一、運托運辦理托運。各外貿公司及工貿企業在備齊貨物，收到開來的信用證經審核（或經修改）無誤后，就可辦理托運，即按信用證和合同內有關裝運條款，以及貨物名稱、件數、裝運日期、目的地等填寫《托運單》并提供有關單證，送交外運公司作為訂航班的依據。安排貨艙。外運公司收到托運單及有關單據后，會同中國民航，根據配載原則、貨物性質、貨運數量、目的地等情況，結合航班，安排艙位，然后由中國民航簽發航空運單。
二、裝貨、裝機。外運公司根據航班，代各外貿公司或工貿企業往倉庫提取貨物送進機場，憑裝貨單據將貨物送到指定艙位待運。
三、簽發運單。貨物裝機完畢，由中國民航簽發航空總運單，外運公司簽發航空分運單，航空分運單有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交給發貨人，第二份由外運公司留存，第三份隨貨同行交給收貨人。副本十二份作為報關、財務結算、國外代理、中轉分撥等用途。發出裝運通知。貨物裝機后，即可向買方發出裝運通知，以便對方準 備付款、贖單、辦理收貨。
首先，CRM 是一種全新的營銷觀念
客戶被作為一種寶貴的資源納入企業的經營發展中。在以前的經營管理中，客戶幾乎可以說是營銷人員的個人信息，而CRM 提供了對歷史信息的回溯，對未來趨勢的預測，真正實現了實時互動的客戶關系管理。CRM 是一個真正建立在“客戶準則”之上的營銷理念，調整企業應把任何產品的銷售都建立在良好的客戶關系基礎上，使客戶關系成為企業發展的本質要素。CRM 通過對市場、客戶關系的管理，通過知識挖掘，促進企業的銷售水平的增長和服務質量的提高，以增加企業的收入。
其次，共享客戶信息
物流企業以往的做法是首先尋找潛在客戶，然后不斷地向這些潛在客戶宣傳自己的產品和服務，當對方產生了購買意向之后，便頻繁地進行拜訪，疏通關系，談判價格，最后簽定并執行合同。但是這種做法，企業很可能將這些極力爭取到的客戶遺忘掉，轉頭去尋找新的客戶。由于企業的營銷人員在不斷地變動，客戶也在變動。企業本來已經接觸過的客戶可能會被其他企業當作新客戶來對待。這樣不僅浪費企業的才力和物力，也不利于客戶關系的維護。在現代市場經濟中，CRM 一改以往客戶僅是營銷人員個人信息的狀況，強調對企業所有數據的集成，使得客戶信息得以共享，從而使所有員工能擁有更多的潛力，可以更有效地利用與客戶的交流。
再次，CRM 使物流企業迎來全員營銷時代
營銷就是設計出滿足客戶需要的產品，而信息技術則可以幫助企業滿足這方面的需求。信息技術尤其是互聯網技術支持市場營銷的最重要方式就是幫助營造一個以客戶為中心的環境。在前端，營銷必須能夠與銷售和客戶支持共享知識，使得每個人都能獲得關于客戶的完整視圖；在后端，企業必須能夠對客戶需求迅速做出反應并傳遞銷售承諾。尤其是Internet電子商務的蓬勃發展，更是促進了企業與客戶之間的動態交流。
最后，CRM 促進企業組織變革
信息技術的突飛猛進在促進企業信息化的同時，也帶來了企業內部重組，企業組織日益扁平化以適應信息系統的應用和發展。從ERP（企業資源規劃）到CRM，企業組織和流程管理經歷了一次次的變革。其目的都是為了使信息技術與企業管理緊密結合起來，以提高企業運作效率，增強競爭優勢，促進企業發展。現代企業管理系統中財務是核心，后端有ERP等系統支持生產制造、供應流轉；前端就是CRM 系統改善企業的銷售和服務。所有這些要素合起來形成一個全面提高企業運作能力的閉環。
縱觀企業管理思想的發展歷程，我們可以看到一種從內到外，從以產品為中心到以客戶為中心的轉變。在早期，企業面對的是一個需求巨大，而供給不足的賣方市場，提高產品產量很自然成為管理的中心，企業管理基本是產值的管理。企業不斷努力的結果是生產效率不斷發展，產品很快變得非常豐富，導致市場上產品銷售的激烈競爭，于是銷售中心論代之而起。為了提高銷售額，就必須在內部采取嚴格的質量管理，外部強化推銷觀念。但是質量競爭的結果是產品成本越來越高，銷售競爭的發展使得費用越來越高，這就使得企業的銷售額不斷提高，但是利潤不斷下降，于是利潤中心論登上企業管理的舞臺，企業管理的目標放在了以利潤為中心的成本管理上。但是，成本是不可能無限壓縮的，當在一定的質量前提下成本的壓縮已經到了極限，而企業利潤要求仍然無法得到滿足的時候，成本再壓縮必然會帶來產品質量的下降或者說提供給客戶的價值降低。至此，企業不得不再次審視自己的管理思想，于是客戶的地位被提高到了前所未有的高度，客戶中心論被確立，客戶關系管理（CRM，Customer Relationship Management）越來越受到企業的重視。
客戶關系管理既是一種理念，更是一種基于數據庫的管理系統。CRM 是一種旨在改善企業與客戶之間關系的新型管理機制，它實施于企業的市場營銷、服務與技術支持等與客戶相關的領域。其目標是一方面通過提供更快速和周到的優質服務吸引和保持更多的客戶；另一方面通過對業務流程的全面管理減低企業的成本。利用CRM 系統，企業能搜集、追蹤和分析每一個客戶的信息，從而能夠對個別用戶的需求作出反應，最終在適當的時間、通過適當的渠道、向特定的用戶提供個性化的產品與服務。通過CRM 系統還能觀察和分析客戶行為對企業收益的影響，使企業與客戶的關系及企業的盈利都得到最優化。
對于客戶關系管理的認識應避免這樣的幾個認識誤區。
1.客戶關系管理是一對一營銷。到目前為止還沒有合適的營銷原理能夠指導客戶關系管理活動，因而，客戶關系管理應用開發商也就很難通過相關理論來推廣其產品，唯一的選擇就是一對一營銷；同時，一對一營銷也需要一些營銷應用來證明其重要性，自然一對一營銷和客戶關系管理之間相成了一種密不可分的關系。這種關系讓人們誤以為客戶關系管理就是一對一營銷。這種關系對客戶關系管理未來的發展十分有害。
2.將客戶關系管理等同于“客戶第一”、“服務第一”。客戶關系管理是企業新的經營理念、新的運營模式。“客戶第一”和“服務第一”是“點”式經營，專注于銷售的某個具體環節；而客戶關系管理是“體”式經營，專注于企業供應鏈的整個過程。企業引入客戶關系管理將改造原有的流程：一切以客戶需求為出發點，客戶關系管理將拉動整個企業運營模式和流程的變革、規劃、研發、生產、計財等所有部門必須變革原有的運作思維和模式-切圍繞客戶作決策。
3.客戶關系管理是數據庫應用。數據庫應用只是幫助我們更有效管理客戶關系的工具，但數據庫應用本身并不就是客戶關系管理。更為重要的是，客戶關系管理可以受一定經營和營銷戰略的指導，人們可以在經營哲學和營銷模型技巧的基礎上開發出一種關系模型，然后利用數據庫技術對這一模型加以補充和完善。然而，現在幾乎所有的客戶關系管理應用都是由數據庫開發者開發的。他們認為，只要在一些相關的基礎上制定一些經營規劃，就可以作為客戶關系管理的幫助。這就是為何現在的客戶關系管理應用在管理客戶及營銷方面只能達到有限目的的原因。
托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運輸的貨物，應按整車運輸的方式向鐵路（承運人）辦理托運手續。
《鐵路貨物運輸規程》規定，下列貨物限按整車辦理：
需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物； 規定限按整車辦理的危險貨物； 易于污染其它貨物的污穢品（如未經消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）； ;不易計算件數的貨物； 蜜蜂； 未裝容器的活動物（鐵路局定有管內按零擔運輸的辦法者除外）； 一批貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的貨物（經發站確認不致影響中轉站和到站裝卸車作業的貨物除外）。
（一）、發運手續
1、組配： 根據運輸計劃和鐵路貨運的規定，按照貨物的品種、性質、重量、體積來組裝裝配。
2、制單： 清楚、準確的填寫有關商品運輸的各種憑證。
3、托運： 按照規定日期向承運站提交貨運單，將商品運至發貨站，與貨運員辦理清點、檢驗、交接手續。
4、送單： 托運人員及時將領貨憑證、付費收據、運輸交接單、商品購銷憑證等有關單據提交收貨單位。
5、預報： 商品發運后，發貨方應立即向收貨方核算和收取代墊運雜費以及其他費用，并向收貨方預報商品的到達時間。
（二）、中轉手續
1、接受中轉商品： 中轉點接到中轉商品時，應立即按貨單核對驗收，如有不符，要查明原由，更正后再進行轉運，不能錯來錯轉。
2、發運中轉商品： 應盡量縮短停留時間，按商品到達的先后順序進行發運，做到一批貨一批清。發運時要注意單、貨同行或單據先行。
3、密切與收、發貨單位聯系。
（三）、接收手續
1、做好收貨準備工作聯系業務部門安排車、船銜接工作。聯系倉庫準備入庫，安排和組織好短途運力和搬運裝卸力量。
2、辦理接收手續。在接收交通運輸部門交付的商品時，應按運單逐件清點驗收。如發現商品外包裝異常、商品殘缺、散少、批次混亂等，應及時會同承運部門編制貨運記錄，并查清原因，以明確發運單位、承運單位、承運部門、接收單位三者之間的責任，以便及時處置。
溝通，始終貫穿貨物運輸企業的整個攬貨過程，下面將根據行為過程的主體與客體以及動作行為的不同談論以下幾點：
一、尋找客戶的方法
A.黃頁。廈門黃頁，中國黃頁，福建外商投資等。提供信息包括客戶名稱，聯系電話，地址，客戶簡介。
B.上網。現有很多企業網。如，廈門企業網、廈門人才網、福建三資企業、中國企業網、中華大黃頁網等。
C.社會關系網。
D.指定貨的客人。由其它快件公司指定自己公司派送時，貨主會聯系自己公司。這些公司會提供工廠名稱、聯系人、電話、和地址。
E.尋找貨主的途徑還有很多，平時要多留意，要善于利用現有的客人挖掘潛在客戶。
二、電話溝通（初次聯絡）
A.咨詢關鍵人。可以這樣提問：“請問誰在負責國際快件？”
B.了解情況——主要出口的國家，是否指定貨量（SP&DOC），現配合公司，所走運價，出口品名，付款方式。
C.報價——必須慎重，要事先準備（市場價、底價、報價、傭金），第一次報價要留有余地，可以是試探性的，為面談做好鋪墊。
D.預約——初步了解后，應試探性地預約對方，如對方同意，就立即確定見面時間，而見面時必須準時。如對方同意見面，但沒有確定具體的時間，就應保持聯系盡快拜訪。
注意：預約見面既然是和對方見面接觸，那么約定時間應該在雙方都方便的基礎上，但客戶是上帝，盡量主隨客便。
記住：打電話是為了安排一次約會，而不是完成這次交易，不要在電話中傳遞太多的信息，應該保留一些關鍵問題，有機會見面時再進行充分的銷售陳述。
三、面談（短時多次）
A.預先準備——客戶對所走線路的價格如市場價、底價、報價、傭金等 、特殊需要等等（注意自己能做到哪些，以及哪些可以通過雙方的能力才能達到）。
B.制造氣氛——很好的談話是取得效果的關鍵；要善于把握談話的氣氛。及時調整自己，與客戶面談時應該注意，得體的稱呼、穿著，禮貌的舉止，交談距離。
C.善于傾聽——這是得到客戶信息的重要途徑，聽是一門藝術，誰愿意“對牛彈琴”呢？聽的同時也要注意與對方交流，如表情、姿勢、適當地反映等。
D.報價（根據客戶情況及市場行情而定）。
E.把握關鍵點——通過交談可以知道客戶需要的是什么。如優惠的運價，通關能力，良好的服務，信用等。
F.必要的告辭——不易于應付的客戶，實際上并不熱衷與你合作；業務員的銷售時間分秒必爭，不要浪費在不必要的談話上。
四、跟蹤
每隔一段時間就應找機會，和客戶電話溝通或是登門拜訪。
1.配送功能要素
（1）備貨。是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。
（2）儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態。
配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。
另一種儲存形態是暫存，是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制并不嚴格。
還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發送貨載的暫存，這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時間不長。
（3）分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統水平的關鍵要素。
（4）配裝。在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；
和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同于已往送貨的重要區別之處。
（5）配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在于：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。
與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。
（6）送達服務。配好的貨運輸到用戶還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。
（7）配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。
配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。
2.配送的一般流程。
配送的一般流程比較規范，但并不是所有的配送者按下述流程進行。
不同產品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環節出現。
一、被保險人的多變性
承保的運輸貨物在運送保險期限內可能會經過多次轉賣，因此最終保險合同保障受益人不是保險單注明的被保險人，而是保單持有人（Policy Holder）。
二、保險利益的轉移性
保險標的轉移時，保險利益也隨之轉移。
三、保險標的的流動性
貨物運輸保險所承保的標的，通常是具有商品性質的動產。
四、承保風險的廣泛性
貨物運輸保險承保的風險，包括海上、陸上和空中風險，自然災害和意外事故風險，動態和靜態風險等。
五、承保價值的定值性
承保貨物在各個不同地點可能出現的價格有差異，因此貨物的保險金額可由保險雙方按約定的保險價值來確定。
六、保險合同的可轉讓性
貨物運輸保險的保險合同通常隨著保險標的、保險利益的轉移而轉移，無須通知保險人，也無須征得保險人的同意。保險單可以用背書或其他習慣方式加以轉讓。
七、保險利益的特殊性
貨物運輸的特殊性決定在貨運險通常采用“不論滅失與否條款”，即投保人事先不知情，也沒有任何隱瞞，即使在保險合同訂立之前或訂立之時，保險標的已經滅失，事后發現承保風險造成保險標的滅失，保險人也同樣給予賠償。
八、合同解除的嚴格性
貨物運輸保險屬于航次保險，《保險法》、《海商法》規定，貨物運輸保險從保險責任開始后，合同當事人不得解除合同。
一、 關于出口退運貨物辦理進口手續問題
1、若屬已收匯、已核銷的情況，由出口商向外匯局面申請并填制“出口核銷退運情況申請表”，經外匯“收匯核銷證明”章后，由原發貨人或者代理人向海辦理出口退運貨物進口報關。海關憑外匯局出具的“出口收匯核銷退運情況申請表”（見附件一）辦理相應手續，并向出口商出具蓋有海關驗訖章的退運貨物進口報關單。出口商憑外匯局出具的“已沖減出口收匯核銷證明”，到外匯指定銀行辦理付匯手續，并作相應的對外付匯國際收支申報（填寫“非貿易（合資本）對外付款申報單”，并注明該筆支出款對應的原涉外收入款款項的申報號碼，交易編碼為“0204”，交易附言欄內注明“退貨”字樣）。九對外匯局未出具“已沖減出口收匯核銷證明”的出口退匯業務，各外匯指銀行一律不得辦理。
2、若屬在出口收匯期間發生貨物全部退運進境的，則由出口商憑原出口報關單（收匯聯）、出口收匯核銷單向海關辦理出口退運貨物進口申報手續。原出口報關單收匯聯由海關留存，并注銷相對應的出口收匯核銷單（在出口收匯核銷單上加差海關“單證專用章”），同時簽發進口報關單（備注欄內注明原出口報關單編號）。出口商憑海關簽發的進口報關單、原出口報關單復印件及由海關注銷的原出口收匯核銷單向外匯局辦理注銷原出口收匯核銷單中退運金額手續。
3、若屬部分退運出口貨物，出口商憑原出口報關向海關辦理進口申報手續，海關在出口報關單上批注實退運數量、金額后退回出口商并，同時簽發一出口返運貨物進口報關單（備注攔上注明原出口報關單號），出口商憑海關簽發的進口報關單、原出口報關單及出口收匯核銷單向外匯局注銷原該出口貨物相應的出口核銷單下應收匯金額。
二、關于進口貨物辦理出口退運問題 進口貨物辦理出口退運時，退運人及其代理人應持海關簽發的原進口貨物報關單或外匯局簽發的備案登記表向海關辦理出口退運手續。
1、對己付匯進口貨物退運必須先由進口商向外匯局提出申請，辦理備案登記，海關憑外匯局出具的“進口退運付匯核銷備案登記表”（見附件二）辦理出口退運手續，簽發進口貨物退運的出口報關單（在備注欄上注明原進口報關單編號）。原進口商在收到外商退回的原進口款項時，應填寫“涉外收入申報單”。
2、進口商在辦理末付匯的進口貨物退運時，海關按以下辦法處理：
A、對進口貨物全部退運的，海關憑原進口貨物報關單辦理出口退運手續，留存原進口貨物報關單，并簽發出口退運貨物報關單（備注欄注明原進口報關單號）。
B、對進口貨物中部分退運的，海關憑原進口貨物報關單辦理出口手續，在原進口報關單上批注實際遲運的數量、金額后退回申報人，留存復印件。同時簽發一份出口報關單（備注欄上注明原進口報關單號）。原進口商憑海關批注的原進口報關單和簽發的出口報關單辦理付匯核銷手續。
三、進出口商應將有關進出口退運貨物的報關單復印件與有關進出口收付匯核銷單證一并保留五年備查。
四、在辦理進口貨物的退運手續時，原進口商及發貨人應提供海關或外匯局要求的其他證明文件。
五、進出口商在辦理進出口貨物遲運手續時，如發生漏報、瞞報、偽報貨物退運情況，構成逃匯、套匯、騙匯行為的，將根據《中華人民共和國海關法》、《中華人民共和國行政處罰法》、《中華人民共和國外匯管理條例》及其相關法規對其進行處罰。
產生于流通過程的物流，隨著生產和技術的進步不斷發展，在每一發展階段具有不同的特點。物流發展階段的劃分可以按照物流發展的時間流程、現代物流的演化過程、物流管理的發展以及考慮物流在不同時期所具有的特點等多種標準進行劃分。
1.按照時間流程劃分
（1） 整個物流發展階段的劃分（見表）
現代物流的發展階段
特征
階段美 國日 本歐 洲第一階段
20 世紀初至50 年代物流的萌芽初始
階段。實業界開始對物流關注1956 年物流概念引進，受到理論界和實業界重視。在此期間政府加強對物流基礎實施的建設，比較重視有關車站、碼頭的裝卸運作的研究和實踐重視工廠范圍的物流。對傳遞物料搬運進行變革，對廠內的物流進行必要的規劃第二階段
20 世紀60至70 年代現代市場營銷觀念形成，物流在為顧客提供服務上起了重要作
用。特別是配送得到快速發展強調實現物流的近代化，開始在全國范圍內進行高速道路網，港口設施，流通聚集地等基礎設施的建設物流的需求增多，形成了基于工廠集成的物流。成立了動態的物流配送中心。信息獲取采用了電話、計算機等設備和技術第三階段
20 世紀70至80 年代逐步改變傳統的采購、銷售、研發等企業分解式管理的思維方式，物流已向協作化和專業化方向發展進入物流的合理化階段。用系統的觀點開展降低成本的活動，企業內開始出現專業物流部門。物流子公司開始興起。全國范圍的物流聯網蓬勃發展開始探索綜合物流供應鏈管理，實現物流服務的差別化。制造業采用準時生產模式。物流采用了現代的傳真、條形碼掃描等技術。第三方物流開始興起第四階段
20 世紀90年代至今現代物流高速發展向信息化網絡化發展。利用點信息系統、條形碼等技術收集傳遞信息。受到經濟發展的制約，物流合理化觀念的面臨進一步變革。物流企業的信息基本現代化。基于互聯和電子商務的電子物流正在興起。
2.國外物流的發展趨勢
（1） 物流規模和物流活動的范圍進一步擴大，物流企業將向集約化與協同化發展。
二十一世紀進入物流全球化的時代，企業之間的競爭異常激烈。滿足全球化和區域化的物流服務，企業可通過企業合并、企業間的合作和聯盟擴大規模，走集約化、協同化的道路，以提高自身的競爭力和實力。
（2） 物流服務的優質化和全球化
物流服務的優質化是物流發展的重要優勢。物流成本已不再是客戶選擇物流服務的唯一標準，更多的注重物流服務的質量。“5right 服務”（好的產品在規定的時間、規定的地點、以適當的數量，合理的價格提供給客戶）將會成為物流企業優質服務的共同標準。
（3） 第三方物流快速發展
在物流渠道中的脫離第一方（供應方）和第二方（需求方）的第三方物流，可以根據客戶的不同需要提供各具特色的高效率的物流服務，增加企業的規模效應，使物流服務向專業化發展。
（4） 綠色物流
物流雖然促進了經濟的發展，但物流的發展同時也給城市環境帶來了不利的影響。綠色物流要對物流系統和活動規劃與決策中出現的污染情況進行控制，建立工業和生活廢料處理的物流系統。保持物流業健康、持續的發展的前提之一是物流服務必須建立在符合社會利益和經濟可持續發展基礎之上。
3.現代物流的發展方向
（1）專業化
專業化的物流實現了貨物運輸的社會化分工，可以為企業降低物流成本，減少資金占用和庫存，提高物流效率。在宏觀上可以優化社會資源配置，充分發揮社會資源的作用。
（2）規模化
物流企業必須具有一定的規模才能適應市場的發展。物流業務的服務范圍一般來說是全國性的，擁有遍布全國的網絡體系，順利完成每一筆業務的收取、存儲、分揀、運輸和遞送工作，規模化可以降低成本提高效率。從發達國家物流業發展的歷程看，物流市場最終走向規模化和集約化。
（3）信息化
從發達國家現在物流的發展來看，在物流過程中全面應用信息技術設施自動化、經營網絡化已經很普遍，它是物流發展的基石。
（4） 國際化
物流的發展將突破一個國家地域界限，實現不同國家間的物流服務。國際化的物流通過分布在國際間的物流運送體系，以國際統一標準的技術、設施和服務流程，來完成貨物在不同國家之間的合理流動，這就為物流業的國際化發展提供了條件。
國內水路、鐵路貨物運輸保險是以水路、鐵路運輸過程中各種物資為保險標的保險。
1.保險范圍：凡公有或個人所有的一切合法運輸財產，都可投保該項保險。
2.保險責任：分為基本險和綜合險兩種。
（1）基本險，因火災、爆炸、雷電、冰雹、暴風、暴雨、洪水、地震、海嘯、地陷、崖崩、滑坡、泥石流造成的損失；由于運輸工具發生碰撞、擱淺、觸礁、傾覆、沉沒、出軌或隧道、碼頭坍塌造成損失；在裝貨卸貨或轉載時，因遭受不屬于包裝質量不善或裝卸人員違反操作規程所造成的損失；按國家規定或一般慣例應分攤的共同海損的費用。
（2）綜合險，因受震動、碰撞、擠壓而造成的破碎、凹癟、折斷、開裂或包裝破裂致使貨物散失的損失。液體貨物因受震動、碰撞或擠壓致使所用容器損壞而滲漏的損失或用液體保藏的貨物因液體滲漏而造成保藏貨物腐爛變質的損失，遭受盜竊或整件提貨不著的損失，符合安全運輸規定而遭受雨淋所致的損失。
3.保險有關事項：
（1）保險金額，一般是以一次運輸物資的價值計算。具體有兩種：即可按貨價，發貨票及調撥單上價格計算；也可按貨價加運雜費計算。
（2）保險期限，以整個運輸過程為準，有啟運日期、到目的地為終止期（不受時期限制）即：以保險貨物運離起運地發貨人最后一個倉庫或儲存處所時起至目的地收貨人的倉庫或儲存處所終止。
（3）保險費：根據投保人選擇的基本險或綜合險，運輸工具貨物種類及運程等計收保險費。
4.保險手續：參加這種保險可到保險公司或保險代理處直接辦理手續，常年發貨的單位也可同保險公司簽訂預約合同。一般投保時，投保人要在“投保單”上注明被保險人，運輸工具啟運日期，起訖及中轉地名稱、標記、保險貨物名稱、包裝單位及數量，保險金額、投保險別、投保日期。
5.變更及索賠事宜：在改變運輸工具、運輸線路、保險貨物、增減保額等情況下，可書面向保險公司提出申請批改。被保險人申請索賠時，須提供保險憑證、運單（貨票）、提貨單、發貨票。貨運記錄、普通記錄、交接驗收記錄，鑒定書及收貨單位的入庫記錄，檢驗報告，損失清單，救護貨物直接費用單位。保險公司根據保險責任范圍賠付。
