association. This allowed players to keep the owners in federal court under the antitrust law.

Significant economic framework for an agreement of 10 years was drawn a week ago. And 'including the annual league revenue $ 9000000000 more divided (about 53 percent of the owners and 47 percent of the players in the next ten years, the old CBA led to a split almost 50-50) to cap-club about $ 120 million in salary and bonuses in 2011 - and at least the same amount in 2012 and 2013 - and about $ 22 million in benefits, pay to curb spending in the first round draft picks, and unrestricted free agency for most of the players after four seasons.

Goodell and team owners expressed hope on Thursday evening that their vote 31-0 - Oakland Raiders abstained - to approve the proposed CBA would lead to a quick resolution to the NFL first strike since 1987. They called a fair agreement that improves safety and allows the player to succeed in the sport even more.

"It is time to get back to football," Goodell said.

If you're looking For Great NFL Picks, Check out the NFL Forums at Bang the Book!

Author of this article does not allow you to republish/reprint this article without written consent.

Published at www.liverpoolfchk.com

　　鐵路零擔運輸，是主要鐵道運輸方式之一。貨主需要運送的貨不足一車，則作為零星貨物交運，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發運的服務形式。零擔運輸需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點，已發展出定路線、定時間的零擔班車，也可利用汽車運輸的靈活性，發展上門服務的零擔送貨運輸。例如日本現在大量使用的“宅配便”、“宅急使”就屬于這種形式。

　　零擔運輸是指托運一批次貨物數量較少時，裝不足或者占用一節貨車車皮（或一輛運輸汽車）進行運輸在經濟上不合算，而由運輸部門安排和其他托運貨物拼裝后進行運輸。運輸部門按托運貨物的噸公里數和運價率計費。

1. 辦理零擔貨物運輸的條件

　　凡不夠整車運輸條件的貨物，可按零擔貨物托運。零擔貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時，則不受此最小體積限制。零擔貨物每批件數不得超過300件。

　　下列貨物不得按零擔貨物托運：

　　（1）需要冷藏加溫運輸的貨物；

　　（2）規定限按整車辦理的貨物（裝入鐵路批準使用爆炸品保險箱運輸的除外）；

　　（3）易于污染其他貨物的污穢品（經過衛生處理不致污穢其他貨物的除外）；

　　（4）蜜蜂；

　　（5）不易計算件數的貨物；

　　（6）未裝入容器的活動物（鐵路局管內零擔運輸辦法允許者除外）；

　　（7）一件重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（發站認為不致影響中轉站或到站卸車作業者除外）。零擔貨物一般在公共作業場所組織運輸，專用線、專用鐵路內組織直達整裝零擔，須與鐵路分局協商并簽訂運輸協議后辦理。

2. 個人托運物品

　　個人托運物品按《個人物品運輸辦法》的規定辦理。個人托運物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫與貴重物品、有價證券、貨幣憑證和危險貨物。

　　個人托運的物品除按規定栓掛貨簽、涂寫與貨簽相同的標記外，還須在有包裝的件內放入寫有與貨物運單記載一致的到站、收貨人名稱地址的字條。

3. 零擔貨物貨簽、標志

　　零擔貨物貨簽應使用堅韌的材質制作，貨簽內容、規格必須符合鐵路統一的格式。每件貨物使用2枚貨簽，分別粘貼、釘固于包裝的兩端。不宜粘貼或釘固時可使用栓掛方法。

　　為確保貨物運輸安全，針對貨物性質的不同，貨件應有不同要求的圖式標志，標志圖形必須符合《國家標準--包裝貨運圖示標志》的規定。危險零擔貨物還須使用危險貨物包裝標志。

　　貨件上原有的與本批貨物無關的舊貨簽舊標志，托運人必須將其撤除或抹消。

　　集裝箱運輸是將多種多樣的雜貨集裝于具有統一長、寬、高規格的箱體內進行運輸。這些集裝箱既可裝船利用水路運輸，也可通過鐵路、公路運輸，中途更換車船不必把貨物取出，可以提高裝卸效率，有利于機械化操作，消除繁重的體力勞動，減少貨物的損失，簡化繁雜的手續，加快車船周轉，降低運輸成本。同時，集裝箱運輸可做到從發貨人的倉庫直接送到收貨人的倉庫，不必利用中轉倉庫，實行“門到門”的運輸服務。

　　集裝箱運輸最早出現在美國，60年代末推廣到世界各地。近年來，我國的集裝箱運輸也有很快發展，已在大連、天律、青島、上海、廣州黃埔等海港建立了集裝箱碼頭，提高了海港的吞吐能力和現代化建設。

　　集裝箱運輸采用專門裝載貨物集裝箱（一般為件雜貨集裝箱），通過海、河、鐵路、公路等運輸方式進行門到門的一種聯合運輸。是物質裝備基礎較強、技術較先進的現代化運輸型式。它在裝卸、運輸與中轉全過程中全部實行機械化、標準化、系列化與專業化。集裝箱運輸首先于1926年在歐洲公路與鐵路間正式運營，以后發展為以港口與海運為中心的國際集裝箱聯運。目前已是世界上發展最快且又較為廣泛的運輸形式之一。在保證貨物安全、節約包裝材料、簡化包裝和理貨手續、提高運輸效率、加速貨物運輸、降低運輸成本及改善運輸勞動條件等方面，都有重要作用與明顯效果。

　　中國集裝箱碼頭運輸發展20年間以年均35％的速度增長，2007年底，國內港口集裝箱吞吐量超過1億標準箱，中國集裝箱吞吐量連續6年居世界第一。國內經濟特別是外向型經濟的高速發展，帶動了集裝箱碼頭建設經營的多元化。目前，國內港口萬噸級以上專用集裝箱碼頭泊位已達270多個，沿海和內河集裝箱主要碼頭合資率分別占集裝箱泊位總數和集裝箱泊位總通過能力的60％和70％以上。沿海主要港口中以及珠江三角洲等一批中小港口，均有中外合資甚至外商獨資經營的集裝箱碼頭。

　　在中國，鐵路運輸按經營方式的不同，可分為國際鐵路聯運和國內鐵路運輸：

1、國際鐵路貨物聯運

　　國際鐵路聯運是指由兩個或兩個以上不同國家鐵路當局聯合起來完成一票貨物從出口國向進口國轉移所進行的全程運輸。它是使用一份統一的國際聯運票據，由鐵路部門以連帶責任負責辦理貨物的全程運輸，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時無需發貨人、收貨人參加的運輸方式。

　　國際鐵路貨物聯運主要依據《國際鐵路貨物運送公約》和《國際鐵路貨物聯運協定》為框架進行。《國際貨協》是各參加國鐵路和發、收貨人辦理貨物聯運必須遵守的基本文件，具體規定了貨物運送條件、運送組織、運輸費用計算核收辦法，以及鐵路與發、收貨人之間權利與義務的問題。我國是《國際貨協》的成員國。

　　《國際貨協》規定，國際鐵路貨物聯運的范圍包括：在《國際貨協》國家之間的鐵路運輸；《國際貨協》成員國與非成員國間的運輸；通過港口的貨物運送。

2、國內鐵路運輸

　　中國進口貨物由港口經鐵路轉運到各地用貨部門或倉庫，出口貨物由產地或倉庫經鐵路集中到港區裝船，各省、市、自治區之間的外貿物資的調撥，都屬于國內鐵路運輸。實際上是以港口為集中點的運輸。

　　供應港澳地區的貨物由產地經鐵路運往深圳北站或廣州南站，與一般國內運輸有所不同。具體做法是：

　　（1）由發貨地外運或外貿公司向當地鐵路局辦理托運手續，經境內段鐵路運至深圳北站，發貨地外運或外貿公司委托深圳外運分公司辦理接貨、報關、查驗、過軌等中轉手續。預寄的單證和裝車后拍發的起運電報是深圳外運組織運輸的依據。

　　（2）深圳外運接到鐵路的到車預告后，抽出已分類編制的有關單證加以核對，并抄給香港中旅公司為接車做準備。

　　（3）貨車到達深圳北站后，深圳外運與鐵路進行票據交接，如單證齊全無誤，向鐵路編制過軌計劃；如單證不全，則向鐵路編制留站計劃。深圳外運將出口貨物報關單或監管貨物的關封連同貨物運單送海關申報，經海關審查無誤后，并會同聯檢部門對過軌貨車進行聯檢，聯檢通過后，再辦理港段鐵路托運手續。

　　（4）貨車通過過軌的方式，由香港中旅公司向港段海關報關，收貨后轉交給香港或九龍的實際收貨人。

如何確定貨運險的保險金額？ -搬屋

貨物運輸保險的保險金額采用定值保險方式，由合同當事人雙方對保險貨物的實際價值事先議定，作為保險金額的依據，載明于保險單上，確定這個價值通常使用下面兩種標準：　　

（1） 目的地成本價。所謂目的地成本價是指貨物的購進價格（包括發貨票價或調撥價）加上運達目的地的一切運雜費、包裝費、保險費及稅款等費用。

（2） 目的地市價。所謂目的地市價是指貨物到達目的地的銷售價格，也就是到達目的地的實際成本價再加上合理的利潤，一般情況下的加成率為10%居多。

　　報關單據，顧名思義，是報告給海關的，所以都是要經過海關審查的。

　　通關單是法檢貨物和其它必須檢驗檢疫的貨物報關時必須用的單據。實施法檢的貨物出口報關前，必須取得通關單， 海關憑檢驗檢疫機構簽發的通關單驗放貨物，也就是說沒有通關單的話，海關就不會放行你的貨物。進口的貨物在進口報關后必須報檢 ，否則不允許銷售使用。

　　客戶提貨時用的是提貨單，以上兩種單據都不會用到。提貨單是客戶用提單在船公司貨代處換取的。

　　按照國際商會1993年《跟單信用證統一慣例》（以下簡稱UCP500）的規定審核單證由于以L/C結算的單證審核至今仍無全球統一的強制性標準，因此作為具有重大影響的L/C結算慣例，UCP 500已成為規范和確保在世界范圍內將信用證作為可靠支付手段的最重要準則與方法。由于其所體現出來的國際標準銀行慣例和做法已被大多數的國家與地區接受和使用，UCP 500事實上已成為各國銀行處理L/C結算業務必須遵循的基本準則和基本方法。因此，了解UCP500的詳盡規定其重要意義是不言而喻的。

　　UCP 500中對有關L/C結算的合格單據的要求，主要在其D節第20條至38條中作了直接規定。在L/C沒有作相反規定時，銀行通常首先嚴格按照《統一慣例》的要求，合理謹慎地審核信用證要求的所有單據，以確定其表面上是否與信用證條款相符。比如，在出運的有關貨物品種較多但屬性相同時，像出口沙發、椅子等各種家具，發票和裝箱單上必須嚴格按照L/C規定的名稱來制單，但提單上卻可以不必逐項列出，只給出貨物的總稱“家具”即可，這樣處理不算是單證不符。

　　按照L/C所規定的條件或條款判斷單證不符雖然是根據買賣雙方的貿易合同而開立的，但L/C一旦為各有關當事人所接受，即獨立于合同之外成為有效約束各有關當事人的契約性文件。因此，在信用證結算業務中，各有關當事人必須完全按照信用證所規定的條件或條款，逐字、逐句、逐條對照，以確定單據是否滿足信用證的要求。

　　由于UCP 500在性質上屬于慣例，不像法律、法規那樣具有強制性的約束力，只有當開證行在證內明確表示愿意受其約束時，UCP 500才對有關當事人發生效用。當然，由于UCP500的重大影響，各國法院在L/C訴訟實務中？

　　哪些因素會影響公司的物流組織和管理呢？

　　一航說來，有兩方面因素對物流組織和管理影響較大，一是公司的組織構架，二是人的因素。

　　怎么做才能保證有效呢？

　　首先不要把物流部門當作一個獨立的部門，而要讓配合物流的組織和管理貫穿到公司各個部門的活動當中，加強各部門與物流部門的協調與合作。

　　其次，公司的采購、生產、營銷和物流活動共同面向客戶，而不是只有產品銷售部門才面對客戶，這樣物流的組織和管理才會有序、有效。

　　關于人的因素，要制定合適的獎懲機制，使公司物流活動的執行者－－配送、運輸和裝卸等活動的工作人員，成功地完成公司的物流計劃。

　　一、美國施奈德物流公司簡介

　　Schneider公司建立于1935年，是一家私營企業。到上世紀90年代晚期，已成為全美最大的專業貨車運輸公司，年營業額近30億美元，有20000多名員工。

　　二、持續進行運營創新

　　2000年，Schneider公司增長步伐卻慢似蝸牛，生產力降低，收益下滑。公司領導人認識到，在這樣一個高度競爭、產能嚴重過剩的行業中，在客戶服務方面超過競爭對手，是成功的關鍵。公司設定了客戶滿意度長期目標，并著手改善公司與客戶互動的一個環節，即如何針對客戶“索要建議書”（簡稱RFP），準備并提交答復。公司召集了得力干將組成團隊，提出了許多非常好的點子，但是，最終結果卻是零：沒有做出任何改變，一切仍是老樣子。

　　然而，施奈德公司的領導人并未放棄，而是換種方式重新開始。這回，公司取得了驚人的成功：對客戶RFP的響應時間由30～45天驟減為1～2天；在項目啟動的9個月中，上述成果開始顯現；在不到兩年時間里，成效已得到充分體現。由于回應客戶的速度遠遠超過競爭對手，施奈德能夠把握競爭的主動權。結果，施奈德公司中標百分比上升了約70％，每年帶來數億美元的銷售增額。

　　第一次努力到第二次努力成功的六個關鍵因素：

　　（1）流程重點

　　第二次，他們首先創建了企業流程模型，從少數幾個端對端價值創造流程出發，描述了業務運營。施奈德公司的模型包括“制定運輸解決方案”、“獲取新業務（簡稱ANB）”、“獲取運輸訂單”、“移動貨物”、“提供移動貨物的能力”。這幾個流程幾乎涵蓋了所有員工的全部工作。通過定義“獲取新業務”流程，設定其邊界，確定其度量標準并將其瞄準改善目標，施奈德公司恰如其分地界定了需要解決的問題。而第一次，施奈德公司純粹從準備建議書的角度概括創新努力，因而將眾多跟獲取新業務有關的群體和活動排除在外。

　　（2）流程責任人

　　要獲得重大成果，就必須對組織的許多部分做出改變。但是，由于組織各個部門（及其管理者）有其自身的議題、目標和度量標準，變革努力往往由于爭斗、惰性和抵觸而擱淺。流程責任人是得到授權，要在整個企業范圍內對流程做出必要改變的高層主管。

　　（3）全職設計團隊

　　第一次，參與制定新工作方式的人員只是以兼職方式工作，每周工作時間通常低于8小時。到了第二次，該項目成了他們的唯一職責。

　　（4）經理人的參與

　　首先，最高層領導積極參與此事，每個月碰面評審進展，解決需要他們介入的問題。其次，設立由流程責任人和若干其他運營經理組成的流程委員會。參與ANB流程的各部門高層領導人以團隊形式走到一起，領導新流程設計的實施。

　　（5）建立認可

　　毫無征兆地讓此類變革降臨到一線員工頭上，肯定會招致失敗。施奈德公司讓一線人員參與整個再設計活動，這讓他們覺得自己像參與者而非受害者，并幫助他們既看到舊有做事方式的缺陷，又看到新方法的效力。這些人員中，有許多人從抵觸者轉成為變革的鼓吹者。

　　（6）行動偏好

　　力求把新工作方法設計得盡善盡美的企業，通常一事無成。施奈德公司采取了“有70％就去做”的原則。修正后的ANB流程在許多方面不同于舊流程。比如，以前按照服務項目將銷售代表分門別類。如今，他們代表施奈德公司的所有服務。

　　然而，這套新流程還遠不是故事的結束。施奈德很快發現，處理訂單和發貨的現行方式無法消化新ANB流程帶來的業務增量，于是，公司開始了針對這些流程的再設計。新的ANB流程也沒有被高高地供奉起來，最近剛剛啟

　　三、施奈德物流介紹

　　Schneider National, Inc. is the largest privately owned truckload carrier based out of Green Bay, Wisconsin. The company was founded in 1935.

　　The company is the third-largest of all trucking &logistics companies in the United States based on annual revenue. It currently operates 14,000 tractors, 40,000 trailers, and has partnerships with over 6,000 carriers. Schneider drives more than five million loaded miles per day, and is utilized by two-thirds of the companies in the Fortune 500. The company operates three major areas of business; Truckload, Intermodal, and Logistics. Schneider operates in the 48 contiguous states and Puerto Rico, Canada, Mexico, and the Netherlands. Schneider is well-known for painting their tractors and trailers Omaha orange-PMS 165 （although their training literature calls it “international safety orange”） which, while more expensive, foots to their often-stated emphasis on trucking safety. Their orange trucks are known inside and outside the company as “pumpkin trucks”.

　　Schneider is currently expanding into China. Schneider has been providing 3rd party logistics services within the People's Republic of China for some time. It has just recently been granted provisional authority to operate a fleet of trucks domestically within China. Schneider National Inc. is the only American owned trucking company to maintain this authority.

　　Schneider Nationals Intermodal department works directly with the major North American rail carriers. These carriers include the Burlington Northern Sante Fe railroad, Union Pacific railroad, Norfolk Southern, CSX railway, Kansas City Southern, Kansas City Southern Mexico, and Canadian National. Schneider National also maintains a railyard located in Marion, OH. This is a collaboration with the CSX, KCS, and BNSF which allows Schneider National to bypass Chicago, IL and avoid congestion delays.

　　Company history

　　1938年，Bought Bins Transfer &Storage and changed the name to Schneider Transport &Storage. Moved offices to a building once used as a stable.

　　1939年，Schneider Transport &Storage is incorporated in Nevada.

　　1944年，Schneider discontinued storing household goods, although Storage wasn't dropped from the name until the 1960's.

　　1958年，Schneider was granted its first interstate authority by the ICC. The first shipment was for Procter and Gamble （P&G） from their plant in Green Bay, Wisconsin to another P&G facility in Cheboygan, Michigan.

　　1961年，Don Schneider, Al's oldest son, joined the firm as manager, bringing the office staff to five.

　　1962年，Schneider Transport logo is adopted.

　　1964年，Schneider Transport merged with Packer City Transport.

　　1968年，Merged with Garrison Transport and added to Schneider's Operating Authority.

　　1969年，Purchased Kampo Transit, a 50-truck regional milk and fuel oil hauler.

　　1970年，年，Milestone grant of authority from the ICC to haul paper and paper products. Paper remains a significant part of the Schneider portfolio.

　　1971年，Purchased TransNational Truck （TNT）， Amarillo, Texas. Departing from previous practice of incorporating all acquisitions into Schneider Transport, TNT remained a separate business unit.

　　1974年，Purchased National Refrigerated Transport （NRT）， Tulsa, Oklahoma.

　　1975年，Installed a state-of-the-art computerized control system. Move was light years ahead of system employed by the competition. Employed the first field sales representative.

　　1976年，Teamsters called a 'Wild Cat' strike on Schneider Transport. Tanker trailers added to the fleet, creating Schneider Bulk Carriers. The holding company, Schneider National, Inc. is formed.

　　1977年，The first bulk fuel site was installed at the Wise Garage in Dayton, Ohio. Christianson Oil was purchased to provide sufficient fuel of the appropriate quality.

　　1979年，The second OPEC fuel crisis caused gas rationing and fuel shortages. Schneider Transport responded with a national MPG campaign through the Schneider Fuel School, teaching 2000 drivers to drive 55 MPH and conserve fuel.

　　1980年，Congress passes the Motor Carrier Act of 1980, which provides for sweeping deregulation of the trucking industry.

　　1981年，ICC granted Schneider 49-state authority to carry all commodities except explosives and bulk.

　　1982年，To leverage the long distance network needed for the growing number of drivers, Schneider formed Schneider Communications to provide long-distance telephone service to customers in the Midwest.

　　1983年，Schneider Family Fitness Event initiated in Green Bay.

　　1983年，Founder, Al Schneider dies.

　　1984年，Purchased International Transport, Inc. of Rochester, Minnesota, the largest flat bed and heavy haul products company.

　　1985年，Schneider National Carriers （SNC） is formed by joining all of the separate business units purchased through the 70's and 80's. SNC is non-union, but Schneider Transport remains a union carrier under agreement with the Teamsters.

　　1986年，Schneider is the first carrier to install two-way satellite communication system in all 6,000 over-the-road trucks. First EDI, Electronic Data Interchange transactions.

　　1988年，Schneider Moving &Storage is sold.

　　1989年，Schneider National Carriers obtained authority to haul in the Canadian provinces of Ontario, British Columbia and Quebec.

　　1990年，International Transport is changed to Schneider Specialized Carriers.

　　1992年，$1 Billion in annual revenue hit for the first time. Corporate Headquarters moved to the Customer Service and Corporate Business Center on South Packerland.

　　1993年，Schneider Logistics, Inc. is created.

　　1994年，Schneider Logistics awarded the General Motors Service Parts Operation contract. This is the largest logistics contract ever awarded.

　　1995年，Schneider Communications sold to Frontier Communications. Schneider Dedicated Operations converted Kimberly Clark private Fleet in the largest-ever dedicated fleet conversion.

　　1996年，Surpassed $2 Billion in annual revenue.

　　1998年，Purchased Highway Carrier Corporation, Builders Transport and Landstar Poole.

　　2000年，Purchased Tranzact Freight Payment Service.

　　2004年，Surpassed $3 Billion in annual revenue.

　　2005年，Schneider Logistics acquired American Port Services.

一、美國萊德物流公司簡介

　　Ryder公司（NYSE: R）成立于1933年，是美國最大的供應鏈物流公司之一，全球財富500強企業。目前，公司在美國有184個分撥中心，173，000輛卡車，在全球有900多個分公司或辦事處，為14，000家客戶提供物流服務。Ryder公司股票為道瓊斯交通指數成份股和標準普爾指數500個樣本股之一。

　　Ryder在全球范圍內提供尖端的物流、供應鏈、交通管理和分撥管理等一攬子服務。我們提供全面的供應鏈解決方案、領導物流管理服務和電子商務解決方案，滿足客戶整體供應鏈需求，服務包括從原材料采購到成品分撥。Ryder的客戶遍及亞洲、北美、拉丁美洲、歐洲。

　　在汽車工業行業，Ryder是眾多汽車生產商，如豐田、本田、日產、通用汽車、戴姆勒克萊斯勒等及配件生產商，如德爾福、阿威美馳、偉世通等公司的全球領導物流服務商，并多次獲得客戶和政府頒發最佳品質、最佳物流公司、最佳供應商獎。

　　在中國，自2000年至2003年，Ryder成為上海通用汽車的領導物流服務商（Ryder為在中國提供汽車內向物流/領導物流的第一家供應鏈服務商）； Ryder目前為北京奔馳克萊斯勒公司和中遠物流提供汽車物流咨詢服務；在電子/高科技/通訊行業，Ryder 是惠普在深圳的物流服務商；目前，Ryder正在中國積極拓展業務。

　　業務概況：Ryder系統公司在全球范圍內提供一系列的技術領先的物流、供應鏈和運輸管理服務。該公司提供的產品范圍包括全面服務租賃、商業租賃、機動車的維修以及一體化服務。此外還提供全面性的供應鏈方案、前沿的物流管理服務和電子商務解決方案，從輸入原材料供應到產品的配送，致力于支援客戶的整條供應鏈。

　　業務分布：從地區來看，美國業務占總收入的82%，國際業務占18%。從業務板塊來看，運輸服務占57%，物流占32%，其他占11%。

二、Ryder公司在中國

　　Ryder公司選擇在深圳設立華南總部有4點優勢：

　　第一，深圳是中國競爭力最強的城市之一，是珠三角“世界工廠” 的重要組成部分，為國際物流大公司在華開展業務打下了堅實的基礎；

　　第二，深圳是華南地區的重要交通樞紐，鐵路、公路、航空、水路都非常發達，為國際物流大公司開展業務提供了良好的發展基礎；

　　第三，近年來，物流產業已成為深圳4大支柱產業之一，市政府高度重視物流產業發展，出臺了一系列支持物流產業發展的政策，為國際物流大公司在深圳發展創造了良好的外部服務條件；

　　第四，深圳毗鄰香港，地緣優勢突出，較好地連接了國內市場與國際市場。

　　Ryder公司和其他美國公司都非常看好深圳巨大的發展潛力。目前，Ryder公司是惠普在深圳的物流服務商，正在積極開拓中國業務。Ryder公司在深圳設立華南總部，除了能為深圳的眾多產業提供優質服務之外，還將同時加大物流供應鏈基礎設施的建設力度，積極參與到深圳未來的發展過程中。

　　美國康捷國際物流公司是一家全球性的物流（logistics）和貨代公司，總部設在美國華盛頓州西雅圖市。

一、康捷國際物流公司歷史

　　1979年，康捷國際物流在華盛頓州西雅圖市成立。它是最早的將清關手續和貨運代理整合在一起的公司之一。

　　目前，康捷國際物流的超過11，000員工在全世界226個地區（2005）用綜合信息系統為國際貿易提供服務。

　　康捷國際物流提供的服務覆蓋了清關，供應商聯合，空運與海運的貨代，保險，海洋聯合，分銷，顧問服務（Tradewin），供應鏈軟件（Tradeflow）和其他增值服務。其“追蹤并跟蹤（track and trace）”系統以exp.o為大家所知，這是一種非常高效專業的系統，能夠滿足用戶全方位的信息需求。

二、康捷國際物流公司金融信息

　　美國康捷國際物流公司在1984年轉變成一家上市公司，其在納斯達克的股票代碼為EXPD，并在2002年占據納斯達克排名第100名。在上市的第一年，其年度報告稱有$50,000,000的總收入，利潤為2,100,000。目前，該公司在《財富》500強公司中排名第477名（2006）。2006年，總收入超過4,000,000,000（$4,600,000,000）。

　　公司的首席執行官CEO是Peter Rose, 當然，這個Peter Rose與玩棒球的Peter Rose是不同的。

　　他們因為不同尋常、有趣的檔案在金融服務界非常著名。這些檔案據傳聞是Peter Rose自己寫的，同時也是其對公司所提問題的一個答復，這個答復在康捷投資者網站。