電子商務的本質在于高效聚集買賣需求，降低買賣成本， 這是一切存在經濟行為的組織和個人的普適性需求。電子商務的核心問題不是人云亦云的誠信問題，誠信問題在傳統商務中也存在。科特勒認為： 商務的核心是營銷。 王通認為：電子商務的核心問題是網絡營銷。

　　為什么網絡營銷是電子商務的核心問題？

　　在沒有真正親身體驗電子商務的時候，很多人都以為只要把自己的產品放到網上了，訂單就會源源不斷，只要放著小心被上騙就行了，其實做了后，才發現，真正的電子商務并不是這樣。

　　網站只是你的產品的展示平臺，想通過網絡給你帶來潛在客戶，你必須能夠讓你的潛在客戶能夠在最短的時間內找到你的網站，看到你的網站，了解你的產品信息，然后促使他動心，客戶動心了，怎么溝通，怎么談，就和網下沒有太大區別了，看你的溝通能力了。

　　如何做到這一點呢？那就是對你的產品進行正確的網絡營銷。所以，任何一個電子商務平臺，想讓你的用戶通過你的平臺受益，你首先要解決的是網絡營銷問題。

　　Google就是一個這樣的平臺，雖然它的外在表現形式只是一個搜索引擎，但它是最實在的在幫助全世界的企業解決了網絡營銷的問題，并且讓這些企業通過Google帶來了客戶，

　　賺到了錢，給Google付那些廣告費用就是很樂意的事情了，所以Google成功了，而且商業模式是讓大家喜歡的。

　　不管C2C還是B2B還是其他模式，這些只是電子商務平臺的表現形式，不管什么形式，能夠幫客戶解決網絡營銷的問題，就能夠幫客戶賺錢，這個平臺自身賺錢就非常容易了。

　　就像搜索引擎幫助人們降低信息獲取成本一樣，電子商務也應該是幫助商人降低做生意的成本。從“生意人”角度出發，為產品找到更多的銷路，為企業找到價格更便宜、質量更可靠的原材料，這就是Google電子商務爆發巨大威力的根本原因。所以，真正意義的電子商務在于高效聚集買賣需求，降低買賣成本，這是一切存在經濟行為的組織和個人的普適性需求。滿足普適性的需求，就是提供普適性的價值，這樣的企業自然受到追捧。

一、電子商務的功能

　　電子商務可提供網上交易和管理等全過程的服務，因此它具有廣告宣傳、咨詢洽談、網上訂購、網上支付、電子帳戶、服務傳遞、意見征詢、交易管理等各項功能。

　　（1） 廣告宣傳

　　電子商務可憑借企業的Web服務器和客戶的瀏覽，在Internet 上發播各類商業信息。客戶可借助網上的檢索工具（Search）迅速地找到所需商品信息，而商家可利用網上主頁（Home Page）和電子郵件 （E-mail）在全球范圍內作廣告宣傳。與以往的各類廣告相比，網上的廣告成本最為低廉，而給顧客的信息量卻最為豐富。

　　（2） 咨詢洽談

　　電子商務可借助非實時的電子郵件（E-mail） ，新聞組（News Group）和實時的討論組 （chat）來了解市場和商品信息、洽談交易事務，如有進一步的需求，還可用網上的白板會議 （Whiteboard Conference） 來交流即時的圖形信息。網上的咨詢和洽談能超越人們面對面洽談的限制、提供多種方便的異地交談形式。

　　（3） 網上訂購

　　電子商務可借助Web中的郵件交互傳送實現網上的訂購。網上的訂購通常都是在產品介紹的頁面上提供十分友好的訂購提示信息和訂購交互格式框。當客戶填完訂購單后，通常系統會回復確認信息單來保證訂購信息的收悉。訂購信息也可采用加密的方式使客戶和商家的商業信息不會泄漏。

　　（4） 網上支付

　　電子商務要成為一個完整的過程。網上支付是重要的環節。客戶和商家之間可采用信用卡帳號進行支付。在網上直接采用電子支付手段將可省略交易中很多人員的開銷。網上支付將需要更為可靠的信息傳輸安全性控制以防止欺騙、竊聽、冒用等非法行為。

　　（5） 電子帳戶

　　網上的支付必需要有電子金融來支持，即銀行或信用卡公司及保險公司等金融單位要為金融服務提供網上操作的服務。而電子帳戶管理是其基本的組成部分。

　　信用卡號或銀行帳號都是電子帳戶的一種標志。而其可信度需配以必要技術措施來保證。如數字證書、數字簽名、加密等手段的應用提供了電子帳戶操作的安全性。

　　（6） 服務傳遞

　　對于已付了款的客戶應將其訂購的貨物盡快地傳遞到他們的手中。而有些貨物在本地，有些貨物在異地，電子郵件將能在網絡中進行物流的調配。而最適合在網上直接傳遞的貨物是信息產品。如軟件、電子讀物、信息服務等。它能直接從電子倉庫中將貨物發到用戶端。

　　（7） 意見征詢

　　電子商務能十分方便地采用網頁上的“選擇”、“填空”等格式文件來收集用戶對銷售服務的反饋意見。這樣使企業的市場運營能形成一個封閉的回路。客戶的反饋意見不僅能提高售后服務的水平，更使企業獲得改進產品、發現市場的商業機會。

　　（8） 交易管理

　　整個交易的管理將涉及到人、財、物多個方面，企業和企業、企業和客戶及企業內部等各方面的協調和管理。因此，交易管理是涉及商務活動全過程的管理。

　　電子商務的發展，將會提供一個良好的交易管理的網絡環境及多種多樣的應用服務系統。這樣，能保障電子商務獲得更廣泛的應用。

二、 電子商務的應用特性

　　電子商務的特性可歸結為以下幾點：商務性、服務性、集成性、可擴展性、安全性、協調性。

　　（1） 商務性

　　電子商務最基本的特性為商務性，即提供買、賣交易的服務、手段和機會。網上購物提供一種客戶所需要的方便途徑。因而，電子商務對任何規模的企業而言，都是一種機遇。

　　就商務性而言，電子商務可以擴展市場，增加客戶數量；通過將萬維網信息連至數據庫，企業能記錄下每次訪問、銷售、購買形式和購貨動態以及客戶對產品的偏愛，這樣企業方向就可以通過統計這些數據來獲知客戶最想購買的產品是什么。

　　（2） 服務性

　　在電子商務環境中，客戶不再受地域的限制，象以往那樣，忠實地只做某家鄰近商店的老主顧，他們也不再僅僅將目光集中在最低價格上。因而，服務質量在某種意義上成為商務活動的關鍵。技術創新帶來新的結果，萬維網應用使得企業能自動處理商務過程，并不再象以往那樣強調公司內部的分工。現在在Internet上許多企業都能為客戶提供完整服務，而萬維網在這種服務的提高中充當了催化劑的角色。

　　企業通過將客戶服務過程移至萬維網上，使客戶能以一種比過去簡捷的方式完成過去他們較為費事才能獲得的服務。如將資金從一個存款戶頭移至一個支票戶頭，查看一張信用卡的收支，記錄發貨請求，乃至搜尋購買稀有產品，這些都可以足不出戶而實時完成。

　　顯而易見，電子商務提供的客戶服務具有一個明顯的特性：方便。這不僅對客戶來說如此，對于企業而言，同樣也能受益。我們不妨來看這樣一個例子。比利時的塞拉銀行，通過電子商務，使得客戶能全天候地存取資金帳戶，快速地閱覽諸如押金利率、貸款過程等信息，這使得服務質量大為提高。

　　（3） 集成性

　　電子商務是一種新興產物，其中用到了大量新技術，但并不是說新技術的出現就必須導致老設備的死亡。萬維網的真實商業價值在于協調新老技術，使用戶能更加行之有效地利用他們已有的資源和技術，更加有效地完成他們的任務。

　　電子商務的集成性，還在于事務處理的整體性和統一性，它能規范事務處理的工作流程，將人工操作和電信息處理集成為一個不可分割的整體。這樣不僅能提高人力和物力的利用，也提高了系統運行的嚴密性。

　　（4） 可擴展性

　　要使電子商務正常運作，必須確保其可擴展性。萬維網上有數以百萬計的用戶，而傳輸過程中，時不時地出現高峰狀況。倘若一家企業原來設計每天可受理40萬人次訪問，而事實上卻有80萬，就必須盡快配有一臺擴展的服務器，否則客戶訪問速度將急劇下降，甚至還會拒絕數千次可能帶來豐厚利潤的客戶的來訪。

　　對于電子商務來說，可擴展的系統才是穩定的系統。如果在出現高峰狀況時能及時擴展，就可使得系統阻塞的可能性大為下降。電子商務中，耗時僅2分鐘的重新啟動也可能導致大量客戶流失，因而可擴展性可謂極其重要。

　　1998年日本長野冬奧會的官方萬維網結點的使用率是有史以來基于Internet應用中最高的，在短短的16天，該結點就接受了將近六億五千萬次訪問。全球體育迷將數以百萬計的信息直接通過體育迷電子郵件結點發給運動員，而與此同時，還成交了600多萬筆交易。這些驚人的數字說明，隨著技術的日新月異，電子商務的可擴展性將不會成為瓶頸所在。

　　（5） 安全性

　　對于客戶而言，無論網上的物品如何具有吸引力，如果他們對交易安全性缺乏把握，他們根本就不敢在網上進行買賣。企業和企業間的交易更是如此。

　　在電子商務中，安全性是必須考慮的核心問題。欺騙、竊聽、病毒和非法入侵都在威脅著電子商務，因此要求網絡能提供一種端到端的安全解決方案，包括加密機制、簽名機制、分布式安全管理、存取控制、防火墻、安全萬維網服務器、防病毒保護等。為了幫助企業創建和實現這些方案，國際上多家公司聯合開展了安全電子交易的技術標準和方案研究，并發表了SET （安全電子交易）和 SSL（安全套接層）等協議標準，使企業能建立一種安全的電子商務環境。

　　隨著技術的發展，電子商務的安全性也會相應得以增強，作為電子商務的核心技術。

　　（6） 協調性

　　商務活動是一種協調過程，它需要雇員和客戶，生產方、供貨方以及商務伙伴間的協調。

　　為提高效率，許多組織都提供了交互式的協議，電子商務活動可以在這些協議的基礎上進行。傳統的電子商務解決方案能加強公司內部相互作用，電子郵件就是其中一種。但那只是協調員工合作的一小部分功能。利用萬維網將供貨方連接到客戶訂單處理，并通過一個供貨渠道加以處理，這樣公司就節省了時間，消除了紙張文件帶來的麻煩并提高了效率。

　　電子商務是迅捷簡便的、具有友好界面的用戶信息反饋工具，決策者們能夠通過它獲得高價值的商業情報、辨別隱藏的商業關系和把握未來的趨勢。因而，他們可以作出更有創造性、更具戰略性的決策。

1.按商業活動運作方式可分成完全電子商務和不完全電子商務兩類

　　（1）完全電子商務：即可以完全通過電子商務方式實現和完成整個交易過程的交易。

　　（2）不完全電子商務：即指無法完全依靠電子商務方式實現和完成完整交易過程的交易，它需要依靠一些外部要素，如運輸系統等來完成交易。

2.按電子商務應用服務的領域范圍可分為五類，即企業對消費者、企業對企業、企業對政府機構、消費者對政府機構、消費者對消費者的電子商務

　　（1）企業對消費者（也稱商家對個人客戶或商業機構對消費者即B to C）的電子商務商業機構對消費者的電子商務基本等同于電子零售商業。目前，Internet上已遍布各種類型的商業中心，提供各種商品和服務，主要有鮮花、書籍、計算機、汽車等商品和服務。

　　（2）企業對企業（也稱為商家對商家或商業機構對商業機構即B to B）的電子商務

　　商業機構對商業機構的電子商務是指商業機構（或企業、公司）使用Internet或各種商務網絡向供應商（企業或公司）訂貨和付款。商業機構對商業機構的電子商務發展最快，已經有了多年的歷史，特別是通過增值網絡（Value　　Added　　Network，VAN）上運行的電子數據交換（EDI），使企業對企業的電子商務得到了迅速擴大和推廣。公司之間可能使用網絡進行訂貨和接受訂貨、合同等單證和付款。

　　（3）企業對政府機構的電子商務

　　在企業-政府機構方面的電子商務可以覆蓋公司與政府組織間的許多事務。目前我國有些地方政府已經推行網上采購。

　　（4）消費者對政府機構的電子商務

　　政府將會把電子商務擴展到福利費發放和自我估稅及個人稅收的征收方面。

　　（5）消費者對消費者的電子商務

3.按開展電子交易的信息網絡范圍，可分為三類，即本地電子商務、遠程國內電子商務和全球電子商務。

　　（1）本地電子商務通常是指利用本城市內或本地區內的信息網絡實現的電子商務活動，電子交易的地域范圍較小。本地電子商務系統是利用Internet、Intranet或專用網將下列系統聯結在一起的網絡系統：一，參加交易各方的電子商務信息系統，包括買方、賣方及其他各方的電子商務信息系統；二，銀行金融機構電子信息系統；三，保險公司信息系統；四，商品檢驗信息系統；五，稅務管理信息系統；六，貨物運輸信息系統；七，本地區EDI中心系統（實際上，本地區EDI中心系統聯結各個信息系統的中心）。本地電子商務系統是開展有遠程國內電子商務和全球電子商務的基礎系統。

　　（2）遠程國內電子商務是指在本國范圍內進行的網上電子交易活動，其交易的地域范圍較大，對軟硬件和技術要求較高，要求在全國范圍內實現商業電子化、自動化，實現金融電子化，交易各方具備一定的電子商務知識、經濟能力和技術能力，并具有一定的管理水平和能力等。

　　（3）全球電子商務是指在全世界范圍內進行的電子交易活動，參加電子交易各方通過網絡進行貿易。涉及到有關交易各方的相關系統，如買方國家進出口公司系統、海關系統、銀行金融系統、稅務系統、運輸系統、保險系統等。全球電子商務業務內容繁雜，數據來往頻繁，要求電子商務系統嚴格、準確、安全、可靠，應制訂出世界統一的電子商務標準和電子商務（貿易）協議，使全球電子商務得到順利發展。

　　事實上，今天還沒有一個較為全面、具有權威性的、能夠為大多數人接受的電子商務的定義。各種組織、政府、公司、學術團體……所有人都是依據自己的理解和需要為電子商務下定義的。其中有一些較為系統和全面的：

　　加拿大電子商務協會給出了電子商務的較為嚴格的定義：電子商務是通過數字通信進行商品和服務的買賣以及資金的轉賬，它還包括公司間和公司內利用電子郵件（E-mail），電子數據交換（EDI），文件傳輸、傳真、電視會議、遠程計算機聯網所能實現的全部功能（如：市場營銷、金融結算、銷售以及商務談判）。

　　聯合國經濟合作和發展組織（OECD）在有關電子商務的報告中對電子商務（EC）的定義：電子商務是發生在開放網絡上的包含企業之間（business to business）、企業和消費者之間（business to consumer）的商業交易。

　　美國政府在其“全球電子商務綱要”中，比較籠統地指出電子商務是通過Internet進行的各項商務活動，包括廣告、交易、支付、服務等活動，全球電子商務將涉及世界各國。

　　全球信息基礎設施委員會（GHC）電子商務工作委員會報告草案中對電子商務定義如下：電子商務是運用電子通信作為手段的經濟活動，通過這種方式人們可以對帶有經濟價值的產品和服務進行宣傳、購買和結算。這種交易的方式不受地理位置、資金多少或零售渠道的所有權影響，公有、私有企業、公司、政府組織、各種社會團體、一般公民、企業家都能自由地參加廣泛的經濟活動，其中包括農業、林業、漁業、工業、私營和政府的服務業。電子商務能使產品在世界范圍內交易并向消費者提供多種多樣的選擇。

　　IBM公司的電子業務（EB，E-business）概念包括三個部分：企業內部網、企業外部網、電子商務，它所強調的是在網絡計算環境下的商業化應用。不僅僅是硬件和軟件的結合，也不僅僅是我們通常意義下的強調交易的狹義的電子商務、而是把買方、賣方、廠商及其合作伙伴在因特網（internet）、企業內部網和企業外部網結合起來的應用。

　　HP公司提出電子商務（E－commerce）、電子業務、電子消費（E－consumer）和電子化世界的概念。它對電子商務的定義是：通過電子化手段來完成商業貿易活動的一種方式、電子商務使我們能夠以電子交易為手段完成物品和服務等的文換、是商家和客戶之間的聯系紐帶。它包括兩種基本形式：商家之間的電子商務及商界與最終消費者之間的電子商務。對電子業務（E-business）的定義：一種新型的業務開展手段，通過基于Internet的信息結構，使公司、供應商、合作伙伴和客戶之間，利用電子業務共享信息。E－Business不僅能夠有效地增強現有業務進程的實施，而且能夠對市場等動態因素做出快速響應并及時調整當前業務進程。更重要的是，E-Business本身也為企業創造出了更多、更新的業務動作模式。對電子消費的定義：人們使用信息技術進行娛樂、學習、工作、購物等一系列活動。使家庭的娛樂方式越來越多的從傳統電視向Internet轉變。

　　總之，我們可以這樣說：從宏觀上講，電子商務是計算機網絡的又-次革命，旨在通過電子手段建立一種新的經濟秩序，它不僅涉及電子技術和商業交易本身。而且涉及到諸如金融、稅務、教育等社會其他層面；從微觀角度說，電子商務是指各種具有商業活動能力的實體（生產企業、商貿企業、金融機構、政府機構、個人消費者等）利用網絡和先進的數字化傳媒技術進行的各項商業貿易活動，這里要強調兩點。一是活動要有商業背景。-是網絡化和數字化。

　　匯票應具備的要項

　　① 寫明“匯票”字樣，如：BILL OF EXCHANGE；

　　② 書面的無條件支付命令（UNCONDITIONAL ORDER）；

　　③ 匯票編號（NUMBER）；

　　④ 出票地點和日期（PLACE AND DATE OF ISSUE）；

　　⑤ 匯票的小寫金額（AMOUNT IN FIGURES）；

　　⑥ 付款期限（TENOR）；

　　⑦ 受款人（PAYEE）；

　　⑧ 匯票大寫金額（AMOUNT IN WORDS）；

　　⑨ 出票條款（DRAWN CLAUSE）；

　　⑩ 付款人（DRAWEE）；

　　⑾出票人簽字（SIGNATURE OF THE DRAWER）。

　　除上述項目外，匯票上還記載一些其他內容，如利息與利率條款，付一不付二或付二不付一、禁止轉讓等。

　　跟單信用證（Documentary credit）。

　　巴黎國際商會的跟單信用證統一慣例（1993年版）（UCP500） 第2條對跟單信用證所下的定義為：

　　“任何一項約定，不論如何命名或描述，依照其客戶（即開證申請人）的要求和指示或自己主動行事的一家銀行（即開證行）根據該約定，在符合信用證條款的條件下，憑規定的單據：

　　i） 向第三方（即受益人）或其指定人進行付款，或承兌并支付受益人出立的匯票；或

　　ii） 授權另一銀行進行該項付款，或承兌并支付該匯票；或

　　iii） 授權另一銀行議付。”

　　跟單信用證，有時也稱為“銀行家的商業信用證（banker's commercial credits）”及“銀行商業信用證（commercial letters of credit）”，為國籍貨物買賣的賣方提供擔保，確保他能夠在貨物裝運后獲得付款，即使買方無法付款或買方的票據被拒收（dishonoured）。一單涉及跟單信用證的國際貨物買賣通常涉及一下流程：

　　貨物買方在他本國向他的銀行（開證行）按該銀行的標準格式以另一國的賣方為受益人開立信用證。信用證開立涉及開證行支付貨物合同價款或承兌或議付賣方按該金額開力的匯票（例如：支票）的承諾。開證行可能要求買方為其對賣方的預期支付責任提供保證金，或也可能依賴買方的良好信譽。開立信用證的標準條件通常是向銀行繳納針對貨物的一筆費用以及和貨物相關的裝運單據。一旦開證行同意開立信用證，他要求在賣方國家的通知行告知賣方以其為受益人的信用證的開立。通知行也可能承擔向賣方付款的義務，在此情況下信用證是“保兌”的（相反為“非保兌”的）。此后賣方向通知行提交裝運單據（包括貨物發票、提單或海運單以及，在CIF條件下的海運保險單，等等）。如果備齊單證，通知行通過支付、承兌或議付買方開立的匯票而向賣方支付貨款。隨后通知行將裝運單據遞交開證行，開證行隨后向買方交單，使得買方能夠在卸貨港接受貨物。開證行開立信用證是收費的，當然最終費用由買方承受。

　　一、簽印放行：對于一般進出口貨物，在收發活人或其代理人如實向海關申報，并如數繳納應繳稅款和有關規費后，海關在貨物的進出口貨運單據　　如進口提單或運單、出口裝貨單、或特制的放行條上簽蓋“海關放行章”，進口貨物的收貨人憑此到海關監管倉庫提取貨物，出口貨物的發貨任憑此裝船啟運出境。

　　二、簽發《進出、口貨物證明書》：《進出、口貨物證明書》是證明某項貨物經海關監管合法實際進口或出口的文件。海關一般在辦完放行手續后簽發。海關簽發《進　　出、口貨物證明書》主要是為了方便進出口貨物的所有人辦理有關業務。因此，在同時符合以下條件的情況下，海關才簽發《進　　出、口貨物證明書》：

　　1、報關院或貨物所有人提出要求的。

　　2、某項進口或出口的貨物是經海關監管驗收的、合法的進出、口貨物，且需要證明的。

　　為加強管理，防止不法的斤出口貨物收發貨人偽造假《進出、口貨物證明書》進行走私、詐騙等違法活動，海關核發印有防偽標志的《進出、口貨物證明書》。

　　根據有關規定，海關簽發的《進出、口貨物證明書》，每份收取工本及手續費人民幣10元整。

　　三、簽發出口退稅報關單：對需出口退稅的貨物，出口貨物的發貨人應在向海關申報出口時，增附一份淺黃色的出口退稅專用報關單。海關放行后，在報關單上加蓋“驗訖章”和已向稅務機關備案的海關審核出口退稅負責人的簽章，并加貼防偽標簽后，退還報關單位，送交退稅地稅務機關，對申報出口的高稅率產品，海關將報關單制作關封退報關單位　　或由報關單位轉交出口發貨人、送交退稅地稅務機關。

　　四、簽發進口付匯、出口收匯進出口貨物報關單：對屬于進口付匯、出口收匯進出口貨物的報關單，海關在辦結放行手續后，出具一份蓋有海關驗訖章的電腦打印報關單，并在報關單的右上角加貼防偽標簽，交進口或出口單位專門用于辦理進口付匯或出口收匯核銷手續。

　　外貿單證工作的考核是提高單證質量和工作效率的有效方法，也是培養單證工作人員使之不斷增長業務知識、提高技術水平的有力措施。

　　單證工作的考核目標必須針對性強，要求明確。考核的指標要有一定的可比性。便于對照檢查。考核的方法，要求簡單易行，才能持之以恒，取得明顯的效果。考核成績優良的應該給予必要的鼓勵，以提高單證工作人員的工作積極性。

　　單證工作考核的內容大致有兩個方面：一方面是單證工作人員業務素質的考核，主要是通過單證工作人員的培訓、教育、業務競賽進行，以促進單證人員的理論和實務、業務和技術水平的提高。另一方面，是通過確定考核指標，提出單證人員的努力方向。

　　從外貿企業的目前狀況來看考核單證工作的三大指標：單證差錯率、預審率、當天交單率，還是切實可行的。

一、單證差錯率

　　所謂單證差錯率是指外貿企業每月單證差錯點占全月交單總數的比率。

　　為了促進外貿企業的單證質量，中國銀行系統的不少地區分行在日常審單過程中對外貿企業出口單據中的差錯作了記錄，每月將差錯率向有關外貿企業以書面形式通報一次。

　　由于中國銀行對差錯率的統計，在一定程度上反映了各外貿企業單證工作的質量。因此，應當重視此項數據，并可以此項數據作為單證質量評比考核的重要依據。

二、預審率

　　預審是指運輸單據簽發以前，外貿企業已將有關單據（包括運輸單據的副本）審核完畢，在未拿到已裝運的正式運輸單據之前，先將全套單據送銀行預審。如果銀行也能夠在正本運輸單據到來之前做好預審，那么當天取得的運輸單據就可以當天議付，并對外寄單，達到了加速收匯的目的。

　　做好預審是加速交單的基礎，因此預審率愈高，當天交單率也必然愈高。預審率的計算方法是預審單據的套數占全月交單總數的比率。

三、當天交單率

　　當天交單率是指外貿企業在取得已裝運運輸單據的當天能配齊全套單據向銀行交單的套數占當天取得運輸單據總數的比率。

　　要提高當天交單率，就要求在裝船以前把信用證需要的各種單據繕制齊備，審核無誤，這樣當天交單才有條件在當天議付和對外寄單。

四、逾期交單率

　　逾期交單率和當天交單率相反，它是超過信用證效期或最后交單期向銀行交單的套數占全月交單總套數的比率。逾期交單率愈高，收匯的風險就愈大。通過分析原因，找出哪些屬于貨源問題。哪些屬于信用證問題等等，有利于對癥下藥改善工作。

一、自理報關

　　自理報關企業進行網上錄入、申報、查詢、打印報關單，以及網上查詢海關回執等操作。

　　業務流程：

　　1、自理報關審核申報業務流程

　　（1）、自理報關單位持報關單錄入權操作員卡的操作員進入中國電子口岸報關單錄入界面，可先下載本企業征免稅證明、加工貿易手冊或加工區備案清單后，脫機錄入報關單數據（數據暫存在本地數據庫）；

　　（2）、錄入并提交后將錄入的報關單數據信息上載到數據中心，進入自理報關審核申報業務流程；

　　2、自理報關審核申報業務流程：

　　自理報關單位持報關單審核申報權操作員卡的操作員進入中國電子口岸的報關單審核申報界面，對報關單的邏輯性、填報的規范性進行審核，確保報關單可以向海關進行申報。若審核不通過，則需要將報關單下載本地進行修改，修改后的報關單需重新上載到數據中心，并且需要重新進行審核。審核通過后進入自理報關申報確認業務流程；

　　3、自理報關申報確認業務流程：

　　（1）、自理報關單位持報關單申報確認權操作員卡的企業管理人員進入中國電子口岸報關單申報確認界面，對報關單進行確認申報操作，經申報確認后的報關單通過公共數據中心傳海關內部網。 如果申報確認時認為報關單的填制不符合邏輯，需要將報關單數據下載到本地進行修改，修改完畢之后需要將數據重新上載到數據中心，并且重新進行審核和申報確認。

　　（2）、自理報關單位打印出經海關審核通過的報關單，并攜帶其他單證去海關辦理其他通關手續。

二、委托報關

　　受理委托報關的單位有：

　　1、專門從事報關服務的企業，即專業報關企業；

　　2、對外貿易倉儲、國際運輸工具、國際運輸工具服務及代理等業務，兼營報關服務業務的企業，即代理報關企業。

　　受理委托報關的單位代理辦理的報關手續，包括：報關單錄入時的備案數據下載協議、報關單審核委托書、報關單申報委托書或報關單審核申報和申報確認委托書。并向海關出具委托單位的報關委托書。

　　報關單錄入申報子系統提供進出口單位通過網上填寫申報委托書或者備案數據下載協議，委托有權代理報關業務的單位代其辦理某項報關業務，如：報關單錄入、報關單審核、報關單申報或報關單審核和申報。有權進行代理報關業務的單位可在網上 接受并確認委托單位的報關委托申請，并在備案數據下載協議和報關委托書的授權范圍內代理委托單位網上辦理相應的報關業務。

　　委托報關網上業務流程（在進行此項操作前必須先按照網上報關委托業務的流程建立委托關系）：

　　1、 代理報關單錄入業務流程：

　　（1）、代理報關單位持報關單錄入權操作員卡的操作員進入中國電子口岸報關單錄入界面，在備案數據下載協議的授權范圍內下載本委托單位的征免稅證明、加工貿易手冊或加工區備案清單后，脫機錄入報關單數據（數 據暫存在本地數據庫）；

　　（2）、錄入并提交后將錄入的報關單數據信息上載到數據中心；

　　2、代理報關審核申報業務流程： 代理報關單位持報關單審核申報權操作員卡的操作員進入中國電子口岸的報關單審核申報界面，對報關單的邏輯性、填報的規范性進行審核，確保報關單可以向海關進行申報。則需要將報關單下載本地進行修改，修改后的報關單需重新上載到數據中心，并且需要重新進行審核。審核通過后進入自理報關申報確認業務流程；

　　3、代理報關申報確認業務流程：

　　（1）、代理報關單位持具報關單申報確認權操作員卡的企業管理人員進入中國電子口岸報關單申報確 認界面，對報關單進行確認申報操作，經申報確認后的報關單通過公共數據中心傳海關內部網。如果申報確認時認為報關單的填制不符合邏輯，需要將報關單數據下載到本地進行修改，修改完畢之后需要將數據重新上載到數據中心，并且重新進行審核和申報確認。

　　（2）、代理報關單位打印出經海關審核通過的報關單，并攜帶其他單證去海關辦理其他通關手續。

三、轉關運輸提前錄入、申報業務

　　報關單錄入、申報子系統提供自理報關企業、專業報關企業、代理報關企業網上辦理所需的轉關運輸提前錄入、 申報業務，但代理報關企業、專業報關企業應用該系統進行轉關運輸報關單、轉關運輸申報單的提前錄入、申報時，必須事先通過本系統與委托方簽定委托報關協議。

　　網上轉關運輸錄入、申報業務流程：

　　1、自理報關企業轉關運輸錄入、申報網上業務流程：與網上自理報關業務流程類同；

　　2、代理報關企業轉關運輸錄入、申報網上業務流程：與委托報關業務網上流程類同；

四、報關單清單錄入申報業務

　　報關單清單錄入申報子系統提供給IT企業或其他需要報關單清單業務的企業，其主要功能包括：報關單清單錄入、申報；報關單清單的綜合查詢；海關回執的查詢等。

　　網上報關單清單業務流程：

　　1、報關單清單單位的錄入員進入中國電子口岸報關清單頁面，下載備案數據后，脫機錄入報關單清單，錄入完畢，將所錄的報關單清單數據信息上載到數據中心；

　　2、報關單清單單位的操作員持有操作員卡進入中國電子口岸報關清單頁面，查詢所上載報關單清單的回執信息。如該報關單清單回執狀態為已通過，則下載已通過的報關單清單，以進行報關單的操作。

　　（1）超重車輛上路出行前，其承運人應按規定向公路部門提出書面申請，同時還應提供下列資料和證件：

　　①貨物名稱、重量、外廓尺寸及必要的總體輪廓圖；

　　②運輸車輛的廠牌型號、自載質量、軸載質量、軸距、輪數、輪胎單位壓力、載貨時總的外廓尺寸等有關資料；

　　③貨物運輸的起訖點、擬經過的路線和運輸時間；

　　④車輛行駛證。

　　（2）公路管理機構審批超限運輸時，應根據實際情況，對需經過的路線進行勘測，選定運輸路線，計算公路、橋梁承載能力，制定通行與加固方案，并與承運人簽訂有關協議。

　　（3）公路管理機構負責對通過線路的橋梁進行檢查和加固，完工驗收后發給可以通行的意見書，最后由公路管理機構發給通行許可證或組織通行。

　　（4）必須防止因行駛超重車輛引起橋梁損壞，甚至發生安全事故。對超重車輛過橋應采取技術及管理措施，組織超重車輛安全通過。

　　（5）超重車過橋前，應收集、查找橋梁技術檔案資料，對于無資料的或資料不全的應采用科學手段來確定承載力。

　　（6）對于通過檢查尚不能對其技術狀況及承載力進行判定或者有特殊要求的橋梁，應進行荷載試驗，為承載力的確定提供依據。

　　（7）超重車過橋，應選用多軸多輪的運載車輛，以改善重車過橋時橋梁構件的受力，并選取橋梁技術狀況好，加固工程費用較低的路線通過。

　　（8）超重車通過主要干線公路橋梁時，應專門組織人員指揮交通。必要時應事前發布通告。

　　（9）超重車通過時，公路管理機構應派技術人員隨同檢查，觀察是否有位移、變形、裂縫發展等，并予以記錄。同時應選擇不同橋型進行撓度、應變、反力等的觀測，以積累資料。技術人員在重車過橋時應保護自身及觀測儀器的安全。

　　（10）為保證通行安全，應對超重車輛采取如下的管理措施：

　　①使車輛裝載的貨物盡量減少，盡可能分車裝運，并使重量盡量分布在較長的范圍內，以減小單位長度的壓力。

　　②使車上貨物安置平穩、適中，避免發生偏載。

　　隨著RFID技術在各領域的推廣和應用，對電子標簽和讀寫器的要求逐步細化，從對電子標簽讀寫距離的要求來說，大致可以分為二大類：

　　第一類為近距離自動識別系統。RFID技術經過多年的發展，識別距離在數十厘米以內，頻率在13.56MHz或以下頻段的近距離RFID技術已相對成熟。一般都由人手持電子標簽（卡）或讀寫器，讓二者直接靠近進行讀寫。目前使用量很大，如我國的第二代智能身份證、公共汽車和地鐵的IC卡電子車票，辦公人員的門禁系統等等。

　　第二類為遠距離自動識別系統，對電子標簽讀寫距離在數米至十余米。如果要對行駛中的車輛、傳送帶上的行李，流水線上的工件等運動或移動物體進行近距離識別，必須使這些物體停下來，這不僅會降低效率，對有些應用甚至是不可能的。遠距離RFID技術是物流、生產自動化、供應鏈管理和交通管理等行業進行數據自動采集，建立網絡化管理信息平臺的必要手段，遠距離RFID產品的應用已成為不可阻擋的趨勢。

　　遠距離RFID系統使用三個工作頻段：即840MHz～960MHz超高頻頻段（UHF）、2.45GHz頻段和5.8GHz頻段。早期由于RFID技術水平的限制，電子標簽的電路必須靠電池供電。這就帶來電子標簽價格貴、使用和維護不方便，壽命有限等問題，限制了射頻識別系統的應用和推廣。九十年代后期半導體集成電路在集成度和降低功耗方面達到了極高的水平，在UHF和2.45GHz頻段制造出了無源電子標簽的單片集成電路。可以利用讀寫器天線幅射的電磁波能量，驅動標簽電路工作。2.45GHz頻段的無源電子標簽識別距離很近，而UHF頻段的識別距離可在10米以上，已成為遠距離無源識別系統的主流。5.8GHz頻段由于技術相對復雜，難于制造出無源而作用距離又遠的電子標簽，它的電子標簽的價格是無源標簽的數十倍，在我國及歐洲和日本等高速公路收費的系統仍在使用有源的5.8GHz系統。

UHF RFID系統正進入高速成長期

　　超高頻遠距離自動識別技術具有能一次性讀取多個標簽、穿透性強、可多次讀寫、數據的記憶容量大，無源電子標簽成本低，體積小，使用方便，可靠性和壽命高，可以在車輛或其它被標識的物體高速運動的情況下工作、耐受戶外惡劣環境等特點，得到了世界各國的重視。近年來，由于受到以美國國防部和歐美大企業的推動，確立了自動識別國際標準，加之超高頻電子標簽的價格逐年下降，大大降低了RFID技術的應用門檻。超高頻遠距離自動識別技術的應用領域已逐步由涉車應用，轉為現代物流、電子商務、交通管理、電子政務以及軍事管理等國民經濟的各個領域，超高頻遠距離自動識別已開始進入高速成長期。

　　我國在經濟高速發展，全社會運用信息技術提高效益和質量的形勢的推動下，2006年科技部等十五部委聯合發表了中國射頻識別（RFID）技術政策白皮書，為RFID技術與產業未來的發展提供了系統性指南。中國自動識別產業經過十幾年的發展已經初具規模，RFID產業鏈基本形成。遠距離無源電了標簽和讀寫器的應用和開發方面，在90年代中期深圳市遠望谷科技有限公司等單位，開發了鐵路車輛車號自動識別系統。以四川省新源現代為代表，從1997年起在深圳海關建設了“自動車輛識別管理系統”，對過境車輛進行管理。并從2001年起，將原來的有源卡系統改為超高頻無源卡系統。

　　2001年秋，深圳市人一投資發展有限公司在全國率先開發出了符合ISO/IEC18000-6B標準的讀寫器和系統，成功地用于深圳海關電子轉關通道管理等項目。此后南京三寶集團瑞福科技公司和深圳市先施科技有限公司等都相繼投入力量，進行了有自主知識產權的遠距離識別電子標簽和讀寫器系統的開發，形成了初步的產業規模，不僅為國內提供了大量電子標簽和讀寫器，也出口到美國、加拿大、墨西哥、巴西和中東許多國家，成為國際遠距離無源識別系統大家庭的重要成員。

　　無源電子標簽的遠距離自動識別技術比較復雜，目前各公司的生產規模不大，生產成本高。在全國的眾多RFID企業中，各種代理或外企分支機構和系統集成與應用系統開發企業占到近90%，真正從事RFID的核心技術開發，具有自主知識產權產品企業不到10%，是中國RFID產業最薄弱環節。針對此技術及產業化發展現狀，我國科技部把“射頻識別（RFID）技術與應用”列為國家高技術研究發展計劃（863計劃）的重大項目，組織攻克一批RFID共性基礎及前瞻性、產業化關鍵技術和應用關鍵技術，建立起我國RFID技術自主創新體系、公共應用服務體系和RFID標準體系，構建具有自主知識產權技術的產業鏈，降低電子標簽和讀寫器這些關鍵設備的生產成本，加速應用軟件的開發，增大推廣使用的力度，滿足物流業、交通運輸業、生產管理和國家安全等各方面的迫切需要。在國內外遠距離自動識別技術應用加速發展的前提下，有下列值得重視的發展趨勢：

　　一、ISO/IEC18000-6C可能成為事實上的UHF RFID空間接口標準

　　隨著全球物流行業RFID大規模應用的開始，RFID標準的統一已經得到業界的廣泛認同。EPC Global是由北美UCC產品統一編碼組織和歐洲EAN產品標準組織聯合成立，在全球擁有數百家成員，得到了零售巨頭沃爾瑪，制造業巨頭強生、寶潔等跨國公司的支持，由于綜合了美國和歐洲廠商，實力相對占上風。2006年EPC Gen2已納入國際標準化組織（ISO）和國際電工組織（IEC）聯合的ISO/IEC18000-6標準，稱為ISO/IEC18000-6C。在超高頻（UHF）頻段，空間通訊接口標準ISO/IEC18000-6的A、B和C三類中，由于歷史原因，B類多數用于交通領域，而C類主要用于物流、生產管理和供應鏈管理領域。但是C類標簽的速度比B類高，價格低，生產和銷售的數量遠遠超過B類，有逐步完全替代B類的趨勢，有可能成為事實上的UHF遠距離的無源自動識別系統的唯一國際標準，不僅在物流、生產管理和供應鏈管理領域大量應用，也會在交通管理領域使用。

　　符合ISO/IEC18000-6的A、B和C的電子標簽芯片在Philips、TI等許多集成電路大公司都已大量生產，我國復旦微電子也宣布研制成功。下面表格列出了Philips（現稱NXP）公司的幾種UHF頻段的電子標簽集成電路產品的規格：

　　二、面向行業需要開發多種多樣的電子標簽

　　在一個RFID系統中，電子標簽一般占總投資的60%至70%。讀寫器和計算機系統的投資是一次性的，但電子標簽的數量且隨著時間的推移和應用的擴大，逐年會增加。據權威咨詢機構研究報告稱，到2008年，全球每年將使用200億個RFID標簽，2010年全球RFID市場將達3000億美元。未來幾年射頻識別標簽應用最多的市場是包裝/供應鏈市場。到2008年，約需153億個的貨箱與托盤標簽，68億個面向藥物、行李、動物、書籍和票據的RFID標簽。

　　要使UHF的自動識別系統識別距離遠，必須同時改進電子標簽和讀寫器的性能，而電子標簽是關鍵的一環。電子標簽由外殼或面層、天線、天線所在的基片、集成電路、集成電路與天線連接電路五部分組成，性能取決于電子標簽的天線、電子標簽的集成電路和他們的封裝。超高頻電子標簽最困難之點是：電子標簽要嵌入或附著在不同形狀、類型的產品上，標簽所附的物體表面也是電子標簽天線的一部分，會影響標簽天線的電參數。標簽的使用環境的多樣性和不確定性，加之標簽的形狀和大小受應用的要求限制，使標簽天線的設計特別困難，在很多場合只能用實驗的方法確定。

　　由于電子標簽的應用場合不同，有著不同的要求。如作為汽車標識，要求電子標簽安裝于汽車上以后，就成為該車的電子身份證，成為管理意義上的“電子標簽”，必須不能拆動，與該車建立唯一的對應關系。物流和行李包裹用的一次性電子標簽，使用量大，要求成本低。生產過程管理使用的電子標簽，常常需要能夠循環使用。有些要求能貼在金屬表面使用，有的要求能耐受高溫、低溫、高濕、機械沖擊等惡劣的環境。應用要求的多樣性帶來電子標簽形式的多樣性。下面表格列出了常見的各種電子標簽類型，需要針對這些不同的要求，開發出系列化的產品，滿足各方面的需求。

　　三、遠距離無源識別讀寫器進一步集成化和模塊化

　　隨著遠距離無源識別系統應用面的擴大，全球遠距離無源讀寫器的市場也在迅速成長。全球RFID讀寫器市場將以年增長率在30%左右速度不斷增長。到2008年 EPC讀取器市場規模將達11.4億美元，同年其他近距離讀取器市場規模將達7.5億美元。

　　但在我國目前遠距離無源識別系統設備的價格遠比近距離系統高，其主要原因是生產規模小，隨著應用面的擴大，開發和生產成本會大大降低。遠距離無源系統涉及微波技術，設計、生產和調試測試的難度大。隨著應用的深入，讀寫器的要求會有千差萬別，例如天線形式、天線數量、機械結構、數據通訊方式、狀態顯示、環境條件和電源供給等等不同的要求。如果針對這些不同的要求，從電路設計開始，研制五花八門的讀寫器，而每種生產量都不大，這樣會很不經濟，成本將難于降低。為了降低設計復雜度、生產和調試的成本，一個重要的工作是提高讀寫器電路的集成度，并使通用部件模塊化。現在的趨勢是將讀寫器的核心電路模塊化，然后用讀寫器電路模塊組合成符合各種需要的讀寫器。如美國Sirit公司開發了INfinity 210和SM9311多協議讀寫模塊，最近深圳市先施公司利用Intel R1000的EPC協議專用集成電路開發了僅40毫米寬60毫米長的讀寫器模塊。

　　四、UHF RFID讀寫器由“涉車”應用為主轉向以“涉物”應用為主

　　電子標簽的價格只有降至標識物成本的1%以內，才有可能大量推廣。在前階段，由于超高頻電子標簽的價格在數至數十美元，應用主要集中在汽車、鐵路機車等高值物品的標識，應用于高速公路不停車收費、停車場管理、機關和社區車輛門禁管理、公共汽車調度、車輛過境監管等與車輛相關的應用領域。現在EPC電子標簽的降格已降至20美分左右，一次性標簽對一般貨品可用于托板和卡通箱一級標識，貴重貨品可在單品一級標識。復用標簽可用于生產和流通過程的單品標識。這樣就大大擴展了超高頻遠距離自動識別系統的應用范圍，進入物流業、運輸業、生產管理、醫療衛生和國家安全等國民經濟各個廣闊的領域，將呈雪崩式的增長的態勢。涉車應用的UHF RFID讀寫器的技術要求是與“涉物”應用完全不同的。涉車應用讀寫器的要求讀寫距離遠，保證在車輛高速行駛的條件下能正確識別，要求能與道路通行控制設備和計算機直接連接。“涉物”應用的UHF RFID讀寫器因物品的對象不同、標簽安裝位置不同、物流的控制點設置位置的不同而與涉車應用讀寫器有很大的差別。

“涉物”應用UHF RFID讀寫器的要求有這樣幾個特點：

　　1. 能適應電子標簽位置和朝向的隨意的條件

　　物品在交接、傳遞和運輸的過程中，物品放置的位置和朝向都有可能變化，不可能象汽車那樣，電子標簽貼在車窗玻璃上永遠朝著前進方向。所以物流應用UHF RFID讀寫器必須適應電子標簽位置和朝向的隨意性，能作到從各個不同的方向讀。比較好的辦法是設計門框式或隧道式多天線讀寫器。為了避免不同天線發出的電磁波互相干擾，這些天線應采用時分制方式工作，相當于電磁波波束圍著一個環向中心進行電掃描，這樣就可以讀到貼在不同面上的標簽。

　　電子標簽通常是線極化的，為了保證能讀到各種不同極化朝向的標簽，物流讀寫器的天線應采用園極化天線。

　　2. 有高效的多標簽仲裁能力

　　汽車的物理尺寸大，在UHF RFID讀寫器的有效覆蓋范圍內，出現多個標簽的機會不多，即使有，數量也不會很多。然而在物流應用中，在UHF RFID讀寫器視場內出現幾十電子標簽是極其平常的事，因此物流UHF RFID讀寫器必須有極強的多標簽仲裁能力，有高的速度和準確性。ISO18000-6C電子標簽的通訊速率能高達640Kbits/S，為高速仲裁創造了條件，所以針對物流應用ISO18000-6C電子標簽有明顯的優勢。

　　3.高讀寫器密度環境下的工作能力

　　在物流管理和其它應用中，有可能出現在一個區域內有多個頻率范圍相同的讀寫器，出現微波電磁場互相覆蓋而形成互相干擾的現象，解決此問題的方法，主要是采取讓讀寫器的工作時間或工作頻率范圍或天線幅射范圍作科學的分割。例如讀寫器的LBT功能（Listen Before Talk），互相避讓。EPC Class1/Gen2（ISO18000-6C）包括了支持“密集詢問器信道化信令”（dense-interrogator channelized signaling）。密集詢問器信道化信令有時名為“密集閱讀器模式”（dense reader mode），通過減小閱讀器信號“淹沒”標簽響應信號的可能性，減少EPC閱讀器之間的干擾。

　　4.網絡環境下的工作能力

　　現代物流的管理實現物流全過程的智能化“無縫隙”的管理，這種管理是在網絡環境下實現的。遠距離自動識別系統是在此網絡環境下的信息采集點的組合，進行物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數據采集和交換。與計算機及通訊技術結合可形成跨地區跨行業的管理網絡，實現對原料、半成品、成品、運輸、倉儲、配送、上架、最終銷售，甚至退貨處理等環節進行實時監控，物品的識別跟蹤范圍可從一個小區域擴展到全國甚至全世界，提高了物流過程的自動化程度，實現國際大流通。為此讀寫器必須帶網絡接口，有能力直接聯網。數據通訊的數據格式必須遵從國際標準和中間件的要求。

五、可移動UHF RFID系統成為發展的新熱點

　　可移動超高頻RFID讀寫器是RFID讀寫器中的重要的一類，在物流和供應鏈管理中有著大量的需求。可移動UHF RFID系統包括手持式讀寫器，車載讀寫器，叉車讀寫器、手推車式讀寫器。

　　不同的應用領域需要不同規格的可移動讀寫器，此類讀寫器技術要求需針對行業應用需要進行細化。對可移動UHF RFID系統來說，要輸出四個數據：標簽的ID、標簽的DATA、識別時的即時位置和識別時間。固定讀寫器的位置是確定的，但可移動設備的位置是變化的，系統的定位是一個重要的要求。可移動UHF RFID系統可以用一般的常用技術，如GPS技術，這對于交通運輸監控用的車載可移動UHF RFID系統是適用的。但是技術對于室內應用的可移動UHF RFID系統不一定合適，如倉庫內根本收不到要解決GPS信號，加之定位的精度不一定能滿足精確到貨位的管理要求。在貨場或倉庫內定位比較好的辦法是用地面和貨架的定位標簽。這種方法成本低，位置精確，可利用移動設備本身原有讀寫器定位。

　　其次，可移動UHF RFID系統的是天線要同時滿足電氣特性、機械安裝、結構強度等方面的要求不是一件容易的事，對于象叉車讀寫器這樣一類位置限制嚴格，結構強度要求高的設備，很多選擇強度大、厚度小、容易安裝的微帶天線。

　　可移動UHF RFID系統第三個問題是系統供電，特別是手持式RFID讀寫器，要求體積小、重量輕、攜帶和使用方便、電池功率消耗少，待機和工作時間長。在電路設計時特別要注意減少待機時的電源消耗，關閉所有不必要的電路，學習手機的電源控制和管理技術。

　　可移動UHF RFID系統第四個關鍵要求是在移動條件下的數據通訊，在這方面有許多現成的解決方案，可以選用就成熟的通訊模塊組合到讀寫器中去。