一、集團簡介

　　寶供物流企業集團有限公司（P.G.LOGISTICS GROUP CO., LTD）創建于1994年，總部設在廣州，是國內第一家經國家工商總局批準以物流名稱注冊的企業集團，是中國最早運用現代物流理念為客戶提供物流一體化服務的專業公司，也是目前我國最具規模、最具影響力、最領先的第三方物流企業。公司自創辦以來，一直致力于推動中國現代物流的發展和進步，寶供模式已成為中國現代物流發展的主流模式，也成為許多教科書的經典案例和物流專業的必修課。當前，公司已在全國65個城市設有7個分公司、8個子公司和50多個辦事處，形成了一個覆蓋全國并開始向美國、澳大利亞、泰國、香港等地延伸的國際化物流運作網絡和信息網絡，與國內外近百家著名企業結成戰略聯盟（其中包括寶潔、飛利浦、聯合利華、安利、通用電器、松下、三星、東芝、LG、殼牌、豐田汽車、雀巢、卡夫等52家世界500強企業），為他們提供商品以及原輔材料、零部件的采購、儲存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務、系統規劃設計等供應鏈一體化的綜合物流服務。2002年12月寶供集團被中國物流與采購聯合會命名為“中國物流示范基地”，成為入選的唯一一家第三方物流企業。同時也是中國物流百強企業、中國5A級物流企業。

　　2004年，寶供集團以其雄厚的實力及現代物流經營理念，取得當時國內唯一廣州←→上海（現改為深圳←→上海）行郵特快專列的獨家經營權，該專列全程按特快客車運行圖運行，可為社會各企事業單位提供行李、包裹、郵件及其他大宗貨物的鐵路快速運輸服務、區域接取送達服務以及包括儲存、包裝、裝卸、配送、物流加工、信息咨詢等一體化的綜合物流服務。

　　寶供集團匯聚和培養了一大批熟悉中西文化、深諳現代物流和供應鏈管理內涵、具有豐富運作經驗的員工隊伍。目前企業有員工1700多人，管理人員占總人數的12.3%；工程技術人員占總人數的23.6%。大學以上學歷達到70%，擁有包括教授、博士、碩士在內的高層次、高素質的專業人才，還聘請國內外大批物流領域的資深人士組成專家顧問團，提高了企業的咨詢、決策水平。寶供集團業務范圍包括物流規劃、貨物運輸、分銷配送、儲存、信息處理、流通加工、國際貨代、增值服務等一系列專業物流服務。2006年，寶供集團主營物流服務收入超過15億元，是目前我國最具規模最具專業化的現代第三方物流企業。

　　寶供集團是國內第一家將工業化管理標準應用于物流服務系統的企業，并全面推行GMP質量保證體系和SOP標準操作程序，寶供集團的整個物流運作自始至終處于嚴密的質量跟蹤及控制之下，確保了物流服務的可靠性、穩定性和準確性。2004年，寶供集團的貨物運作可靠性達到99%，運輸殘損率為萬分之一，遠遠優于國家有關貨物運輸標準。寶供集團具有強烈的社會責任感，長期熱衷于社會公益事業。從1997年起，寶供集團在國家經貿委等部門支持下，每年獨資組織召開一次“中國物流技術與管理發展高級研討會”，邀請中外物流界的專家、學者、政府主管部門的領導及物流企業的管理者交流、研討、傳播現代物流知識及理念，迄今已成功舉辦了十屆研討會，引起了社會各界的普遍關注；1999年，捐資興建了汕頭市塘西學校運光禮堂，之后幾年，在教育方面的捐資合計近400萬；2000年，發起設立了中國第一個公益性的“寶供物流獎勵基金”，每年斥資100萬元人民幣表彰獎勵在物流領域有突出貢獻的人士；鑒于目前國內物流人才短缺的現象，寶供物流企業集團還和清華大學珠海科技園合作，共同創辦了物流管理培訓中心，為社會培養并輸送優秀的物流人才。

　　全國人大常委會委員長吳邦國曾充分肯定寶供為推動中國第三方物流發展所作出的貢獻；溫家寶總理也贊譽寶供是中國最好的物流公司；寶供還獲得了國際間的好評和認可，國際著名的企業管理咨詢機構麥肯錫及國際著名投資機構摩根斯坦利評價寶供物流集團是中國目前“最領先”的和“最具價值”的第三方物流企業；2002年，在美智公司中國物流行業認知度調查中，寶供以40%的認知度雄居國內外同行之首。

二、發展歷程

　　寶供的發展主要經歷了以下四個發展階段：

　　1.1994年至1997年，初建規范管理的基礎，進行了運作網絡的基礎構建，在行業中率先為客戶提供門對門一體化服務；

　　2.1997年至2000年，率先應用基于INTERNET/INTRANET的物流信息網絡并取得顯著成績，同時，加強全國運作網絡的建設，為客戶提供物流全過程的服務；

　　3.2000年至2003年，進行了組織機構的優化，推行價值管理，強調為客戶創造價值，提供物流一體化、個性化服務；

　　4.2003年以來，開始致力于為客戶提供供應鏈一體化服務，建設物流基地，開展國際貨代，構建干線與深度配送網絡。

一、寶供物流企業集團簡介

　　寶供物流企業集團有限公司（P.G.LOGISTICS GROUP CO.,LTD）創建于1994年，總部設在廣州，是國內第一家經國家工商總局批準以物流名稱注冊的企業集團，是中國最早運用現代物流理念為客戶提供物流一體化服務的專業公司，也是目前我國最具規模、最具影響力、最領先的第三方物流企業。公司自創辦以來，一直致力于推動中國現代物流的發展和進步，寶供模式已成為中國現代物流發展的主流模式，也成為許多教科書的案例和物流專業的必修課。當前，公司已在全國65個城市設有7個分公司、8個子公司和50多個辦事處，形成了一個覆蓋全國并開始向美國、澳大利亞、泰國、香港等地延伸的國際化物流運作網絡和信息網絡，與國內外近百家著名大型工商企業結成戰略聯盟（其中52家為寶潔、飛利浦、聯合利華、安利、通用電器、松下、三星、東芝、LG、殼牌、豐田汽車、雀巢、卡夫等世界500強企業以及國內一批大型制造企業如TCL、廈華、中石油等），為他們提供商品以及原輔材料、零部件的采購、儲存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務、系統規劃設計等供應鏈一體化的綜合物流服務。2002年12月寶供集團被中國物流與采購聯合會命名為“中國物流示范基地”，成為入選的唯一一家第三方物流企業。同時也是國家經貿委的重點聯系企業、廣東省流通龍頭企業、中國物流百強企業、中國5A級物流企業。

　　2004年，寶供集團以其雄厚的實力及現代物流經營理念，取得目前國內唯一廣州←→上海行郵特快專列的獨家經營權，該專列全程按特快客車運行圖運行，可為社會各企事業單位提供行李、包裹、郵件及其他大宗貨物的鐵路快速運輸服務、區域接取送達服務以及包括儲存、包裝、裝卸、配送、物流加工、信息咨詢一體化的綜合物流服務。

　　寶供集團匯聚和培養了一大批熟悉中西文化、深諳現代物流和供應鏈管理內涵、具有豐富運作經驗的員工隊伍。目前企業有員工1500多人，管理人員占總人數的12.3%；工程技術人員占總人數的23.6%。大學以上學歷達到70%，擁有包括教授、博士、碩士在內的高層次、高素質的專業人才，還聘請國內外大批物流領域的資深人士組成專家顧問團，提高了企業的咨詢、決策水平。寶供集團業務范圍包括物流規劃、貨物運輸、分銷配送、儲存、信息處理、流通加工、國際貨代、增值服務等一系列專業物流服務。2004年，寶供物流運作貨物過10億件，總量近550萬噸，比上年增長30％，主營物流服務收入超過 5.5億元，比上年增長52％，實現利潤2500多萬元，比上年增長60％，是目前我國最具規模最具專業化的現代第三方物流企業。

　　寶供集團是國內第一家將工業化管理標準應用于物流服務系統的企業，并全面推行GMP質量保證體系和SOP標準操作程序，寶供集團的整個物流運作自始至終處于嚴密的質量跟蹤及控制之下，確保了物流服務的可靠性、穩定性和準確性。2004年，寶供集團的貨物運作可靠性達到99%，運輸殘損率為萬分之一，遠遠優于國家有關貨物運輸標準。寶供集團具有強烈的社會責任感，長期熱衷于社會公益事業。從1997年起，寶供集團在國家經貿委等部門支持下，每年獨資組織召開一次“物流技術與管理發展高級研討會”，邀請中外物流界的專家、學者、政府主管部門的領導及物流企業的管理者交流、研討、傳播現代物流知識及理念，迄今已成功舉辦了十屆研討會，引起了社會各界的普遍關注，為物流業的發展提供了理論指導；1999年，捐資興建了汕頭市塘西學校運光禮堂，之后幾年，在教育方面的捐資合計近400萬；2000年，發起設立了中國第一個公益性的“寶供物流獎勵基金”，每年斥資100萬元人民幣表彰獎勵在物流領域有突出貢獻的人士；鑒于目前國內物流人才短缺的現象，寶供物流企業集團還和清華大學珠海科技園合作，共同創辦了物流管理培訓中心，為社會培養并輸送優秀的物流人才。

二、寶供的企業文化

　　寶供的理念：寶供公司，就是寶供人為之奮斗、生存和發展，為客戶創造價值的一個團體。公司與個人的利益休戚與共，我們相信誠實正直、開拓進取地為公司發展做正確的事情，將為公司和個人帶來共同的利益和進步。我們也堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使我們公司不斷發展壯大，更具有價值。

　　基于以上的理念，產生以下目標、使命、價值觀、行動指南、工作原則。

　　公司的目標：創造世界一流的物流企業。

　　公司的使命：為客戶提供優質高效的物流供應鏈服務的全面解決方案，以支持客戶的發展，為推動行業發展和員工進步做出不懈的努力。作為回報，我們會得到不斷提高的市場占有率和合理的利潤。

三、寶供信息化三步曲

　　寶供被麥肯錫評價為中國領先的物流公司，又被摩根斯坦利評估為中國最具價值的第三方物流企業。在2002年美智公司在中國物流行業的認知度調查中，寶供以40%的認知度雄居中國物流企業之首。對于這家年運作貨物總量超過200萬噸的物流公司來說，信息化是制勝的最有力武器。

　　1.信息化三步走

　　作為第三方物流公司，寶供的信息化系統的建設緊緊圍繞著自身業務的拓展，并通過系統的建設，推進了公司業務的發展。其信息化進程分為3個階段：

　　1997年～1998年 建立基于互聯網的物流信息系統；

　　1999年～2001年 建立基于電子數據交換（EDI），與客戶實現數據對接系統；

　　2002年～2003年 建立基于電子商務（B2B），與客戶結成供應鏈一體化合作伙伴。寶供真正騰飛在1997年。這一年，寶供已經發展成為一個在全國主要經濟區域設有10個分公司和辦事處的網絡化物流公司。該公司面臨的一個主要問題就是如何全面、及時跟蹤全國各地的最新物流業務狀況。經過調研與策劃，寶供選擇了第一家合作伙伴--北京英泰奈特科技發展有限公司，它為寶供開發了一套基于Internet的物流信息管理系統。1998年，在內部全面完成運輸信息系統推廣的基礎上，寶供通過將運輸查詢功能授權開放給客戶，實現了運作信息與客戶共享。

　　1999年，寶供再度和英泰奈特合作，開發了基于互聯網的倉儲信息管理系統，該系統同樣能夠向客戶授權開放，使客戶坐在辦公室里上網就能查到全國各地倉庫的最新進出存情況。2000年，寶潔把華南分銷倉庫交由寶供管理，一方面寶潔授權在寶供倉庫安裝了寶潔AS/400客戶端程序，由寶供倉管員經過培訓后直接操作寶潔的系統； 另一方面，寶供IT部開發數據導出程序，將寶潔系統進出倉數據自動導出到寶供系統中，使寶供倉管員也能夠進入功能更加全面并且操作更加簡便的寶供倉儲系統。 2001年，寶供與飛利浦實現了EDI電子數據對接。原來飛利浦物流部要面對寶供十幾個倉庫，現在飛利浦物流部直接在自己系統里查看最新的訂單運作結果，運作效率得到大幅提升。

　　以上三個階段是寶供信息化歷程中的里程碑。

　　2.解決方案及技術環境

　　目前寶供客戶群大致可以分成兩類，每類對寶供系統的要求也有所不同：

　　（1）大型外資企業和對寶供系統依賴程度較高的客戶，如寶潔、飛利浦、紅牛等。

　　（2）國內客戶和中小型客戶，如美晨、杭州松下、廈華電子等。寶供集團的總公司和分公司基本建設好了內部的辦公網（以太網），使用專線連接到因特網。物流信息管理系統的操作平臺使用微軟體系和紅旗Linux的部分產品，開發平臺則同時使用了微軟體系（ASP、VB）和SUN One體系（Java、EJB）及中間件技術，服務器硬件是Compaq的小型服務器，Web服務器是IIS 5.0，數據庫服務器是MS SQL Server 7.0。專線租用中國電信的128KB DDN。

　　（1）寶潔模式--客戶有信息管理系統，寶供管理的倉庫使用客戶系統的客戶端輸單，同時數據傳輸到寶供的系統。這樣寶供和客戶同時擁有運作數據，雙方可以對賬。

　　（2）飛利浦模式--客戶有自己的系統，把系統的數據導出后，根據不同客戶需求，可以采用多種數據交換方式，如FTP、VPN、B2B等，通過轉換平臺傳送到寶供，寶供依數據打印運作單，再通過轉換平臺把結果返回客戶，客戶把數據導入系統。這是寶供目前運作上對客戶支持最大、最先進的運作方式，即 EDI方式。

　　（3）紅牛模式--客戶沒有系統，寶供需要編寫客戶下單部分的程序，并把數據輸送到寶供，等于對客戶進行了全面的IT系統服務。

　　在倉儲系統方面，寶供倉庫管理應用軟件功能強大，具有廣泛的適用性。

　　在運輸系統方面，寶供運輸系統的基本功能是實現對貨物運輸過程的完全控制，系統能夠輔助車輛的調度，產生作業單，跟蹤接單、發運、到達、簽收等環節，并能對運輸過程進行跟蹤。 效益分析寶供物流信息管理系統實施以來，通過長期不懈的建立、完善和更新，每年都取得了新的成績，在滿足內外客戶信息需求不斷增長的過程中，實現了信息流推動物流、資金流和商流的目標。

　　寶供的物流信息系統不僅為自身提高了競爭力，也為客戶帶來了巨大的經濟效益，歸納為如下幾點：

　　（1）快速反應，取得了競爭優勢 客戶在自己的系統（或寶供系統）中能實時看到全國各地倉庫最新進出倉和庫存數據，有利于控制和降低庫存，并減少成本。

　　（2）提高效率，加快資金周轉 財務根據系統動態結果及時開出發票，加速資金周轉。

　　（3）優化流程，降低運作成本 EDI電子對接實現訂單無紙化處理，代替傳統傳真下單、手工開單。

　　寶供根據市場需求逐步發展信息系統的過程，在流程作業的信息化、與客戶及第三方的信息接口等方面具有非常鮮明的特色，對中國第三方物流實踐具有典型的參考意義。

　　3.寶供物流信息系統的特色

　　（1）信息系統功能是贏得客戶的關鍵能力，其客戶的不斷發展足以證明其信息系統的價值，效益非常突出。

　　（2）基于Internet開發之路，技術標準領先，成本低，是中小企業效仿的典范。

　　（3）建立了集成的客戶信息接口，這點非常重要。 本系統側重流程作業，體現了第三方物流的信息服務，但在智能服務以及信息系統的完備性等方面有待進一步完善和提高。

四、寶供集團的成功之路

　　21世紀是物流掛帥的世紀。“第三方物流”作為一種先進的物流服務形態，以知識化、科技化、服務綜合化與個性化為主要特征，在中國蓬勃發展，方興末艾，成為21世紀物流業發展的主流。

　　寶供物流企業集團，是國內第一家注冊成立的物流企業集團，以其超前的物流服務理念、遍布全國的運作網絡、一流的質量保證體系、全程的信息服務優勢、先進的物流管理模式、豐富的物流實踐經驗以及強大的學習型、知識型物流人才隊伍，為40多家跨國公司和十幾家國內大型企業提供優質、高效的專業化物流服務，一躍成為中國第三方物流的“璀璨之星”。

　　寶供物流企業集團的成功之路必將成為中國第三方物流企業發展模式研究的重要案例。它的發展軌跡，或許會為那些依然在茫茫迷霧中探索的國內新興物流企業解釋許多心存以久的困惑……

　　1.就這樣走出“七個第一”

　　魯迅先生曾經說過：“這世上本沒有路，走的人多了便成了路。”寶供的成長經歷就是從腳下還是一片“雜草叢生”的土地開始的。一個小小的轉運站就是寶供物流企業集團茁壯成長的起點。在8年這樣一個不長不短的時間里，邁出一步，刷新一步，寶供的路，漸漸清晰了，明亮了，寬闊了。

　　劉武 --現任寶供物流企業集團總裁，1985年到汕頭供銷儲運公司工作。在近10年的工作中，他深刻感受到計劃經濟模式下的傳統儲運存在許多要改進的地方，比如說：一項簡單的物流業務，往往要好幾個供應商承擔才能完成，鐵路只管發運，車隊只管運輸，倉庫只管收發貨，相互之間既沒有信息溝通，又沒有統一的操作規范和標準。這種狀態便客戶涉及許多供應商，中國環節繁瑣，有了問題相互推諉責任，不利于運作和管理，也很難適應市場經濟的需求。

　　1992年，劉武在廣州承包了一個鐵路貨物轉運站，以“質量第一、顧客至上、24小時服務”的經營特色，為客戶提供“門到門”的服務，獨立承擔風險和責任，避免或減少許多中國環節，極大地提高了運作和管理的效率，便轉運站在全國都有了一定的知名度和良好的商業信譽。

　　轉運站獨特的運作模式和良好的質量服務保證，也吸引了國外企業的極大關注。1994年，美國寶潔公司進軍中國市場，首先選擇了擁有良好聲譽的貨物轉運站，開始第一次合作。轉運站按照嚴格的GMP質量管理標準和SOP運作管理程序，將寶潔的產品快速、準確、及時地送往全國各地的銷售網點。用劉武的話說：“我們像照料嬰兒一樣細心呵護每一件產品。”寶潔的發展，也正像嬰兒的成長一樣，在不斷地嘗試探索中，以驚人的速度走向成熟。

　　1994年10月18日，為了進一步滿足客戶市場發展的需求，劉武注冊成立了廣東寶供儲運有限公司，以北京、上海、廣州等城市為中心構建全國性的運作網絡體系，開始規模化、網絡化經營。

　　1995年和1996年，劉武花了整整兩年的時間苦練內功：狠抓內部人員培訓和機構建設，進一步加強GMP和SOP標準管理，全面提升業務運作質量，完善寶供品牌服務形象。

　　1997年，劉武率先在國內建立起一套基于Internet/Intranet的物流網絡信息系統，實現物漢數據的在線實時跟蹤，并與客戶信息共享，實時了解運輸、倉儲等物流信息，使寶供拖把流服務實現了質的飛躍。同年，寶供公司與北京工商大學合作，開始舉辦一年一度的“物流技術與管理發展高級研討會”，明確以 “知識和科技”來規范企業運作，用“最先進的理念”來引導企業發展。

　　1998年和1999年，劉武全面強化企業信息化建設，大力拓展國際國內物流市場，不斷增加運作網點，相繼在澳洲、香港、曼谷、北京、上海等國際國內大城市設立了分公司或辦事處。1999年10月，經國家工商局批準，寶供物流企業集團有限公司注冊成立。

　　2000年，寶供物流企業集團廣泛應用現代物流管理的理論和觀念，大力拓展物流配送、為客戶提供個性化物流解決方案等新型物流服務，全面擴充物流服務領域，成為40多家跨國公司和十多家大型企業的戰略聯盟伙伴。

　　如今，業界對中國運用現代物流的理念的發展，用“七個第一”給予了高度的評價和概括。

　　第一個在中國運用現代物流的理念為客戶提供全程物流服務；

　　第一個在中國建立覆蓋全國的物流運作網；

　　第一個在中國建立基于Internet/Intranet的物流信息系統；

　　第一個在中國將GMP的質量保證思想運用到物流運作上；

　　第一個在中國創立物流企業集團；

　　第一個在中國將產、官、學、研相結合，每年獨資舉辦物流技術與管理發展的國際性高級研討會；

　　第一個在中國創辦物流獎勵基金。

　　2.以超前的理念創造領先優勢

　　21世紀是風云變幻的世紀，企業要在全球化經濟的浪潮中脫穎而出，并保持可持續發展，必須有長遠的眼光和正確的服務理念。寶供物流企業集團的歷程也證明了現代物漢企業“理念為先”的發展道理。

　　早在經營轉運站的時候，劉武就以當時絕無僅有的“24小時服務”特色吸引了客戶，創造了諸多商機。而今，寶供物流企業集團，作為最早在中國提供一體化增值服務的第三方物流供應商，嚴格遵循“控制運作成本、降低客戶風險、全面提升物流服務質量，使客戶集中精力發展主業，增強核心競爭和可持續發展能力，成為客戶最佳戰略聯盟伙伴”的超前物流服務理念，向客戶提供具有個性化優勢的特色物流服務： 首先，大力推行“量身定做，一體化運作、個性化服務”模式。

　　寶供打破傳統業務分塊經營模式，在各大中心城市設立分公司或辦事處，建立強大的、遍布全面的物流運作網絡，將倉儲、運輸、包裝、配送等物流服務廣泛集成，為客戶“量身定做”，提供“門到門”的一體化綜合服務以及其他增值型服務。

　　通俗地講，第三方物流就是當好客戶的“管家”。因此，要根據客戶的生產及銷售模式，全面規劃物流服務模式、優化業務流程、整合物流供應鏈，支持靈活多變的市場營銷策略，以降低物流成本，提供客戶核心競爭力。如在為北京某公司服務時，寶供營運管理部通過與對方物流部溝通，根據企業的要求與實際情況設計了一個全面的物流運作方案：將原有的全國20多個倉庫以及管理機構簡化至十幾個，從原材料的采購、運輸方式、倉庫管理、配磁冤包裝等進行一條龍規劃與運作管理，并為客戶提供基于INTERNET的全國貨物實時查詢的物漢信息服務，支持客戶“零庫存”策略，高效擴充分銷渠道，以“低成本、高效率”贏得了客戶的高度評價。

　　其次，廣泛采用具有國際水準的SOP運作管理系統和質量保證GMP體系。

　　寶供有一套完整而嚴格的運作管理系統和質量保證體系，確保為客戶提供優質高效的專業化物流服務，即SOP標準操作程序及GMP標準質量保證體系。

　　為了規劃業務部門的運作標準，寶供建立了系統化、規范化、標準化的各類標準操作程序，即SOP。任何崗位上的任何事，SOP都有詳細的規定。通過SOP的正確執行，確保業務運作不會因個人的因素造成服務品質的不同，確保GMP質量體系的實施和實現。

　　GMP標準是由美國食品和藥物管理局頒布的有關產品生產質量控制的法規性條例。寶潔公司采用的就是GMP質量管理體系，它要求所有運作過程必須嚴格符合GMP標準。在與寶潔公司的合作中，當時為了適應寶潔公司嚴格的質量要求，也為了建立健全寶潔自身嚴格的服務質量體系，1996年，寶供公司以GMP質量為藍本，根據GMP的13個關鍵要求，寶供制定了一套相應的系列化質量管理標準體系，將每項要素的具體標準及時要求匯編成《質量管理手冊》，全面施行。 同時，在公司總部專門設立質量管理部，具體落實貫徹《質量管理手冊》，從而使每一項業務運作從作業開始就有質量控制和跟蹤、充分保證業務運作質量穩定可靠。此外，在公司內部還大力宣傳“重質量，講管理”的風氣，要求每位員工都要樹立明確的質量意識，人人都有質量職責，使GMP成為宣判供的服務標準和品質保證，成為寶供的品牌形象。

　　幾年來，公司的鐵路運輸貨物缺損率控制在萬分之一左右，公路運輸和倉儲缺損率為零，鐵路運輸時間達標率在95%以上，獲得了客戶的一致贊許。2001年初，寶潔嚴格按照國際標準，對寶供剛剛運行半年的姬堂2倉進行了GMP評估，寶供便取得了96分的優異成績。

　　此外，重點提供國內領先的基于VPN系統的物流信息服務。

　　早在1997年，寶供就在國內率先得出并建成基于INTERNET/INTRANET的全國聯網的物流信息管理系統，使寶供總部、六大分公司、40多個運作點實現內部辦公網絡化、外部業務運作信息化，并實現倉儲、運輸等關鍵物流信息的實時網上跟蹤。

　　1998 年，完成關鍵客戶與寶供信息系統的對接工作，客戶可通過寶供信息系統實時管理和控制不同區域、不同倉庫、不同類型、不同產品的庫存，制定最佳營銷策略。同時，實現了“客戶電子訂單、一體化運作”的電子商務初步目標，極大地簡化了商務流程，提高了業務運作效率。寶供信息系統也因此被Intel、IBM、 Microsoft等信息技術的巨頭們稱為“B to B的電子商務典范”，并在亞洲地區進行經驗推廣，成為許多大型國際信息技術研討會研究討論的重要內容。

　　1999年，建立業務成本核算系統和基于VPN電子數據交換平臺，采用XML技術進一步提升與客戶的電子數據交換水平，實現數據無縫交換與連接，為客戶“量身定制”個性化的物流信息服務，如各類精力報表、運作咨詢服務。

　　2000年，寶供在現有系統的基礎上，構筑了基于聯盟化、集成化、網絡化的VPN物流綜合服務信息平臺，大力開發整合客戶供應鏈和支持電子商務運作的新系統，在通過XML技術與客戶進行電子數據交換方面取得重大突破，使寶供的信息服務和業務運作向自動化、智能化方向邁出重要一步。

　　第三，可貴的“中國心、民族情”。

　　在新世紀里，寶供人清楚地認識到，隨著世界經濟一體進程的加快和中國加入WTO的臨近，中國剛剛起步的物流業將經歷前所天有的挑戰。為了使我國的民族物流業在激烈的競爭中占得先機，寶供做了大量的社會性工作，用以推動中國物流業的共同發展。

　　從1997年起，寶供和北京工商大學合作，每年召開一次“物流技術與管理發展高級研討會”，邀請國內外物流界專家和一些客戶代表，為中國物流業的發展出謀劃策，以期擴大物流業內部的信息交通與溝通。迄今為止，研討會已成功舉辦了四屆，為推廣物流理念、促進物流業的發展做出了不可磨滅的貢獻。

　　2000年8月18日，寶供在北京釣魚臺國賓館召開新聞發布會，獨家起并設立我國第一個由企業出資、面向物流領域的公益性“寶供物流獎勵基金”，每年出資100萬元用于獎勵科技界、企業界和新聞界對中國物流業做出重要貢獻的團體和個人。另外，還將籌資1000萬元~2000萬元，用于對有關物流研究項目的資助。這是多么可貴的對中國物流業發展的拳拳赤子心，深切民族情啊！

　　3.寶供的未來之路

　　隨著中國加入WTO，中國物流業，為迎接21世紀物流業的挑戰，定供積極研究制定了新世紀的發展戰略。

　　觀念領先戰略。企業的發展，離不開觀念的更新。要在中國乃至世界物流業中贏得領先地位，首先要在觀念上領先。寶供將投入相當資金創辦一流的物流學校和一流的物流研究中心，通過廣泛的物流研究與學術交流，深入揭示物流理論的深刻內涵，研究現代物流運作模式，改革和更新物流理念，并指導物流實踐，“用一流的觀念，創造一流的物流服務。”

　　科技支持戰略。21世紀是知識和科技的時代，專業經、細致化、科學化的物流知識將成為客戶物流體系改革、整合、規劃和設計的重要依據，現代科學技術如各種條碼技術、自動識別技術、自動分揀技術、衛星定位技術等將成為物流運作的重要工具，“知識化和科技化物流”將成為寶供服務的主要特征。

　　服務創新戰略。一方面，引導物流服務朝綜合化、一體化方向發展，把物流諸多環節、服務類型進行系統整合，將不同貨運公司、倉儲公司以及社會資源進行物流資料整合，為客戶提供一種具有長期的、專業的、綜合的高效物流服務。另一方面，適應21世紀個性化消費和個性化服務的需要，改變傳統企業的單一成本競爭策略為差異型、個性化的物流特色服務原則。

　　人才效益戰略。公司將遵循發揮“以人為本”的經營理念，突出“人才效益”優勢，廣泛匯集和吸引一批包括教授、博士、碩士在內的高層次專業人才，提供科技化、現代化的優質高效的物流服務。未來公司的管理人員，要不百分之百具有本科或碩士以上學歷。公司內部嚴格貫徹執行完善的培訓和激勵制度，不斷增強企業的凝聚力，吸引和留住優秀人才。選拔、晉升和獎勵工作成績顯著的員工，將公司利益與個人發展緊密結合，建設一支靈活精干、協作高效的知識型人才隊伍。

　　聯盟發展戰略。強調在供應鏈的諸節點之間植入“優勢互補、利益共享”的共生關系，實施企業聯盟化戰略。寶供將在其他第三方物流企業、客戶服務群、相關行業之間廣泛尋找戰略合作伙伴，通過聯盟的力量獲得競爭優勢。

　　總之，21世紀的寶供將憑借規模經營優勢、專業化優勢、知識人才優勢和個性化服務優勢，有效地為客戶節省投資和費用，減少庫存、降低風險，提供增值服務，使企業集中精力于主業，增強核心競爭力，全面提升企業形象，從而成為客戶獲得競爭優勢的重要戰略伙伴。

五、寶供物流：以信息化帶動供應鏈一體化

　　1997年，寶供物流開創性地建設了國內物流行業首家基于Internet的物流信息管理系統。之后，以業務為導向，每年辦一件實事，到2004年已基本建成寶供第三方物流信息集成平臺，有效集成全面訂單管理、倉儲管理、運輸管理和財務管理模塊，實現了物流、信息流和資金流的一體化管理；通過EDI等技術，實現了與客戶信息系統的有效信息交換與共享，在國內處于領先水平。從2002年開始，寶供連續三年榮獲中國物流與采購聯合會信息化優秀案例，2004 年更榮獲中國物流與采購聯合會科技進步一等獎。

　　1.考慮客戶潛在需求

　　1997年寶供第一套基于 Internet的物流信息管理系統是委托一家軟件公司幫助開發的，當時Internet剛剛在國內興起，公司內部的業務部門還習慣使用電話、傳真結合筆記本來跟蹤管理客戶的每票訂單，因此在需求分析階段并沒有提出太多的具體要求，甚至當時推廣使用電子郵件還要IT部出面對各分公司進行考核。

　　面對這種情況，我們采取的對策是站在用戶的角度去思考問題，對內通過實地調研業務操作流程，提出開發包含28種查詢選項的訂單綜合查詢功能的需求，方便用戶查詢；對外前瞻性的考慮到系統將來開放給外部客戶使用的潛在需求，要求軟件公司開發外部客戶通過密碼登陸上網查詢自身業務信息的查詢模塊。結果，系統開發完成后首先被寶供的市場部相中，然后他們大力向客戶推薦寶供基于Internet的新的信息化管理模式，贏得對系統非常重視的多家跨國公司的認可。業務部門使用綜合查詢功能嘗到甜頭后馬上提出了更多的報表查詢需求，促成了寶供IT走上自主消化和完善的技術研發道路。

　　2.將客觀阻力變成創新機遇

　　企業信息化過程中難免會遇到各種各樣的問題，包括外部環境造成的難題，這種情況下實際上孕育著新的創新業務模式。

　　例如，寶供在1999年推廣基于Internet的倉儲管理系統時就遇到國內很多城市因網絡帶寬不夠造成網上錄入和查詢倉儲訂單速度非常慢的瓶頸，而這又不是寶供自己能夠控制的。我們創造性的開發離線訂單處理程序，采用本地終端離線錄入倉儲訂單，將離線訂單由運作點MAIL到總部人工導入和更新數據庫數據，再從數據庫中提取最新數據MAIL給客戶和運作點更新用戶本地數據庫的模式。雖然增加了人工控制的環節，但對于客戶，只要每天通過郵件接收最新的業務數據包更新本地電腦數據庫，不用上網就能隨時查詢截止到昨天的最新倉儲數據，使用起來相當方便。

　　寶供的幾個客戶使用這種模式實現了坐在辦公室里自主查詢各倉庫進出存數據，以至于后來帶寬問題解決后有些客戶習慣了這種模式還不想恢復網上查詢方式。

　　3.與客戶供應鏈一體化合作

　　從2001年開始，寶供IT在充分消化原系統基礎上開始與客戶合作進行系統對接。簡單的講系統對接就是實現訂單通過數據交換平臺與客戶系統實現自動導入和導出，實現訂單無紙化傳遞，但技術上對接成功只是第一步，客戶真正需要的是長期穩定、可靠和準確的系統對接。例如，2001年某跨國家電公司和寶供實現系統對接后就提出了每個運作點每月只允許一次數據錯誤以及每周訂單及時錄入率的考核指標。為了保障系統數據準確和及時，我們開發了多種輔助系統監控程序，包括開發訂單收發網上監控程序實現運作點自己上網查詢每張訂單何時接收和返回；開發訂單超期錄入預警程序，網上查詢即將超期錄入和已超期的訂單；開發網上條碼掃描監控程序自動計算等，依靠自成體系的系統監控程序有力地保障了系統對接的穩定性和準確率，從而贏得了客戶的信賴。

　　根據不同客戶的實際需求，與客戶的系統合作也可以有多種模式，例如可以通過FTP、E-Mail，或通過第三方公用對接平臺等方式與客戶系統進行對接；有些客戶希望完全采用自己的系統，愿意將自己系統的終端開放給寶供辦事處員工使用也沒有問題；還有一個客戶以自己的ERP系統為主，但對于ERP系統未能處理的訂單，寶供IT又針對性地為其開發了輔助網上訂單管理系統作為補充。

　　4.優化供應鏈管理流程

　　企業信息化的高級階段是通過為客戶定制供應鏈管理系統優化供應鏈管理流程。要做到這點，首先要象企業管理咨詢師一樣調研和分析客戶現有的業務管理模式，特別是訂單管理流程，有針對性地提出基于信息化支持的優化流程。我們為客戶定制的訂單管理系統已經支持客戶銷售流程，實現與客戶分銷管理的供應鏈集成。包括實現以下功能：

　　（1）訂單狀態全程跟蹤

　　（2）實時庫存管理

　　可實時查詢到當前寶供倉庫的庫存情況，確切地知道某倉庫當前的實際庫存、可發庫存、在途庫存、未運作庫存、殘損庫存。

　　（3）輔助銷售管理

　　系統可按日期、營業單位、產品類型、產品、經銷商、銷售類型、訂單、要貨情況等提供及時數據，并進行分類匯總或累計求和，為銷售人員科學合理地制定、調整銷售計劃提供必要的參考數據。

　　（4）經銷商管理

　　系統可實時提供任一經銷商在某一時間范圍內的要貨匯總及要貨明細情況。可提供某一銷售區域內的經銷商要貨情況。使得客戶總部可以更有效地掌握全國經銷商要貨情況。

　　例如，2004年我們為某客戶提出了使用寶供網上訂單管理系統代替該客戶原來的手工訂單管理方式，將該客戶原手工開具的三類單證（“客戶訂單”、“客戶送貨單”、“供應商送貨單”）合并為一份系統打印的“客戶訂單”，將訂單的錄入、審核、打印、確認都在系統中完成，實現客戶辦事處員工在系統中錄入訂單- 客戶總部審核確認訂單-寶供辦事處打印有效訂單并運作-運作結果錄入系統-客戶隨時上網查詢最新的訂單執行結果和庫存結果。最終，通過系統與客戶結成供應鏈一體化合作伙伴。

　　（5）專業系統與核心系統對接

　　寶供于2003年根據業務發展需求自主研發了全面訂單管理系統代替從1997年開始一直使用的老信息系統，并在此基礎上構造寶供物流信息平臺，當年我們還根據業務需要和IBM合作引進了國外先進的WMS系統用于物流基地的貨架倉管理，并且自主實現了該系統和寶供全面訂單管理系統的對接。

　　寶供第三方物流信息集成平臺將物流各相關環節（訂單管理、運輸、倉儲、財務、以及基礎數據）作為一個整體進行流程重組優化：以客戶為中心，以訂單為主線，對業務流程進行梳理。

　　通過建設寶供第三方物流信息集成平臺，進一步提升了寶供物流服務的核心競爭力，使寶供與客戶、供應商結成更緊密的戰略聯盟，實現更大范圍的信息共享、節約成本，創造寶供與客戶、供應商在物流供應鏈上三贏的局面。

　　寶供目前所從事的還主要是供應鏈管理中的分銷和第三方物流部分，借助信息化紐帶已經初步實現了將制造企業和分銷商、零售商以至最終用戶的供應鏈一體化管理，為客戶帶來了成本降低、訂單完成周期縮短、準時交貨率提升、企業應變和反應能力提高等諸多好處。

　　今后我們將繼續以顧客為中心，以市場需求為導向，將信息化拓展到生產和采購物流，實現供應鏈全面管理，并為客戶提供更多的增值信息服務。

六、寶供物流十年發展歷程回顧

　　那還是在1997年，當大多數國人還不清楚物流為何物時，寶供物流在廣州舉辦了第一屆中國物流技術與管理發展高級研討會，除了外資企業極為關注這一動態之外，國內企業大都抱著“與己無關”的態度，反應冷淡。結果一群外國人在會上發表著對中國物流的看法。

　　十年來，寶供始終站在物流行業的潮頭浪尖，為現代物流與供應鏈管理理念在中國的推廣做了大量的努力和奉獻，打破各種思想及體制上的桎梏，堅持每年舉辦一屆研討會，向業界推廣國際先進的物流理念，解決中國物流的實際問題。發展至今，物流研討會不僅得到業界越來越廣泛的參與，更是得到了黨和政府的充分肯定和高度評價，已成為中國當前最具權威的現代物流與供應鏈管理交流平臺和亞洲最具影響力的現代物流高級研討會之一。

　　1997年之前，中國物流企業大多還不了解第三方物流的新概念，更缺少勇氣把自己的商品儲運業務外包出去，而自身又缺乏專業性，分散了精力又影響了企業的快速成長。寶供洞悉了行業發展的瓶頸，在第一屆中國物流技術與管理發展高級研討會上提出了“轉變觀念，推動現代物流體系的建立”，呼吁破除舊觀念，為中國現代物流體系的建立掃除思想上的障礙。這屆大會吸引了國內對于物流的關注，越來越多的人開始談論現代物流。解開了“為什么要做”這一思想癥結之后，第二屆物流會又提出了“物流系統的規劃與設計”這一技術性的問題，真正把現代物流的探討引入物流操作的實踐過程，著手解決“怎么去做”的實際問題。

　　1999年開始，國內物流業開始“火”了起來。在中國物流從概念走向實踐的時候，第三屆研討會又提出了“物流服務與供應鏈關系”這一主題，寶供率先把供應鏈管理理念引入國內物流界，把物流研討會提高到了一個新的理論層次。隨后幾年，寶供始終圍繞物流信息化和供應鏈管理兩個熱門議題，主導業界在研討會上進行廣泛交流和傳播。

　　伴隨著物流研討會與日俱增的影響力，寶供物流在這十年里也獲得了長足的發展，成為中國物流業的一面旗幟：從1997年的儲運公司發展成為了現在的物流企業集團，從第三方物流發展成為優秀的供應鏈一體化服務商。日前，公司已在全國65個城市設有7個分公司、8個子公司和50多個辦事處，形成了一個覆蓋全國并開始向美國、澳大利亞、泰國、中國香港等地延伸的國際化物流運作網絡和信息網絡，與國內外近百家著名大型工商企業結成戰略聯盟。2002年12月，寶供集團被中國物流與采購聯合會命名為“中國物流示范基地”，成為入選的惟一一家第三方物流企業。在剛剛結束的“中國A級物流企業”和“2006年度中國物流百強企業”評選活動中，寶供集團被中國物流與采購聯合會正式評定為“中國5A級物流企業”，被中國交通運輸協會等九大行業協會連續三年評定為“中國物流百強企業”，排名節節攀升。寶供模式已成為中國現代物流發展的主流模式，也成為許多教科書的典型案例和物流專業的必修課。

　　寶供物流還有著強烈的行業使命和社會責任感。除了每年舉辦一屆物流研討會，推動行業發展之外，寶供集團還在2000年獨家發起成立了中國第一個，也是惟一一個行業公益基金--“寶供物流獎勵基金”，每年斥資50萬元無償獎勵在物流科技、物流理論、物流管理、人才培養以及物流宣傳普及方面做出突出貢獻的各類人才，旗幟鮮明地推動物流行業的理論、科技及實踐創新。鑒于目前國內物流人才短缺的現象，寶供物流還與清華大學珠海科技園合作，共同創辦了物流管理培訓中心，為社會培養并輸送了大量優秀的物流人才。

　　展望未來，寶供將穩步推進運輸網絡、基地、科技、人才和代理分銷的五大戰略。特別是為了適應中國加入 WTO所帶來的機遇以及生產、營銷模式的變化，寶供集團擬在全國15個經濟發達城市投資建設大型現代化的基于支持全球供應鏈一體化的綜合性物流基地。每個基地占地面積20萬~60萬平方米，形成一個以現代化物流基地為節點的運作網絡。目前，寶供的基地戰略進展順利，蘇州、廣州、合肥、上海國際（綜合）物流基地已先后投入運作；順德基地一期工程已全部完工，2006年底將正式投入運營；南京基地于2006年9月舉行了奠基典禮。此外，位于北京、天津、沈陽等地的基地建設項目也即將啟動。建成后的物流基地不僅僅是現代化的儲存、運輸、分撥、配送、多種運輸交叉作業的中心，同時也是加工增值服務中心、商品展示中心、貿易集散中心、金融結算中心、信息樞紐及發布中心，國內采購集團的采購中心以及國內外著名品牌在不同區域的分銷中心。基地還為客戶提供一關三檢、物流科研培訓服務，為生產制造及流通產品、進出口產品提供集商流、物流、資金流、信息流為一體的全球化供應鏈服務。

一。 投保：

　　我國出口貨物一般采取逐筆投保的辦法。按FOB或CFR術語成交的出口貨物，賣方無辦理投保的義務，但賣方在履行交貨之前，貨物自倉庫到裝船這一段時間內，仍承擔貨物可能遭受意外損失的風險，需要自行安排這段時間內的保險事宜。按CIF或CIP等術語成交的出口貨物，賣方負有辦理保險的責任，一般應在貨物從裝運倉庫運往碼頭或車站之前辦妥投保手續。我國進口貨物大多采用預約保險的辦法，各專業進出口公司或其收貨代理人同保險公司事先簽有預約保險合同（Open Cover）。簽訂合同后，保險公司負有自動承保的責任。

二。 保險金額確定和保險費的計算：

　　1.保險金額（Insured Amount）。

　　按照國際保險市場的習慣做法，出口貨物的保險金額一般按CIF貨價另加10%計算，這增加的10%叫保險加成，也就是買方進行這筆交易所付的費用和預斯期利潤。保險金額計算的公式是：

　　保險金額=CIF貨值×（1+加成率）

　　2.保險費（Premium）。

　　投保人按約定方式繳納保險費是保險合同生效的條件。保險費率（Premium Rate）是由保險公司根據一定時期、不同種類的貨物的賠付率，按不同險別和目的地確定的。保險費則根據保險費率表按保險金計算，其計算公式是：保險費=保險金額×保險費率。在我國出口業務中，CFR和CIF是兩種常用的術語。鑒于保險費是按CIF貨值為基礎的保險額計算的，兩種術語價格應按下述方式換算。

　　由CIF換算成CFR價：CFR=CIF×[1-保險費率×（1+加成率）]

　　由CFR換算成CIF價：CIF=CFR/[1-保險費率×（1+加成率）]

　　在進口業務中，按雙方簽訂的預約保險合同承擔，保險金額按進口貨物的CIF貨值計算，不另加減，保費率按“特約費率表”規定的平均費率計算；如果FOB進口貨物，則按平均運費率換算為CFR貨值后再計算保險金額，其計算公式如下：

　　FOB進口貨物：保險金額=[FOB價×（1+平均運費率）]/（1-平均保險費率）

　　CFR進口貨物：保險金額=CFR價/（1--平均保險費率）

三。保險單據。

　　在國際貿易業務中，常用的保險單據主要有兩種形式：

　　1.保險單（Insurance Policy或Policy0），俗稱大保單。它是保險人和被保險人之間成立保險合同關系的正式憑證，因險別的內容和形式有所不同，海上保險最常用的形式有船舶保險單、貨物保險單、運費保險單、船舶所有人責任保險單等。保險單可轉讓，通常是被保險人向銀行進行押匯的單證之一。在CIF合同中，保險單是賣方必須向買方提供的單據。

　　2.保險憑證（Insurance Certificate），俗稱小保單。它是保險人簽發給被保險人，證明貨物已經投保和保險合同已經生效的文件。證上無保險條款，表明按照本保險人的正式保險單上所載的條款辦理。保險憑證具有與保險單同等的效力，但在信用證規定提交保險單時，一般不能以保險單的簡化形式。

　　3.保險索賠證據。在規定時效內提出索賠。保險索賠時，通常應提供的證據有：保險單或保險憑證正本；運輸單據；商業票和重量單、裝箱單；檢驗報單；殘損、短量證明；向承運人等第三者責任方請求賠償的函電或其證明文件；必要時還需提供海事報告；索賠清單，主要列明索賠的金額及其計算據，以及有關費用項目和用途等。根據國際保險業的慣例，保險索賠或訴訟的時效為自貨物在最后卸貨地卸離運輸工具時起算，最多不超過兩年。

　　保稅區 保稅物流園區

　　海關政策

　　區域性質 海關監察的特定區域，不具備口岸功能 海關特殊監管區域，具有口岸功能

　　海關管轄 有保稅區海關進行管理 有保稅區海關進行管理

　　關內關外 進在外，出在內。具有一定的“境內關外”性質 進出皆視同在外，更加接近“境內關外”

　　監察空間 海關監管到庫，原則上對企業進行監管 網絡化，電子化，無紙化，智能化區域監管，原則上對區域監管

　　服務時限 按規定的正常工作時間開展工作 進出境24小時通關，全天侯作業

　　進口申報 港區提箱，書面申報，先備后進 船邊直取，直接入區，電子數據申報，先進后備

　　保稅區 保稅物流園區

　　海關政策

　　申報方式 一次轉關申報，一次備案申報 直接通過海關區域信息平臺電子備案

　　堆方時間 有堆放時間限制，三個月，半年。最長一年。都要向海關申報，付費 并無堆放時間限制

　　集中報關 無明確規定，部分企業經批準可以開展 園區企業可開展分批出區，集中報關業務

　　增值服務 可以開展，但有一定局限性 可以開展流通性簡單的加工和增值服務

　　區內轉讓 可以轉讓，事先備案 可以自由流通

　　進出口權 僅申請擴大業務范圍時享有進口權 園內注冊的公司享有進出口權

　　分公司 原則上分公司不可取得海關注冊編碼 可以設立分支機構取得海關注冊編碼開展相關業務

　　保稅區 保稅物流園區

　　港區對比

　　地理位置 臨近工業區，具有臨區優勢，與港區相對分離，有一定的物理運距 毗鄰港區，具有臨港優勢，區港相連，并通過專用通道直通

　　聯系程度 口岸與腹地封閉監管區域，分屬運作 區域聯動，功能聯動，信息聯動，營運聯動

　　卡口 人工Check 需要人工在卡口確認，但實行半自動化管理

　　檢驗檢疫 相關政策 《保稅區檢驗檢疫監督管理辦法》，原則上一線檢疫，二線檢驗 同保稅區一線檢疫，二線檢驗，執行時與園區海關業務流程相適應

　　外匯政策 非貿易購匯 保稅區企業只能在一定的范圍內購買非貿易項下的外匯

　　物流資金流 容許部分條款下貨物流與資金流分離，相對受限 容許更大范圍內分離，貨物流與資金流不一致的付匯選擇區內試點

　　國內收付匯 不能與國內企業收付匯 可以與國內企業收付匯

　　保稅區 保稅物流園區

　　稅收政策

　　出口退稅 貨物實際裝船出口后開始辦理退稅 貨物入區后開始辦理退稅手續

　　流轉稅 未明確保稅區內貨物流通是否征稅，按正常稅收法規管理 園區內企業間的貨物轉移，免征增值稅，消費稅

　　物資退稅 保稅區內企業使用的國產設備，包裝物料，建造基礎設施以及行政部門辦公用房所需的基建物資等，均不能辦理退稅 區外進入園區內企業使用的國產設備，包裝物料，建造基礎設施以及行政辦公用房所需合理數量的基建物資等，均可辦理退稅

　　業務操作 復進口業務 不能解決一日游貨物重回國內市場的問題 可以很好的解決一日游貨物重回國內市場的問題

　　分撥業務 不能憑擔保分批出區 可以憑擔保分批出區，集中報關

　　中轉拆拼箱 中轉集裝箱很難開展拆拼箱業務，操作較復雜，唱本相對較高 中轉箱可以進行拆，拼集運，改變中轉箱在港區只能整箱進出現狀

　　出口集運 兩個海關管理。轉關業務，兩次或多次分票報關 一個海關，港區直通，一次出口報關

　　隨著現代科學技術的迅猛發展和全球經濟一體化趨勢的加強，物流作為一種先進的組織方式和管理理念被廣泛接受。我國各大中城市相繼建立了物流工業園區和物流基地。數字化、網絡化、信息化、規模化成為我國物流發展的主題，為大客戶提供全方位、一體化服務的第三方物流，快捷、便利的多式聯運，方便及時的“justingtime”為產銷雙方解除了后顧之憂。因而，高速發展的物流業對商品流通載體──包裝也提出了更高的要求，本文就是從現代物流對包裝性能的需求角度來看我國包裝業的發展。

　　眾所周知，商品在流通過程中不可避免地要經歷運輸、裝卸、在庫管理、包裝、配送、流通加工和信息處理幾大環節，其中商品包裝的好壞在物流系統中至關重要，它直接影響到物流系統各環節質量的充分發揮。現代包裝為順應物流系統各環節的要求，更好地為商品流通服務，其功能已不再只局限于傳統意義上的容納、保護、便利和促銷四大功能，還要兼有便于運輸、裝卸、在庫管理、智能識別、信息傳遞等功能。因此，現代包裝為適應物流的發展呈現了以下態勢：包裝容器的大型化和集合化

　　在運輸方面，隨著多式聯運、復合一貫式運輸方式的出現，集裝箱和托盤這兩種包裝容器的使用越來越多。發達國家以集裝箱運輸為中心的國際復合一貫制運輸，在總運輸包裝中已占80%，這大大方便了零散雜貨的包裝利用周轉集裝箱裝零散雜貨只需用瓦楞紙箱、托盤進行初包裝即可方便地儲藏、保管、避免貨損。采用大型的集裝箱和托盤途中轉運箱中貨物無需倒裝、換裝，在物流過程中作為一個整體進行轉運，既可以限制和防止發生貨損，又可以提高轉運效率。

　　在裝卸、搬運方面，對于短途運輸配送來說，大約有三分之二以上的時間是花費在零散貨物的裝卸、搬運上，因此提高零散貨物的裝卸、搬運效率，降低物流成本尤為重要。隨著物流設施總體水平的提高，對于運輸包裝大多采用了叉車、吊車等機械裝卸、搬運，避免了因人工野蠻裝卸造成的貨損。叉車、吊車機械化裝卸、搬運為運輸包裝容器的大型化和集合化的實現創造了條件。而在裝卸、搬運時，叉車、吊車機械的通用化也促進了大型的集裝箱、托盤的標準化。因此，使用大型化的集裝箱和托盤包裝產品有利于實現裝卸服務文明化、裝卸機械化、作業標準化和管理科學化，同時也便于機械叉車裝卸、搬運，有利于縮短裝卸、搬運時間，從而降低物流成本。在倉庫管理方面，使用集裝箱和托盤可將集裝箱或托盤作為一個整體進行堆碼，統一管理。

　　隨著集裝箱的品種越來越多，如：保溫集裝箱、通風集裝箱等功能性集裝箱的出現，使大型集裝箱作為一個倉庫來管理成為可能，從而在物流過程中省去了入庫、驗收、清點、堆垛、保管、出庫等一系列儲存作業，使產品對倉庫的要求降低，使產品的在庫管理更易于實現。另外，使用集裝箱、托盤在倉庫中作為存儲單元儲存貨物時，可以增加倉儲堆碼高度，提高倉儲密度，提高倉容利用率，實現高層貨物倉庫堆碼的自動化，從而降低物流成本。使用集裝箱作為儲存單元在進行清點、堆碼、轉庫等過程中，可采用機械分揀作業以提高貨物分揀的效率。

包裝規格尺寸標準化

　　加入WTO 后，我國物流配送要與國際物流配送接軌，首先要做的就是我國物流的標準化工作。目前國際標準化組織（ISO）主要側重了物流基礎模數系統的標準化，包括包裝、單元貨物、裝卸設備、托盤、倉儲裝置、運輸裝備等，以考慮各方面尺寸分配的協調。它制定的物流基礎標準主要有：ISO3394《硬直方體運輸包裝尺寸》、ISO3676《包裝──單元貨物尺寸》、ISO1894《系列Ⅰ通用集裝箱──最小內部尺寸》、ISO1496《一般運輸貨運集裝箱》、ISO／R198《貨物聯運雙面平托盤》等30 多項標準。我國在2001 年4 月也正式發布了《物流術語》國家標準（GB／T18354－2001）。目前，我國發布的有關物流配送的標準包括倉庫、裝卸搬運、包裝、倉儲等標準，例如：《集裝箱港口裝卸作業安全規程》（GB11602－1989）、《貨物類型、包裝類型和包裝材料類型代碼》等。

　　隨著物流標準化的加強，集裝箱、托盤的規格尺寸走向標準化。如國際運輸中通用的集裝箱規格主要是20 英尺和40 英尺二種，我國聯運托盤大多采用平托盤，其尺寸為800mm×1000mm800mm×1200mm、1000mm×1200mm 三種。為降低運輸費用，提高物流效率，包裝件的外形尺寸應盡量與當前常用的運輸工具相適應，以便能充分利用現有運輸工具的有效容積和裝載重量。因此，包裝規格尺寸的確定會越來越趨向于由外向內的逆向尺寸計算方法，即根據集裝箱、托盤的規格尺寸來確定包裝件的規格尺寸。而且，當產品采用集裝化運輸時，各類直方體如瓦楞紙箱、周轉箱、集裝箱、托盤等包裝的外形尺寸應符合國標GB4892《硬質直方體運輸包裝尺寸系列》、GB1413《貨物集裝箱外部尺寸和重量的系列》、GB1834《通用集裝箱最小內部尺寸》等標準的規定，并與集裝運輸工具相適應。具體尺寸的確定是在物流基礎模數尺寸基礎上，推導出的各種集裝設備的基礎尺寸，以此尺寸作為設計集裝設備尺寸的依據。集裝箱尺寸必須與各環節物流設施、設備、機具相匹配，整個物流系統設計時往往以集裝尺寸為核心，然后在滿足其他要求的前提下決定各設計尺寸。因此，物流基礎模數系統的標準化影響和決定了包裝規格尺寸的標準化。

包裝產品信息化

　　目前數字化、網絡化、信息化成為物流發展的一大主題，物流與電子商務結合更快地促進了包裝信息化的進程。如物流信息收集數據庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化。物流信息存貯的數字化、電子訂貨系統（EOS）、電子數據交換（EDI）等技術的廣泛應用，均需要產品包裝走向信息化，將自動識別系統、條形碼技術適當地應用于包裝上。物流的自動化，如條碼／語言／射頻自動識別系統、自動分揀系統，自動存取系統，貨物自動跟蹤系統都需要在包裝上有明確的標識及可以識讀的信息碼才能實現。目前一維碼已不能滿足產品信息描述的需求，包含產品名稱、價格、制造商、生產日期、重量、有效期、檢驗員等信息的二維碼技術正逐步用于產品的包裝上。當然，目前可識別的條碼大多是由打印機打印，再貼到包裝容器上，這樣會給包裝的信息化帶來一定的不便，但隨著直接在包裝容器上印制機器可識別的條碼技術的完善，會給包裝產品信息化帶來極大的便利。

包裝走向環保型

　　綠色環保型物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分，注重生態環境、減少物流對環境造成的危害，成為物流發展的一大主題。尤其是加入WTO 后，我國進出口產品的增多，國際綠色貿易壁壘的設置，使得國人對“環保”的重視程度加深了。作為貫穿物流活動始末的包裝在綠色物流中起著決定性的作用，物流的綠色化迫切地要求包裝先行。因此，采用綠色環保包裝材料，提高包裝材料利用率，設計折疊式包裝以減少空載率，建立包裝的回收利用制度將成為發展方向。

包裝企業由傳統單一包裝產品向規模化的第三方包裝轉化

　　隨著物流柔性化的發展，“多品種、小批量、短周期”的產品日益增多，這就要求包裝企業對市場的反映能力要快、要強。隨著貿易自由化、全球資本市場的擴大，物流公司強強聯手建立物流基地、物流產業園區，為了適應物流高速化發展這一趨勢，傳統單一的包裝產品，不管是紙包裝還是塑料包裝，或許都很難滿足大客戶的成套包裝的需求，這就迫使包裝企業從自由競爭走向聯合發展之路，使包裝制品在數量、質量和品種上都有所突破。另外“入世”后，產品外銷日益增多，對于包裝的需求日益嚴格，物流企業的大客戶逐步意識到企業內部包裝的采購、研發及策劃的能力嚴重不足，因此越來越多的企業希望采用“外包式”、“合同式”的包裝方式來完成產品的包裝，這就要求具有較大規模的包裝企業來提供一步到位的包裝成套解決方案，即產品的包裝策劃、包裝生產、采購。包裝企業的規模越大，采用新技術和技術創新的能力越強，就越能滿足物流園區、物流基地對各種包裝的需求。因此，規模化的第三方包裝很快會成為市場的弄潮兒。

一。包裝流水線功能

　　1.保護產品

　　2.方便儲運

　　3.促進銷售

二。包裝流水線分類

　　1.按產品經營方式分：內銷產品包裝、出口產品包裝、特殊產品包裝；

　　2.按包裝在流通過程中的作用分：有單件包裝、中包裝和外包裝等；

　　3.按包裝制品材料分：有紙制品包裝、塑料制品包裝、金屬包裝、竹木器包裝、玻璃容器包裝和復合材料包裝等；

　　4.按包裝使用次數分：有一次用包裝、多次用包裝和周轉包裝等；

　　5.按包裝容器的軟硬程度分：有硬包裝、半硬包裝和軟包裝等；

　　6.按產品種類分：有食品包裝、藥品包裝、機電產品設器包裝、危險品包裝等；

　　7.按功能分：有運輸包裝、貯藏包裝和銷售包裝等；

　　8.按包裝技術方法分：有防震包裝、防濕包裝、防銹包裝、防霉包裝等。

　　包裝生產線的維修：　熱收縮機維修方面本公司在北京、上海、重慶、合肥、武漢、青島、昆明、蘇州、廈門、廣州等全國各大中城市均設有售后服務點，用戶購買的產品如果出現故障，可就近到各分公司修理或更換包裝機配件，也可直接與本公司杭州銷售總部售后服務聯系。

中量B型貨架 -搬屋

中量B型貨架：為插接組合式結構，采用柱片與橫梁掛接使貨架增加了堅固性和穩定性，安裝拆卸方便；層高以50mm為節距任意調節，每層在均勻分布狀態下承載為200KG-800KG每層,層板可選用鋼板、木板、橡膠板等板料；表面采用靜電噴塑處理，防腐防銹、堅固耐用。

一、中集集團簡介

　　中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（簡稱：中集集團<000039>，英文：China International Marine Containers （Group） Ltd.，簡稱CIMC）初創于1980年1月，最初由香港招商局和丹麥寶隆洋行合資組建，是中國最早的集裝箱專業生產廠和最早的中外合資企業之一。中集集團于1982年9月22日正式投產， 1987年改組為中遠、招商局、寶隆洋行的三方合資企業，1993年改組為公眾股份公司，1994年在深圳證券交易所上市，1995年起以集團架構開始運作。集團致力于為現代化交通運輸提供裝備和服務，主要經營集裝箱、道路運輸車輛、機場設備制造和銷售服務。截止2005年底，中集集團總資產171.73 億、凈資產94.56億元，在國內和海外擁有40余家全資及控股子公司，員工34000人。

　　集裝箱制造為集團的主營業務，中集集團擁有華南、華東、華北三大區域二十多個生產基地，產品包括干貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱及其它各類特種集裝箱，中集集團是全球規模最大、品種最齊全的集裝箱制造集團，客戶包括全球最知名的船公司和租箱公司，產品遍及北美、歐洲、亞洲等全球主要的海陸物流系統。自1996年以來，中集集團的集裝箱產銷量一直保持世界第一，目前國際市場份額超過50%，中集集團在集裝箱行業確立了世界級地位。

　　專用車產業是中集集團目前所確立的重點發展業務，目標是“為全球市場提供一流的陸路運輸裝備和服務”，同時推動中國公路運輸裝備的現代化。當前，中集專用車產業正進入了一個以提升實力為核心的規模擴張階段。經國家工商總局核準成立的中集車輛集團，利用其在管理、技術、品牌和規模經營等方面的優勢，通過收購兼并和投資建設的方式，整合行業資源，實現規模性擴張，建立起覆蓋北美及中國的華中、華東、華南、華北、西北、東北等區域的10個生產基地，形成中美互動、分布合理、互為支持的產業格局和年產10萬輛各類專用汽車的生產規模。

　　中集集團的機場設備業務以機場旅客登機橋、全自動航空貨物及物流處理系統、自動化立體停車庫等為主要產品，目前登機橋的市場占有率位居全球第一位，成功進入了北美、歐洲、非洲、東南亞的十多個國家和地區。中集還為法國巴黎戴高樂機場生產了全球最大客機A380的登機橋，并成為中國第一家登船橋制造商。

　　中集集團的使命目標

二、中集集團的使命目標

　　使命：在全球市場中，成為能按照客戶需求，提供世界一流的現代化交通運輸工具和相關服務的主要供應商，創造為客戶所信賴的知名品牌，同時保持公司的健康發展和持續增值，為股東和員工提供良好回報。

　　目標：成為所進入行業的世界級企業。

　　業務發展戰略：

　　1.完善創新機制，不斷提升為客戶創造價值的動力，提高集裝箱產業的全球領導地位；

　　2.加快道路運輸車輛發展，完善全球化營運平臺，力爭在5年左右成為全球最主要的供應商；

　　3.搭建罐式儲運設備全球化供應鏈平臺，使之盡快成為業務支撐點；

　　4.適時啟動現代化交通運輸裝備和服務領域中有生命力的、適合中集進入并有能力整合行業的新業務。

三、中集集團的企業文化

　　1.企業精神

　　自強不息、挑戰極限

　　市場經濟，企業間的競爭是實力的較量。中集20多年的創業和發展歷程就是腳踏實地，自強不息，不斷挑戰極限的歷史。中集的目標是成為所進入行業的世界級企業，但和世界級企業相比，中集還有極大的差距，在邁向世界級企業的進程中，中集始終是一個追趕者，中集人相信：“一分耕耘，一分收獲”，“從來就沒有救世主”，在追趕的過程中，沒有捷徑可走，唯一的辦法就是多一些心力的付出和投入，鍥而不舍，百折不撓。沒有這樣一種精神，中集就只能亦步亦趨，世界級目標就會可望而不可及。

　　2.核心人力資源理念

　　“國強民富”、共同發展

　　公司在人力資源政策上之所以成功，是因為我們從1986年起就堅持了“國強民富、共同發展”的理念，并使之不斷完善。“公司好，員工一定好”（為員工提供通過勞動創造財富的職業機會）；建立和完善“君子愛財，取之有道”機制，使人才與公司共同成長（為認同中集、“愿意做事”的員工提供實現自身價值的事業平臺；始終堅持業績導向，對創造業績的員工的給予認可和激勵；對不思進取，不能適應公司發展的員工進行調整和淘汰） 。

　　3.核心價值觀

　　（1）誠信為本

　　核心思想：誠實 忠誠 務實

　　誠信為本是中集人的道德法則。

　　我們堅持為人正直、坦誠相待，腳踏實地、志存高遠，致力于員工與企業共同成長，我們堅持言行一致，信守諾言，致力于營造一個相互信賴的工作環境。

　　（2）客戶至上

　　核心思想：更快 更好 更多

　　客戶至上是中集人的目標法則。

　　我們堅持以客戶為中心開展一切工作，致力于為客戶提供專業化的解決方案。我們力求比競爭對手更強的服務能力，致力于為客戶創造效率更快、質量更好、成本更低的價值。

　　（3）簡明高效

　　核心思想：效率 效能 效益

　　簡明高效是中集人的流程法則。

　　我們堅持責任清晰，權責明確，致力于運作流程簡單化、組織運行高效化，促進企業人均效能與整體工作效率的不斷提升。我們堅持有效溝通、快速響應，始終保持對外界變化的快速反應能力。我們堅持內部人際關系的簡單明了，致力于專注工作目標達成的內部人文生態。

　　（4）創新無限

　　核心思想：敢思 敢言 敢行

　　創新無限是中集人的發展法則。

　　我們堅持大膽假設，小心求證，致力于推動客戶價值增長的創新。我們堅持突破禁錮，挑戰傳統，致力于引領行業發展潮流、促進行業健康發展的創新；我們堅持知識共享，協同進步，致力于提升全集團持續創新和系統創新。

　　（5）盡心盡力

　　核心思想：敬業 責任 協同

　　盡心盡力是中集人的態度法則。

　　我們堅持克盡職守，愛崗敬業，致力于用心做好每一件事情。我們堅持以身作則，全力以赴，永葆激情，敢于承擔更多責任與風險，致力于打造企業的持續競爭力。我們堅持“一個中集”，集團利益最大化以及整體利益優先于局部利益的基本準則，致力于提升企業的系統競爭力。我們堅持做負責任的企業、受尊敬的行業領先者，致力于維護和推動行業持續健康發展。

　　（6）盡善盡美

　　核心思想：進取 學習 超越

　　盡善盡美是中集人的業績法則。

　　我們堅持努力學習，精益求精，持續改進，致力于企業的和諧發展。我們堅持海納百川，兼容并蓄，不斷超越，致力于企業的持續發展。

四、中集集團的成功之道

　　中集集團：成“世界第一”的成功之道

　　從1982年9月正式投產，中集集團不僅開始了與中國改革開放同步成長的歷程，而且在20年全球集裝箱產業風云變幻的歷史中留下了濃墨重彩的一筆。1994年3月，中集集團作為國內首家同時發行A股、B股的上市公司，并創下了當時最高發行價。無論證券市場怎樣潮起潮落，中集集團10年如一日，腳踏實地地恪守著“發展是硬道理，創新為生存之道，業績是企業之命脈”的企業精神，譜寫了中國集裝箱制造業的輝煌，成為了中國證券市場的“常青樹”。

　　一組組數字，向我們展示了中集集團源源不斷的生機和活力：

　　投產之初，資產僅300萬美元，每小時生產不到1臺集裝箱，年產不足5000標準箱；2003年，總資產近100億元，每條生產線2.5分鐘生產1臺集裝箱，年產量突破100萬標準箱。從1996年開始，取代了韓國在國際集裝箱領域的領先地位，成為全球集裝箱行業最大的供應商，坐擁全球集裝箱行業的半壁江山。

　　上市10年，公司實現了業績持續高速增長。銷售收入復合增長率達29.56%，凈利潤復合增長率達24.72%，年均凈資產收益率19.5%。A股股價的年復合增長率達25.6%，10年前投資者以發行價8.5元買進的1股中集A股，現已升值至99.95元（復權價），增長了近 12倍。

　　自2001年6月至2004年6月，深綜指下跌了45%，而同期中集集團按復權價格計算的A股股價上升了20%。

成功之道歸于三大因素

　　中集集團董事長李建紅認為，公司之所以能持續發展，是因為具備了成功的三個因素：一是社會因素和市場機遇；二是優秀的職業經理人；三是良好的企業經營機制。

　　中集集團是我國最早的合資企業之一，也是中國最早的集裝箱專業生產廠之一。上世紀90年代初，中國進出口貿易趨向繁榮及低成本的勞動力資源使全球集裝箱生產基地由韓國向中國轉移，由于當時集裝箱制造的利潤率高達30%，國內許多資本流入該行業，市場競爭日趨激烈，致使行業利潤率大幅降低。中集正在此時憑借低成本生產的能力和國際化運作能力，搶占先機，通過一系列快速有效的戰略性并購行動，使公司生產規模迅速擴大，市場占有率大幅提高。

　　1993年，中集收購大連集裝箱公司51%股權，建立了北方生產基地。1994年，收購南通順達集裝箱公司72%股權，建立了華東基地。加上深圳原有生產基地，中集兩年內便完成了在中國大陸全方位的生產服務格局。1996年，再次兼并廣東新會一集裝箱廠，同年，用B股增發的募資在上海建立了冷藏集裝箱生產基地。1998年，收購韓國現代公司在青島的兩個箱廠以及中遠集團的兩個箱廠。至此，中集集團確立了中國沿海全方位的戰略布局。目前，公司已形成了遍布中國沿海主要港口的集裝箱生產基地。

　　中集集團總裁麥伯良認為，沒有資本市場的支撐，就沒有中集的今天。借助資本市場的融資，公司實現了上世紀90年代前期的快速擴張。

　　作為改革開放后誕生的首批中外合資企業之一，中集集團得現代企業制度風氣之先，逐步構造了合理均衡的股權結構和層次分明、分權制衡的決策和監督體制，形成了良好的公司治理結構。

　　公司的股權分散，不存在絕對的大股東，國有股、外資股和流通股股東之間形成股權的制衡作用，從而令企業以股東利益最大化原則作為經營的標準。

　　多年來，在穩定的股東結構基礎上，中集保持了經理層的相對穩定，自1991年起，董事長更換了幾任，但總經理依然是麥伯良，管理團隊也基本保持穩定，這在很大程度上保證了公司中長期規劃和經營思想的一致性、連續性，企業的長遠戰略目標得以順利實施。

自強不息挑戰極限

　　“發展是硬道理”，正是它造就了中集持續的國際競爭力；“自強不息，挑戰極限”是中集的企業精神，正是它讓中集人重新認識“發展”這個詞的新坐標。

　　自1995年起，中集以集團架構開始運作，通過市場機制，以滿足客戶需求為目標，以產權為紐帶，以收購兼并為主要發展手段逐漸發展壯大。

　　目前公司擁有國內外30多家全資及控股子公司，員工人數達2.8萬人，實現了統一采購、統一銷售、統一研發、統一生產、統一核心干部管理的集團化管理；同時，通過構建多種協同與創新機制，推廣集團范圍內的知識共享和經驗傳播，使集團所屬各企業協同進步，集團自身和諧發展，成本領先戰略得以充分實施，為中集贏得了強大的國際競爭優勢。

　　在發展中求創新，為中集持續發展注入了重要的動力源泉。

　　中集每年都要求集團各下屬公司申報新項目，在2004年集團創新大會上，就收到200多個新項目的申報。作為全球唯一一家能提供三大系列200多個品種產品并擁有全面知識產權的集裝箱供應商，中集集團創造了不少的“世界第一”。

　　隨著企業的不斷發展，中集對發展的內涵有了更深刻的理解，發展并不簡單地等于規模的擴大，而是定位在全球制造資源整合、全球客戶服務體系建立及核心競爭力的延伸。

　　2001年，中集確立了“在鞏固集裝箱行業地位的基礎上，大力發展道路運輸車輛業務”的發展戰略，這是中集實事求是、與時俱進的戰略創新。 2002年，中集正式進入公路物流運輸裝備制造業務半掛車。目前初步形成了分布于中國東部和海外的半掛車生產基地。中集的目標是繼集裝箱之后再造一個“世界第一”。為實現這一新的奮斗目標，中集集團正把自身在集裝箱經營中積累的管理、技術、品牌、市場和資源整合優勢充分延伸到道路運輸車輛領域，為公司的發展創造新的業務增長點。慎用募集資金 合理回報股東

　　中集集團首任董秘顧弘人對公司上市有著自己的理解：善待股東的錢，還要慎用股東的錢。上市10年來，中集集團也一直遵循著這條戒律。

　　上市給公司帶來了巨額資金，首發A、B股，加上1996年和1997年的兩次B股增發、2003年A股增發，共募集資金24.66億元。同時，也給股東帶來了較豐厚的回報。1994年至2002年現金分紅3.9億元，同期累計募集資金7.14億元；1994年至2003年現金分紅共計7.63億元，現金回報率達30.94%。1994年公司總股本2500萬股，2003年為6.303億股，股本擴張了24.21倍，但每股收益仍保持在1元左右。

　　中集集團上市10年，從未有過盲目融資的舉措，無論是融資額度，還是融資計劃，都十分審慎，沒有偏移公司主營發展的軌道，從而使證券市場的融資功能真正成為推動上市公司新產業投資的巨大動能。

　　1996年B股增發的募集資金1.9億元全部用于建上海冷藏箱制造公司，自2002年起該公司已成為中國最大的冷藏箱制造企業。 1997年B股增發的絕大部分資金投入上海逸仙路高架項目和鐵道部集裝箱項目，取得了良好收益。

　　2003年A股首次增發，受到市場追捧，10倍的超額認購為當時少有。此次增發也是中集歷次融資額最大的一次，共募集資金17.51億元，所募資金主要投入集裝箱和道路運輸車輛業務，包括7大項目，這將為公司新業務的啟動和加速推進提供強有力的后盾。

　　經歷了證券市場的10年風雨，中集集團以快速成長和優良業績證明了自身價值，為股東、客戶、員工及社會創造了財富和價值。中集集團堅信：以資本市場為依托，既有良好盈利能力，又有能與世界一流跨國公司競爭的較強行業整合能力的上市公司，是最具發展潛力的。

　　7月19日，由中國農業機械化科學研究院中機農業發展投資有限公司投資建設的中機長春物流科技園（以下簡稱“物流園”）在長春盛大開園。物流園總體規劃面積1500畝，總投資12億元人民幣；一期占地500畝，投資5.5億元。

　　商務部市場體系建設司司長王炳南，農業部農業機械化管理司巡視員丁翔文，中國農機流通協會會長毛洪，中國農機化協會常務副會長馬世青，吉林省常委、長春市市委書記高廣濱，長春市政府市長崔杰，國機集團副總裁陳志，中國農機院院長李樹君等領導出席了開園儀式。中國農業機械化科學研究院黨委書記李韻濤主持了開園儀式。

　　中機長春物流科技園是中國農機院與吉林省人民政府、長春市人民政府合作的重點項目。吉林省委省政府、長春市委市政府一直高度重視促進農機市場繁榮和農業機械化發展。2008年，中國農機院與長春市政府簽訂了“長春現代農機物流科技園建設框架協議”，籌劃建立功能完備、輻射力強的區域性中心農機大市場，滿足吉林省農業機械化發展的迫切需求。

　　物流園區位優勢明顯、物流資源充足、配套設施完善，集商務辦公、整機銷售、精品展示、配件供應、維修服務及技術培訓于一身，可為入駐企業提供交通、物流、銀行、通訊、工商、稅務、餐飲、住宿等“一站式服務”。擁有商鋪4萬余平方米，室外展場15萬平方米，室內展場1.2萬平方米，可承接大型農業裝備展覽、展示交易會。截止目前，物流園已出租商鋪近2萬平方米、室外展場8萬平方米、室內展場5000余平方米，已簽約入駐商戶100余家。

　　長春市市長崔杰在致辭中說，中國農機院作為國內農機產業的領導者，擁有雄厚的產業基礎、強大的研發實力、廣泛的行業影響，對加快中國農機化進程貢獻卓著，在業內享有崇高的聲譽。中國農機院在長投資建設農機物流科技園，充分體現了行業領導者的宏大氣魄、對長春農機產業基礎的高度認可和對東北農機市場的強烈信心。物流園的建成開業，健全了吉林省新型農機市場體系，必將對加快東北農業現代化進程、推動全國農機產業快速發展起到積極的促進作用。

　　王炳南司長在致辭中說，國務院《關于促進農業機械化和農機工業又好又快發展的意見》提出，到2020年，基本建成現代化農機流通體系和完善的農機售后服務網絡，形成對我國農業機械化和農機工業發展強有力的支撐和保障。商務部市建體系建設司將加強調查研究，推進農機流通上臺階、上水平，將重點發展連鎖經營、加強流通基礎設施建設、著力完善流通體系、加大相關政策扶持力度。中機長春物流園具有典型的示范意義。

　　丁翔文在致辭中說，中機長春物流科技園，是現代農機流通體系建設的典型示范，是提升農業技術裝備有效供給的實踐和創新，對于促進農機工業和農機流通業的發展，加快推進吉林農業機械化必將起到積極的促進作用。希望中機長春物流科技園積極探索、不斷開拓，努力把園區打造成為國內一流的現代農機流通園區，成為高新技術、高端產品、先進理念、前沿信息的集中展示平臺。

　　李樹君表示，中國農機院將進一步加大投資力度，完善物流園硬環境和軟環境建設，努力提供優質服務，為國內外農業裝備制造商、代理商、經銷商提供快捷的物流支持、先進的信息平臺、系統的展示培訓，將物流園打造成為具有國際水平、輻射東北三省乃至東北亞的現代農業裝備物流中心。

一、中國遠洋運輸集團公司簡介

　　中國遠洋運輸（集團）總公司的前身，是成立于1961年4月27日的中國遠洋運輸公司。1993年2月16日組建以中國遠洋運輸（集團）總公司為核心企業的中國遠洋運輸集團。經過幾代中遠人40余年的艱苦創業，依靠智慧、勤勞和真誠，帶著光榮與夢想，中遠集團已由成立之初的4艘船舶、2.26萬載重噸的單一型航運企業，發展成為今天擁有和經營著600余艘現代化商船、3500余萬載重噸、年貨運量超過3億噸的綜合型跨國企業集團。作為以航運、物流為核心主業的全球性企業集團，中遠在全球擁有近千家成員單位、8萬余名員工。在中國本土，中遠集團分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經營管理著集裝箱、散裝、特種運輸和油輪等各類型遠洋運輸船隊；在海外，以日本、韓國、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區域為輻射點，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區的跨國經營網絡。標有“COSCO” 醒目標志的船舶和集裝箱在世界160多個國家和地區的1300多個港口往來穿梭。

　　今天的中遠集團，在致力于為全球客戶提供航運、物流等全球優質承運服務的同時，還能夠為客戶提供船舶和貨物代理、船舶工業、碼頭、貿易、金融、房地產和IT等多個行業的服務。

二、推進科技創新 不斷增強企業核心競爭力

　　2006年初，召開的全國科學技術大會不僅對我國科學技術發展具有非凡的意義，也將對我國的經濟社會發展產生廣泛而深遠的影響。企業是技術創新的主體，在建設創新型國家的戰略中發揮著重要作用。中遠集團作為全球第二大航運企業，始終堅持科技進步，通過體制創新、管理創新、服務創新、科技創新，為集團發展戰略的實現和主業的騰飛做出了重要貢獻。

　　1.中遠集團科技創新工作所取得的成效

　　利用先進科技與信息技術不斷解決生產、經營、管理、決策中的重點和難點問題，提升企業核心競爭能力是中遠集團發展不可或缺的重要手段。中遠科技創新工作的開展始終堅持“業務需求驅動”，開展了船舶技術、配套設備、船舶通訊、導航的研究和應用；圍繞節能降耗、節約成本開展技術改造；自主開發物流信息系統、船岸信息系統；緊抓市場開展軟科學研究。中遠的科技創新為企業核心競爭力的增強、可持續發展做出了積極貢獻，集團連續三年利潤超百億。

　　（1）積極開展科技創新，充分發揮科學技術第一生產力的作用

　　中遠不僅擁有代表著世界先進技術的船舶，而且通過自主創新，充分發揮科技第一生產力的作用，研發并擁有了一批具有自主知識產權、專利技術的產品和具有著作權的計算機軟件，部分科研成果達到國際、國內領先水平，科研項目多次獲得省、部級科學技術獎。

　　集團非常重視科技向現實生產力的轉化，重視有自主知識產權的新技術、新產品的推廣應用，重視安全、環保和節能技術的應用。自主開發的“大件運輸計算機輔助決策系統”可以真實模擬大宗、特殊貨物運輸的全過程，為客戶提供運輸過程中的最佳解決方案，在三峽工程、青藏鐵路等設備運輸項目中發揮了重要的作用；產學研合作開發的“船載航行數據記錄儀VDR”，產品國內市場份額第一，并已銷往德國、韓國、新加坡、希臘等海外市場；“電控定時、旋流噴霧式氣缸油注入新技術”應用節能效果顯著，實船應用可節約氣缸油消耗約27%，直接經濟效益為單船年節約人民幣60多萬元。以機務管理為核心的“船舶管理信息系統”集管理科學、計算機技術、網絡技術、通訊技術于一體，在實現船岸信息共享、提高管理效率、降低成本中發揮了重要作用。

　　（2）引進、消化、吸收后的再創新使得中遠造船業快速崛起

　　引進國外先進技術和管理體制，結合自身特點，不斷完善、提高，是企業實現跨越式發展的有效途徑。中遠集團所屬南通中遠川崎船舶工程有限公司在學習引進日本川崎造船歷經百年市場檢驗的船舶設計、制造、管理技術和經驗的同時，通過“消化→吸收→創新”，實現生產管理和技術開發的“本土化”和“再創造”，達到起點高、見效快、技術領先的效果。依靠自主創新，船舶設計上形成了一定規模的自主設計開發能力，逐步實現了散貨船、集裝箱船、VLCC油輪和PCC滾裝船等船型詳細設計和生產工藝設計。

　　（3）建設有效益的信息化，提升企業全面績效

　　隨著以信息技術、網絡技術為代表的高新技術在航運業的廣泛應用和“數字中遠”的建設，集團加快了信息化建設步伐，打造有效益的信息化取得了顯著成效。自主開發的“物流信息系統”建設以物流業務全程控制和管理為出發點，提供定制個性化的物流服務全面解決方案和高效率的在線服務能力；“網上中散”整合了內部網絡系統，建立了涉及航運、機務、體系、財金等16類信息資料和查詢系統，提高了信息資源共享和信息交流的水平；集團總公司CDMS系統實現了無紙化辦公和日常工作流程的計算機化，大大提高了工作效率。

　　2.中遠集團科技創新工作的經驗

　　（1）對創新的追求是企業活力所在

　　企業的長期成功必須建立在企業管理系統的持續創新上，創新是企業的生命所在，企業是創新的主體。在中遠集團內已經形成良好的創新氛圍，企業文化提倡勤于學習、善于思考、敢為人先、勇于實踐，將創新貫穿于經營管理全過程。

　　（2）業務需求的驅動是源動力

　　“業務需求驅動”是中遠科技創新工作的組織原則，只有根據業務的需求，去解決各業務部門在生產、經營、管理中的問題，才能將科技真正地轉化為現實生產力，從根本上避免科技、生產相脫節的現象，另一方面也推動、牽引了中遠集團對新技術的應用。

　　（3）資金的不斷投入是重要保障

　　中遠始終把科技創新作為集團的一項戰略，制定科技創新五年規劃、年度計劃，將科技投入列入重要的議事日程，以確保集團科技創新保持強勁后勁，“十五”期間中遠集團科技創新投入為15.5億。

　　通過選擇對提升核心競爭力有重要作用的領域作為突破口，增加科研經費投入，在信息化、船舶配套技術、節能降耗、運輸安全、運輸集成等方面進行重點研究，通過科技攻關，力爭取得明顯成效。

　　（4）創新體系的建設是機制保障

　　中遠集團總公司早在1996年即成立了國家級技術中心。經過近十年的發展目前已建設成以集團總公司技術中心為核心，各下屬企業技術中心為分中心的支撐和專業支持體系，形成了一個職責分明、資源配置合理、資源共享的創新體系。

　　（5）產學研的結合是提升創新水平的重要途徑

　　產學研結合是知識經濟時代的要求，在知識經濟社會里，知識、技術與經濟的結合越來越緊密，相互間的影響力也越來越大。以企業作為技術創新的主體，通過產學研結合，不斷增強技術創新能力、可持續發展能力是中遠科技創新工作的重要形式。我們不僅與行業內的高校、科研院所合作，同時，不斷拓寬產學研合作范圍，涉及專業廣泛、合作方式多樣，達到了多贏的效果。

　　創新和發展是企業永恒的主題，中遠集團將認真貫徹“三個代表”重要思想、黨的十六大和全國科技大會精神，全面貫徹落實科學發展觀，堅持自主創新，與時俱進，扎實工作，通過不斷創新極大地提升生產力水平，為盡快實現中遠集團的戰略目標，為推動行業的技術進步，為我國遠洋運輸事業在新世紀的發展和進步做出積極貢獻。

三、中遠歷史

　　1961年4月27日，“中國遠洋運輸公司”在北京宣告成立。同日，中國遠洋運輸公司廣州分公司宣告成立。4月28日第一艘懸掛中華人民共和國國旗的“光華”號客輪，在廣州黃埔港舉行隆重的首航典禮。隨后，“光華”輪駛往印度尼西亞雅加達港接運受難華僑回國。

　　1964年12月，中遠首次按國際慣例利用銀行貸款購進“黎明”號貨船。這使中遠成為中國首家利用銀行貸款發展遠洋船隊的船公司。從此，中遠開始按照“貸款買船，贏利還貸”模式，自力更生發展遠洋船隊。經過40余年發展，船隊規模、贏利能力等方面，增長了近千倍：由一支4萬余噸的小船公司，發展成位居世界航運前茅的航運公司。中遠人為國家的經濟發展做出了巨大貢獻。

　　1967年5月，中遠廣州分公司“敦煌” 輪從黃埔起航，開往西歐，標志著新中國第一條國際班輪航線的開通。 20世紀六、七十年代是中遠船隊規模大發展時期。到1975年底，中遠公司船隊總噸位突破500萬噸。這期間幾乎是每年以近百萬噸的巨額數字增長，受到國際航運同行矚目。

　　中國第一艘集裝箱班輪、中遠上海分公司的“平鄉城”輪1978年9月26日從上海港啟航，駛往澳大利亞悉尼港。標志著中國遠洋集裝箱運輸經營從此正式開始。

　　1979年3月，中遠公司與日本飯野海運株式會社在北京簽訂雇傭中遠船員協議，中遠總公司勞務輸出業務正式展開。這也是新中國成立后首次海員勞務外派。

　　1979年4月18日，中遠上海分公司“柳林海”輪從上海啟航抵達美國西雅圖港。這是新中國成立后第一艘駛抵美國港口的中國商船。從此恢復了自新中國成立即中斷的中美兩國海上運輸航線。

　　1987年6月8日，中國遠洋運輸公司所屬的廣州遠洋公司計算機指揮調度中心正式運營，標志著中國國際海運開始了計算機指揮船舶調度運輸生產的時代。

　　1988年11月29日，中遠總公司收購“中好船務代理有限公司”英方股份，使之成為中遠在英國的獨資公司，并于1989年8月18日經交通部批準更名為“中遠（英國）有限公司”。這是中遠第一家海外獨資公司。從此，中遠開始了跨國經營的歷程。

　　1992年12月25日，國家計委、國家體改委、國務院經貿辦批準“中國遠洋運輸總公司”更名為“中國遠洋運輸（集團）總公司”，同意以中國遠洋運輸（集團）總公司為核心企業，組建“中國遠洋運輸集團”（簡稱中遠集團）。1993年2月16日中遠集團在北京宣告成立。

　　1995年3月20日，中遠與上海滬東船廠在香港簽署了建造三條2.7萬噸和一條7萬噸散裝船的合同，這是中遠首次采用國外融資、國內建造的方式，建造掛方便旗船。

　　1998年2月1日，經國家經貿委、國家稅務總局、國家海關總署批準，中遠（集團）總公司技術中心正式成為國家級技術中心。

　　1998年3月4日--3月19日，陳忠表總裁作為全國人大代表在京參加第九屆全國人民代表人會，這是中遠集團自成立以來產生的第一位全國人大代表。

　　1998年3月20日，上海眾城實業股份有限公司正式更名為中遠發展股份有限公司，表明中遠集團國內第一家“借殼上市”的控股公司名正言順地進入資本市場角逐。

　　2000年1月23日至2月2日，中遠集團魏家福總裁出訪瑞士、德國，參加了在瑞士達沃斯召開的世界經濟論壇第30屆年會，在此次會議上，中遠集團正式被接納成為世界經濟論壇的正式會員。也是中國企業第一次被世界經濟論壇的接納為正式會員。

　　2000年5月8日，長灘港在HYATT酒店為中遠集團陳忠表董事長舉行了“長灘港領航員名譽獎”頒獎儀式。“長灘港領航員名譽獎”曾經頒發給66位政界和航運界著名領導人，其中包括美國前總統里根和香港現任特首董建華先生。

　　2001年7月25日，中遠（集團）總公司順利通過中國船級社質量認證公司、挪威船級社和國家職業安全衛生體系認證中心聯合進行的ISO 9001：2000質量管理體系、ISO14000環境管理體系和OHSASI8001職業安全衛生管理體系現場認證審核，成為我國首家獲三大管理證書的企業。

　　2002年1月8日，中國遠洋物流公司在北京宣告成立，重新組建的中國遠洋物流公司下設大連、北京、青島、上海、寧波、廈門、廣州、武漢8個區域公司。

　　2002年4月18日，中遠航運A股在上海證券交易所開始掛牌上市交易，標志著中遠集團航運核心主業正式登陸中國資本市場。

　　2002年11月8日，中遠集團魏家福總裁作為正式代表出席了中國共產黨第十六次全國代表大會。同月15日魏家福總裁當選為中共中央紀律檢查委員會委員。

　　2003年3月3日，中遠（集團）總公司黨組書記、副總裁張富生當選全國人大代表并出席全國人大一次會議。

　　2004年3月1日起，中遠投資（新加坡）晉升海指成份股（藍籌股）。

　　2004年3月9日魏家福總裁獲得 “港口領航人” 大獎。 該獎是由長灘港務局于1954 年設立的，專門頒發給為長灘港及加州地區對外貿易和海運事業的發展做出杰出貢獻的知名人士。

　　2004年7月15～16日 “首屆國際海運（中國）年會2004” 在北京召開。會議由中國遠洋運輸（集團）總公司、中國遠洋航務公告、英國德魯里航運咨詢公司三家共同主辦。

　　①懸掛式微型電動葫蘆活動自如的輕量和小盒設計

　　②微型電動葫蘆當拉繩接觸限動臂。自動停止提升。

　　③微型電動葫蘆當繩子反轉時，感應臂制動電機。

　　④微型電動葫蘆靜動共用的負荷活動間設置。

　　⑤微型電動葫蘆家用電源上的操作。

　　⑥微型電動葫蘆輕便的燈芯插座。

　　⑦微型電動葫蘆帶有安全勾鎖的360度萬能連接勾墊。

　　⑧微型電動葫蘆內置安全設施的絞盤，自如控制提升，用于倉庫、倉儲區、建專場所、工作場所和輕工業制造。

懸臂式貨架 -搬屋

懸臂式貨架：是由在立柱上裝設懸臂來構成的，懸臂可以是固定的，也可以是移動的。適用于長型、板材或環形物料的儲存，前伸的懸臂具有結構穩定，載重能力好，管理方便，視野寬闊。根據載重不同，可分為輕型、中型、重型;根據儲存面可分單面懸臂，雙面懸臂。