綠色物流的三個子范疇是指綠色運輸、綠色包裝以及綠色流通加工。
綠色流通加工是指在流通過程中繼續對流通中商品進行生產性加工，以使其成為更加適合消費者需求的最終產品。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環境保護可以有大作為的領域。
一、綠色流通加工的途徑
綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：
一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染（如餐飲服務業對食品的集中加工）；減少家庭分散烹調所造成的能源；減少亂費和空氣污染；
另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染，如流通部門對蔬菜的集中加工減少了居民分散垃圾丟放及相應的環境治理問題。
托運單位：＿＿＿電器廠 聯系人：＿＿＿ 電話：＿＿＿＿ 地址：＿＿＿市＿＿＿路＿＿＿號
┌────┬────┬──┬──────┬──────┬───────┐
│貨物名稱│包裝式樣│件數│每件體積（立│重量（公斤）│ 托運總噸位 │
│ │ │ │方米）長×闊├──┬───┼───┬───┤
│ │ │ │×寬 │每件│最重件│實重噸│車輛噸│
├────┼────┼──┼──────┼──┼───┼───┼───┤
│ │ │ │ │ │ │ │ │
└────┴────┴──┴──────┴──┴───┴───┴───┘
需要車輛數：４噸車一輛
需要車種：平板車
起運地：＿＿＿路＿＿＿號
到達地：＿＿＿路＿＿＿號
發貨單位：＿＿＿＿＿電器廠
收貨單位：＿＿＿＿＿電機廠
運到日期：托運日起四天內
委托注意事項：
１。雨天不運；
２。非危險品；
３。有自備機具裝車；
４。有自備機具卸車；
５。發貨單位星期二廠休；
６。收貨單位星期三廠休。
運輸距離：＿＿＿＿公里。運費人民幣（大寫）：＿＿＿＿＿
違約責任：不按運輸托運單規定時間和要求配車發運的，由承運單位酌情賠償損失；運輸過程中貨物滅失、短少、損壞，按貨物的實際損失賠償。托運方未按托運單規定的時間和要求提供托運貨物，應償付承運方實際損失的違約金。由于貨物包裝缺陷產生破損，因此造成其他貨物和運輸工具損壞，造成人身傷亡，托運方應承擔賠償責任。
附：結算單據等四張
托運方：＿＿＿＿＿電器廠（蓋章）
＿＿＿＿年＿＿月＿＿日
承運方：＿＿＿＿＿市汽車運輸公司
營業員（蓋章）
＿＿＿＿年＿＿月＿＿日
本保險負責賠償：
（一）被保險貨物在運輸途中由于下列原因造成的全部或部分損失：
1.暴風、雷電、地震、洪水；
2.陸上運輸工具遭受碰撞、傾復或出軌；
3.在駁運過程中駁運工具的擱淺、觸礁、沉沒、碰撞；
4.隧道坍塌、崖崩、失火、爆炸。
（二）被保險貨物在運輸途中由于冷藏機器或隔溫設備的損壞或者車廂內貯存冰塊的溶化所造成的解凍溶化而腐敗的損失。
（三）被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。
除外責任
本保險對下列損失不負賠償責任：
（一）被保險人的故意行為或過失所造成的損失。
（二）屬于發貨人責任所引起的損失。
（三）被保險貨物在運輸過程中的任何階段，因未存放在有冷藏設備的倉庫或運輸工具中，或輔助運輸工具沒有隔溫設備或沒有車廂內貯存足夠的冰塊所致的貨物腐敗。
（四）被保險貨物在保險責任開始時因未保持良好狀態，包括整理加工和包扎不妥，冷凍上的不合規定及骨頭變質所引起的貨物腐敗和損失。
（五）被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用。
（六）本公司陸上運輸貨物戰爭險條款和貨物運輸罷工險條款所規定的責任范圍和除外責任。
責任起訖
本保險責任自被保險貨物運離保險單所載起地點的冷藏倉庫裝入運送工具開始運輸時生效。包括正常運和與其有關的水上駁運在內，直至該項貨物到達保險單所載明的目的地收貨入倉庫時繼續有效，但最長保險責任以被保險貨物到達目的地車站后十天為限。
被保險人的義務
被保險人應按照以下規定的應盡義務辦理有關事項，如因未履行規定的應盡義務而影響本公司利益時，本公司對有關損失有權拒絕賠償。
（一）當被保險貨物運抵保險單所載目的地以后，被保險人應及時提貨，當發現被保險貨物任何部分有腐敗或損失，應即向保險單上所載明的檢驗、理賠代理人申請檢驗，由其在本保險責任終止前確定腐敗件數或損失程度。如發現被保險貨物整體辭海或有明顯殘損痕跡應即向承運人、受托人或有關當局索取貨損貨差證明。如果貨損貨差是由于承運人、受托人或其它有關方面的責任所造成，并應以書面方式向他們提出索賠，必要時還取得延長時效的認證。
（二）對遭受承保責任內危險的貨物，應迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物的損失，被保險人采取此項措施，不應視為放棄委付的表示，本公司采取此項措施，也不得視為接受委付的表示。
（三）在向保險人索賠時，必須提供下列單證：
保險單正本、提單、發票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗報告及索賠清單，如涉及第三者責任，還須提供向責任方追償的有關的往來函電及其他必要的單證或文件。
賠款處理
（一）本保險對同一標記和同一價值或不同標記但是同一價值的各種包、件、扎、塊、除非另有規定，均視作同一重量和同一保險價值計算處理賠償。
（二）本保險的索賠時效，從被保險貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后起算，最多不超過二年。
股票代碼：000805 股票簡稱：*ST炎黃 公告編號：2011-035
江蘇炎黃在線物流股份有限公司
關于暫停重大資產重組的公告
本公司及董事會全體成員保證信息披露內容的真實、準確和完整，沒有虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏。
2011年4月26日，本公司收到公司控股股東北京中企華盛投資有限公司（以下簡稱“中企華盛”）函件，中企華盛擬籌劃本公司與廣東南方報業傳媒集團有限公司的重大資產重組事宜。
南方報業集團本次擬注入本公司的標的資產為文化傳媒類資產，根據《關于規范上市公司重大資產重組若干問題的規定中國證券監督管理委員會公告》（[2008]14號）的相關規定，本公司本次資產重組涉及行業準入，需取得有關主管部門的批復文件。2011年5月25日、2011年6月25日，本公司分別收到中企華盛轉來的南方報業集團《關于重大資產重組進展的函》，南方報業集團在函中說明已就重大資產重組事宜與主管部門進行積極的溝通，并上報了相關材料，但尚未取得主管部門批文。鑒于此，公司分別申請重大資產重組延期。近日，公司再次收到中企華盛轉來的南方報業集團《關于重大資產重組進展的函》，南方報業集團未能在2011年7月27日之前取得其主管部門的批文。
為保護廣大投資者權益，在南方報業取得其主管部門的批復文件前，本公司暫停與其籌劃重大資產重組相關事宜；公司將盡快推進重大資產重組，并按規定及時履行信息披露義務。
特此公告。
江蘇炎黃在線物流股份有限公司
董事會
二零一一年七月二十七日
自4月16日在深圳上市以來，江淮商用車最新一代高端輕卡——帥鈴Ⅲ相繼登陸浙江、上海，一路受到歡迎……帥鈴Ⅲ的成功上市，也帶動了整個江淮帥鈴系列的熱銷，今年1~6月，帥鈴家族銷量超過1.2萬輛，以同比增速52%的增幅名列國內高端輕卡細分市場之首。而隨著7月16日江淮帥鈴Ⅲ在蘭州正式上市，標志著江淮高端輕卡在西北市場步入帥鈴、帥鈴Ⅱ、帥鈴Ⅲ協同作戰的時代，西北地區高端輕卡市場的格局正在被改寫。
高可靠性高端輕卡第一品質要素
一直以來，西部市場對于輕卡企業而言，是塊好吃但不好啃的“硬骨頭”。一方面，隨著國家西部大開發戰略的穩步推進，高速發展的經濟為高端輕卡帶來了前所未有的發展機遇。另一方面，發展潛力的背后是市場對產品品質的嚴峻考驗。
市場調查顯示，高端輕卡多用于運輸生鮮活物、冷鏈、物流配送等附加值較高的產品，對運輸時效性要求較高，這就要求車輛具備高出勤率和高可靠性。眾所周知，我國西部地理條件復雜，西北地區海拔高，而西南地區多丘陵、地形起伏大，路況復雜；再加上西部地區氣候多變，西北多風沙、西南多雨水，這些都考驗著輕卡的可靠性。江淮輕卡營銷公司總經理顧德華在談到近幾年進軍西部市場時說：“江淮帥鈴之所以能在西北、西南市場擁有良好的口碑和表現，憑借的正是江淮輕卡可靠的產品品質。”
作為國內歷史最為悠久的輕卡制造企業之一，江淮輕卡始終堅持“品質為先”的造車理念。以剛剛上市的帥鈴Ⅲ為例，該車充分整合江淮汽車全球資源，是江淮本土、東京、意大利研發中心傾力合作、共同研發的成果。
更重要的是，江淮帥鈴Ⅲ成功踐行江淮輕卡從47年造車經驗中總結出的“一體化”思想，從設計、生產制造和質量控制等各個環節，共同保證產品可靠性。前期的一體化設計消除了后期使用中不必要的零部件干涉，使之更好的相互配合，延長使用壽命；在中期生產環節，通過設計、工藝和材料方面的提升，江淮帥鈴Ⅲ和之前產品相比，車架縱梁抗彎截面系數提高了5%，懸架剛度和后橋強度都有一定程度提升；而在后期質量控制環節，帥鈴Ⅲ采用三層次驗證手段來保障產品質量：第一層是CAE模擬分析，第二層是零部件臺架試驗，第三層是整車道路試驗。經過20余輛車和30萬公里的實驗后，帥鈴Ⅲ才最終推向市場。
此外，為了保證動力總成的可靠性，率先上市的江淮帥鈴Ⅲ搭載江淮商用車自行研發的4DA1發動機，該機采用德國Bosch電控高壓共軌、低噪聲齒輪等多項先進柴油機技術，具備低油耗，低排放、低速高扭的特點，百公里油耗僅8 L。不僅如此，該發動機用戶已經超過10萬，可靠性得到了廣泛的肯定。在安全性方面，帥鈴Ⅲ全系車型標配氣制動技術，這在同級別輕卡中還是很少見的，該系統能有效提高剎車反應速度，減小了剎車距離，尤其在西部山高路陡的地區，這一配備成為很多用戶為之心動的理由。
值得一提的是，隨著汽車電子化程度的提升，很多輕卡的故障更多出在發動機控制單元、空調、電子助力等一些電控部分，在這方面，江淮帥鈴采用和五十鈴相同的零部件供應標準和體系，所有的電子元器件都采用已經過市場驗證的成熟產品，全面降低電子故障率。
正是憑借以高可靠性為代表的精良品質，近幾年來，江淮帥鈴在西部地區的市場份額正不斷提升。據江淮汽車股份有限公司副總經理、商用車公司總經理趙厚柱介紹：“截止2011年6月，江淮帥鈴在西部高端輕卡市場的占有率已經達到22%。”
和諧共贏優質服務為高端物流保駕護航
再好的產品也不能保證不出現故障，這時候完善可靠的服務就成為高效物流的另一大保障。相較于經濟發達的東部地區，西部地區由于地廣人稀，讓很多輕卡企業的服務網絡鞭長莫及，而且初期網絡投入和產出并不對等，也讓很多潛在經銷商失去投資熱情，這些因素在一定程度上阻礙了西部地區輕卡行業的整體發展。
為了解決西部地區的服務困局，近幾年來，江淮輕卡從構建和諧共贏的大協同體系的思維出發。從企業自身、經銷服務商以及用戶三方整體考慮，對經銷服務商實行政策扶持，最終實現企業、經銷商和用戶三者之間的共贏共生，極大地調動了西部地區江淮輕卡服務經銷商的積極性，紛紛提高自身售后服務能力和服務水平，用戶體驗也在這個過程中得以加強。
與此同時，為了保障江淮帥鈴營銷服務的專業水準，江淮輕卡自07年開始打造帥鈴專營服務網絡，培養和選拔一批專業的營銷服務團隊在一線為客戶提供服務。今年，隨著江淮帥鈴Ⅲ的上市，江淮輕卡還特別推出了專為帥鈴量身打造的“迷人服務”、“備件供應綠色通道”以及“大客戶解決方案”等一系列專項服務，讓優質、可靠的服務為高端物流保駕護航。
截止今年6月，全國帥鈴專營店已達到77家，到今年年底，這一數字將增加至85家。此外，江淮輕卡還計劃在全國各地建設帥鈴旗艦店，其中帥鈴Ⅲ蘭州站上市所在地——蘭州江淮旗艦店將成為江淮高端輕卡西北地區營銷服務網絡上的點睛之筆。
本合同根據＿＿法律組建并營業的，其總公司設在＿＿＿＿＿公司（下稱建造
方）為甲方和根據＿＿＿＿＿法律組建并營業的，其總公司設在＿＿＿＿＿＿公司
（下稱買方）為乙方于＿＿＿年＿＿月＿＿日簽訂。
鑒于本合同中所含的相互約定，建造方同意按下面所訂的條款在＿＿＿＿＿＿
＿＿（下稱船廠）建造、下水、裝機、完工，并向買方出售和交付壹（１）艘＿＿
＿＿＿＿＿＿船，詳見本合同第一條（下稱該船）買方同意按下述所訂條款條件向
建造方購買，從建造方接收該船并支付款項。
第一條 規格和船級
１。說明書：
該船應有建造方的船體編號第＿＿＿號，并按本合同的條款，說明書和總布置
圖（統
稱說明書）建造、裝機和完工，說明書經雙方簽字并附于本合同之后，為本合同不
可分割
的組成部分。
２。主要規格：
全 長：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 總 噸 位：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
兩柱間長：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 主 機：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
型 寬：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 航 速：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
型 深：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 續 航 力：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
設計吃水：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 定 員：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
上述主要規格的詳細說明及定義、檢驗方法和計算均附列說明書中。
３。船級和規范：
該船包括其機器、設備、儀器應按＿＿＿＿＿規范建造，并由＿＿＿＿＿監造
（下稱船級社）應授予船級和＿＿＿＿＿＿＿標志。
該船應符合本合同簽字生效后說明書中所指定船級社的規范并達到其標準要求。
為入級并符合上述規范和達到要求條件所需的全部費用均由建造方支付。
４。分包：
建造方可自行決定將該船建造工作中的任何一部分包出去，但責任由建造方承
擔。
５。登記：
根據＿＿＿＿＿法律在＿＿＿＿＿國的港口，按本合同規定的交船和驗收時間，
該船應由買方登記，其費用由買方自理。
第二條 合同價格和支付條件
１。合同價格：
該船的購買價為＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿日元（￥＿＿＿＿＿＿），這是建造方
應收的凈價（下稱合同價），此價格不包括本合同第十七條規定的由買方提供的設
備，并可按本合同項下的規定，予以上下調整。
２。貨幣：
本合同項下由買方向建造方支付的各期款項應為可自由兌換的日元。
３。付款條件：
由買方向建造方分期支付的合同價如下：
（１）第一期：
＿＿＿＿＿出具該船出口許可證后立即支付金額為＿＿＿＿＿日元（￥＿＿＿
＿＿）。
（２）第二期：
該船鋪龍骨后立即支付金額為＿＿＿＿＿＿＿＿＿日元（￥＿＿＿＿＿）。
（３）第三期：
該船下水后立即支付金額為＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿日元（￥＿＿＿＿＿＿＿＿）
。
（４）第四期：
交付該船后立即支付金額為＿＿＿＿＿＿日元（￥＿＿＿＿＿＿），再加上或
減去由于合同價調整而增加或減少的所需的部門金額。
４。支付方式：
（１）第一期：
當收到建造方關于＿＿＿＿＿已出具該船出口許可證的電報通知后，買方應立
即將本期金額電匯至＿＿＿＿＿＿＿銀行（下稱銀行）建造方的帳戶內。
（２）第二期：
當收到建造方關于該船已鋪龍骨的電報通知后，買方應立即將本期金額電匯至
＿＿＿＿＿＿＿銀行建造方的帳戶內。
（３）第三期：
當收到建造方關于該船已下水的電報通知后，買方應立即將本期金額電匯至＿
＿＿銀行建造方的帳戶內。
（４）第四期：
在規定的該船交船日至少７天之前，買方遵照經建造方確認的銀行開具以建造
方為受益人的不可撤銷的信用證，或向＿＿＿＿＿銀行存入調整后的本期應付額的
現金。根據本合同第七條第３款規定在簽署交船、接船議定書后，建造方即可收取
上述信用證或現金。本合同的雙方之間不論發生任何性質的爭議或分歧，買方不得
延付或拒付款額。
５。預付款：
該船交付前或交付時應付的各期預付款均應得到本合同雙方的同意并經＿＿＿
＿＿＿的批準。
第三條 合同價格的調整
若出現下列應急事件，合同價應按下面的規定予以調整（雙方理解合同價的減
少是以規定的違約償金方式減少，而不是以罰款的方式減少。）
１。交船：
（１）按本合同第七條的規定，在指定的交船日后的第一個（３０）天午夜（
１２）時內，合同價不予調整，價格不變。
（２）若于交船日后遲交超過（３０）天，則在交船日后第（３０）天午夜（
１２）時開始，合同價按下列規定予以遞減：
第（３１）天至第（６０）天 ￥＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
第（６１）天至第（９０）天 ￥＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
第（９１）天至第（１２０）天 ￥＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
第（１２１）天至第（１５０）天 ￥＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
第（１５１）天至第（１８０）天 ￥＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
盡管如此，合同價格的遞減率不得超過（１８０）天，上述規定的遞減
率是以規定交船日期后的第（３０）天中午（１２）時算起。
（３）但是，若交船時間的延遲僅自交船日期的第一個（３０）天起至（１８
０）天，超過（１８０）天，按第十條規定買方有權取消合同。在上述延遲交船超
過（１８０）天后若買方沒有按第十條規定發出取消合同的通知，建造方以書面要
求買方予以抉擇。在此情況下，買方收到通知（１５）天后，應予以答復建造方是
取消合同還是同意以后擇日接船。茲雙方理解，若該船不能擇日交付，買方根據上
述條款仍保留取消合同的權利。
（４）若買方書面要求提前交船，為滿足其要求應予以提前交船，若比原交船
提前（３０）天以上，從第（３１）天算起，該船的合同價格，每１天應增加＿＿
＿＿＿＿＿＿＿日元。雙方認為不應把建造方接受買方要求提前交船解釋為改變或
變更本合同所訂的交船日期。
（５）在充分考慮了按第八條規定所允許延遲交船的原因及本合同規定的其他
的原因后，仍然不能按本合同中各條款所規定的日期交船，則應視為交船延期，此
乃書就本條款的目的。
２。速度：
（１）經試航證實該船實際速度比該船保證速度減少不到（３／１０）海里／
時的條件下，其合同價格不受影響和不予以改變。
（２）然而，實際速度低于該船保證速度從（３／１０）節開始〔包括減少（
３／１０）節〕其合同價格按下列遞減〔但小于（１／１０）節時可忽略不計〕：
（３／１０）節＿＿＿＿＿＿＿＿＿總額＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿日元
（４／１０）節＿＿＿＿＿＿＿＿＿總額＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿日元
（５／１０）節＿＿＿＿＿＿＿＿＿總額＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿日元
（６／１０）節＿＿＿＿＿＿＿＿＿總額＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿日元
（７／１０）節＿＿＿＿＿＿＿＿＿總額＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿日元
（８／１０）節＿＿＿＿＿＿＿＿＿總額＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿日元
（９／１０）節＿＿＿＿＿＿＿＿＿總額＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿日元
（１）節＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿總額＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿日元
（３）若經試航，實際速度低于該船的保證速度達（１）節以上時，則買方可
根據第十條規定予以抉擇，拒收或取消合同或以降低合同價格后接船。根據上述，
低于（１）節其合同價格減少值為＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿日元。
３。油耗：
（１）按說明書規定經＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿試航證明該船油耗超過規定的油
耗的＿＿＿＿＿＿＿＿％其合同價格不因此受其影響而予以改變。
（２）該船實際油耗超過規定的油耗從＿＿＿＿＿％開始，合同價格按增加油
耗量的比例而減少，即超過上述值１％時，合同價格減少＿＿＿＿＿％。
（３）若該船的實際油耗超過規定油耗的（＿＿＿＿＿＿＿％）買方可予以選
擇，根據本合同第十條規定，可拒收或取消合同或降低合同價格的（＿＿＿＿＿％）
其降價的總額為＿＿＿＿＿＿＿日元。
４。總載重量：
（１）按說明書規定該船的實際載重噸若低于或超出其規定總載重量時在低于
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿長噸以上，對每長噸降低其價格的＿＿＿＿＿＿＿＿日元，
最多降＿＿＿＿＿＿＿＿日元。或者是超過＿＿＿＿＿＿＿＿＿長噸以上，每一
長噸的增加，其合同價格增加＿＿＿＿＿＿＿＿日元（在此兩種情況下），不足一
長噸者均不計）。
（２）若該船實際總載重噸低于合同規定的＿＿＿＿＿＿＿長噸以上，可由買
方根據本合同第十條的規定，作出抉擇，拒收該船，撤銷本合同，或按上述規定，
按＿＿＿＿＿＿＿＿＿長噸計，降低合同價格，即總額減少＿＿＿＿＿＿日元。
第四條 建造期間圖紙的審批及檢驗
１。圖紙的審批：
（１）建造方按照第十八條注明的地址，將圖紙一式三份寄給買方予以審批。
在收到后十四（１４）天內買方將一份書面批準的或提示意見的圖紙寄還給建造方。
建造方向買方提交的圖紙應按雙方同意的目錄清單提供。
（２）根據本條第２款規定買方委派的代表到達船廠時除非雙方另有商議，買
方可將經雙方同意的圖紙清單中剩余的部分圖紙交于代表批準，代表應在收到后７
天之內，將一部分附有意見的圖紙送還建造方，凡代表所批準的，將視為買方按合
同已予以批準。
（３）若買方或代表在規定的時間內，其圖紙不按時送還給建造方，其圖紙視
已完全被批準論。
２。買方代表的委派：
買方可在船廠派常駐代表（稱代表）以書面授權并負責說明書的修改，價格的
調整，圖紙的審核批準，參加試航及有關機械、設備和舾裝的檢驗及買方委托所需
作的事情。其費用由買方承擔。
３。授權代表檢驗：
根據合同及說明書規定在整個建造期中由船級社、有關當局及買方檢查組等對
該船所用的機械設備和舾裝等予以必要的檢查。
按照建造方和買方雙方同意的意見，代表有權在建造期內參加對該船的各種機
械設備進行試驗和檢驗。
建造方應合理的提前將試驗，檢驗的日期和地點通知給代表，便于出席。
接通知后代表不能出席其試航和檢驗時，應視作棄權。代表若發現建造工程所
用材料、工藝等有不符合本合同規定的要求時，代表應迅速以書面通知建造方，建
造方收到通知后，若同意其意見時應立即糾正不當之處。
在該船交船前的整個建造工程中代表可對建造該船的主機和輔機、工程現場、
材料倉庫，其中包括船廠、車間、倉庫和辦公室等，同時對建造方所分包出去的與
該船有關的現場或材料倉庫等可自由巡視。
４。設施：
建造方應為代表及其助手提供足夠的辦公室并根據船廠慣例在船廠附近提供合
理的設施，以便有效的進行工作。
５。建造方的義務：
代表及其助手是受買方聘用該項目的雇員，而不是建造方的雇員。
由于建造方或分包商的雇員或者其代理方的疏忽而造成買方代表或其助手在工
程現場（在船上或在建造方分包商的工地或與該船建造有關的地點）發生工傷等，
建造方對此不承擔責任。
同樣，由于建造方或分包商或其代理雇員的極大疏忽造成代表及其助手的財產
遭受破壞、損失等建造方概不負責。
６。買方的責任：
買方予以保證其代表在執行職責時必須遵守正常的建造程序，避免造成發生不
必需的增加而延遲或干擾其建造進度。
建造方有權要求調換其認為對建造該船不適合的或不稱職的代表，買方經實際
調查后，認為建造方的要求是正確的，買方應盡快調換其代表。
第五條 修改
１。說明書的修改：
說明書的修改或變更需經雙方書面同意，但根據建造方的判斷，這類修改或變
更或累積的修改或變更不會嚴重影響建造方承擔的其他的計劃。此外在修改或變更
前買方予以同意由變更而引起可能的合同價格、交船日期、合同和說明書的其他條
件的變更。
修改協議通過本合同雙方授權代表簽字換文后生效或以電報并經換文確認，本
合同雙方已取得一致意見后生效，此換文為本合同和說明書的組成部分。
建造方若發現有必要改進生產方法時，可對說明書作較少的修改，但事先需征
得買方的同意，而買方不應無理由地拒絕建造方的修改的要求。
２。船級的變更及其他：
本合同簽訂后，若船級社或其他授權的主管機關要求改變已確定的船級及建造
該船的規范時，應按下列規定執行：
（１）若這種變更或修改是強制性的，則任何一方收到船級社或其他主管機構
關于對建造該船確定須作修改的信息時，應盡快書面通知另一方，若買方同意由此
修改而引起的合同價格，交船日期或本合同及說明書的修改時建造方應把此修改置
于建造過程中實施。
（２）若修改并非強制性的，但買方要求將此修改置于建造過程中實施，買方
應將此意見通知建造方，若這種修改不影響其合同的執行并且買方同意由此修改而
引起合同價格，交船日期或本合同及說明書方面的變更時，建造方可以接受此修改
方案。
３。材料的代用品：
按照本合同及該船建造說明書所要求的各種材料若不能及時購買到或因短缺而
影響交船日期時，建造方在買方書面同意的情況下可提供其他代用材料以滿足船級
社及建造該船規范的要求，采用代用材料的協議可按本條第１款規定的方式進行，
其中包括修改合同價格及有關其他的條款。
第六條 試航
１。通知：
建造方至少要在試航前（１４）天用書面通知或用電報通知該船試航的時間、
地點，而買方收到通知后盡快告知對方。買方可派代表隨船試航檢驗。
買方收到通知后不管出于任何原因，其代表不參加試航時，視為買方棄權，建
造方可在無買方代表參加的情況下自行試航。在此情況下若建造方出具證書證明該
船試航結果符合本合同及說明書的要求時，買方有責任予以接船。
２。氣候條件：
建造方選擇最為合適的氣候條件予以試航。到確定的試航日期氣候條件不佳時，
應在氣候條件允許的情況下盡早地予以試航。茲明確，若該船進行試航時氣候驟
變，不利繼續試航，試航應停止并延遲到允許試航氣候條件的第２天進行。若買方
根據停止試航前的試驗結果，書面同意接船，則可不再續試。
由于不佳的氣候條件使試航予以推遲而導致交船的延遲，應視為允許的交船的
延遲期。
３。如何進行試航：
（１）凡與試航有關的費用均由建造方承擔，建造方需安排足夠的船員保證航
行安全。試航應按說明書規定的方式進行，而且做完說明書所規定的性能試驗內容。
試航往返航線由建造方予以決定。
（２）在試航前，雖然由買方提供試航所需的燃油、潤滑油等，但在交船前建
造方應將試航中所耗的燃油、潤滑油等費用以原購價支付給買方。在測定油耗時，
其留在主機、機械及管路中的流動油量不計在內。由買方提供的燃油、潤滑油等數
量按建造廠的規定辦理。
４。接船或拒絕接船的實施辦法：
（１）試航完畢后，若建造方認為試航的結果表明該船符合本合同的說明書的
要求，建造方應電告買方并用書面確認試航完畢。買方收到建造方通知后的３天內，
電告建造方并用書面確認接船或拒絕接船。
（２）但若試航結果表明，該船或該船的任何一部分設備不符合本合同和／或
說明書的要求條件，或者建造方對買方拒絕接船通知中所涉及的不符合處表示同意，
建造方應采取必要的措施糾正不符之處。當這種不符之處加以糾正后，建造方應
或拒絕接船。
（３）若買方拒絕接船，則應在拒絕接船的通知中指出該船的哪一方面或哪一
部分或哪一設備不符合本合同和／或說明書的規定。
（４）若買方未能按上述（１）和（２）規定的時間內電告并用書面確認其接
船或拒絕接船以及接船或拒絕接船的理由，則應認為買方已接受該船。
（５）建造方對買方根據本條款拒絕接受該船一事可以提出爭議，在此情況下
則應按本合同第十三條的規定，可將爭議提交仲裁，由仲裁庭作出終局性裁定。
５。庫存剩余的易耗品的處理：
若買方在接船時，該船上還剩余試航后留下來的由建造方提供的淡水或其他的
庫存易耗品，買方同意按這些庫存的原價向建造方購買并于接船時付款。
第七條 交船
１。時間與地點：
該船應于＿＿＿＿＿之前或者當日在船廠由建造方交于買方。若根據本合同條
款因建造進程的需要而允許推遲交船，則上述交船日期要作相應的推遲，按照上述
日期或按推遲的日期移交，均稱為交船日期。
２。何時生效及如何生效：
在買方已履行了本合同規定的全部義務的前提下，該船的交付應在本合同的各
方同時向另一方提交交船、接船議定書時生效，確認該船已由建造方交付，由買方
接船。
３。向買方提交的文件：
該船交付和接船時建造方應向買方提交下列文件，附于交船和接船議定書之后：
（１）根據說明書制定該船試航的文件；
（２）按說明書規定項下的設備清單，包括備件和其他的所需備件；
（３）本合同第六條第３款（２）所規定的易耗品清單并列有原購買價格；
（４）全部證明書，包括按本合同規定該船交付時須提供的建造方證明和說明
書；若船級證書和／或其他的證明書在該船交付時尚沒有提交時，買方接受臨時證
明書，不作違約論，但建造方取得正式證書后立即將正式證書提交給買方；
（５）建造方出具的保證書說明該船移交給買方時沒有設定任何留置權、費用、
抵押或其他的負擔加在買方名義上，也要特別說明＿＿＿＿＿＿＿當局沒有對該
船附加一切稅收和費用，在試航期中到交船前建造方對其分包商、雇員及船員不應
負任何債務。
４。該船的招標：
根據本合同和說明書，于建造完工后買方無正常理由，又不接受該船，建造方
有權在符合上述規定的程序的條件下對該船進行招標。
５。產權與風險：
該船的產權和滅失的風險只在完成上述交船與接船后，移交給買方。雙方明確
表示，在交付有效前，該船的產權和滅失的風險及該船的設備屬于建造方，但戰爭、
地震和海嘯的風險除外。
６。該船的駛離：
該船移交后，買方立即擁有該船的所有權，并應在移交生效的３天內從船廠駛
離。若買方于３天內未駛離船廠，買方應向建造方支付合理的系泊費用。
第八條 推遲和延長交船時間（不可抗力）
１。推遲的原因：
若在實際交船前的任何時候，由于天災、政府當局的干涉、戰爭、封鎖、革命、
起義、叛亂、罷工、瘟疫、火災、水災、臺風、地震、海嘯、爆炸、碰撞、擱淺、
禁運等，造成推遲該船的建造或由上述原因造成所需的時間，作為延遲時間的先
決條件，以此而推遲履行交船，但不應超過全部推遲所累計的時間。
２。延遲的通知：
推遲開始之日起７天內，建造方應用電報通知買方，根據本合同的規定建造方
有權要求推遲該船的交船日并用書面確認推遲開始的日期及推遲的理由。同樣，在
此推遲結束后的７天內，建造方應用書面通知買方或用電報通知以書面確認此推遲
已結束，也應規定由于此推遲而使交船日推遲的時間；買方在收到此通知后的７天
內未能對建造方要求推遲交船日的通知加以確認，應認為買方同意予以推遲。
３。允許推遲的定義：
由于本條第１款規定之原因及根據本合同條款允許推遲交船日任何其他理由，
應理解為可允許的推遲，有別于未經授權的推遲。根據本合同第三條的規定，凡未
經授權的推遲應對合同價予以調整。
４。因超期推遲而取消合同的權利：
除根據本合同規定的允許推遲交船日的情況外，按照本條所陳述的原因，其推
遲的累計的總括時間達到或超過（２１０）天的情況下，買方可根據本合同第十條
的規定取消本合同。當延遲累計的時間達到（２１０）天時建造方應致函買方，予
以抉擇，而買方收到建造方通知的（２０）天內，應表示其意愿，是取消合同，還
是將來于指定日期移交。
茲雙方同意并理解若繼而再次作延遲時，根據本合同條款買方仍保留取消合同
的權利。
第九條 質量擔保
１。保證：
根據下述條款的規定，于該船移交給買方使用（１２）個月內，若發現因材料
或工藝而引起的缺陷時，建造方應予以免費為其缺陷進行補救。其保證部分僅包括
船體、機器、設備及舵機，但不包括由買方提供的或代表買方提供的任何部分。
２。出現缺陷的通知：
根據本保證，在發現缺陷后買方應盡快地用書面通知建造方或電報通知并用書
面確認，對其缺陷提出補償。買方的書面通知應闡述缺陷的性質和程度。若于（１
２）個月有效期屆滿之前發現缺陷，但在保證期后（３０）天內，其通知未能送達
時，建造方對此不承擔義務。
３。缺陷的補救：
（１）建造方應根據本合同的保證條款，對出現的任何缺陷予以補救，在其船
廠進行必要的修理或更換，其費用由建造方承擔。
（２）若將該船駛至船廠修理不能實現時，買方可選其認為合適的地點予以修
理或更換，為此，建造方可提供或供應所需更換的部件或材料，其部件或材料的發
不得影響或推遲船的營運和航行日程。若買方建議在建造廠以外的船廠修理或更換，
不致推遲船期，也不影響營運和航行日期下，買方應將擬進行修理的時間和地點
通知建造方。建造方有權讓其代表驗證買方所提出缺陷的性質和程度。驗證完畢后，
建造方應立即用電報告知買方予以接受還是拒絕此缺陷為保證中所列之內容。一
旦建造方接受，承認本合同項下應補救之缺陷，或者經仲裁決定應為補救之缺陷，
建造方應立即向買方支付所需修理或更換部分的金額，此金額應與在建造方船廠進
行同樣修理或更換的合理費用相同。
（３）在任何情況下駛往選定地點予以修理或更換部件的駛船費用和責任屬買
方。
（４）本條項下的任何爭議應按本合同第十三條款規定仲裁。
４。建造方的責任范圍：
（１）除本條第１款所述的缺陷外建造方對該船的任何其他的缺陷不承擔責任
或義務。在任何情況下，建造方對于因本條第１款所述的缺陷，或因修理該船或因
其他的缺陷進行補救所導致的和特殊的，不論直接的或間接的損失、損害包括利潤
收入或滯期費的損失概不承擔責任或義務。
（２）交船后經買方更換的，或經各承包商修理過的，或由于疏忽或因操作不
當及經買方的雇傭人員或代理人維修過的，或屬于正常的磨損，或在建造方無法控
制條件下發生的，對該船任何部分的缺陷建造方均不承擔責任。
（３）該船由建造方建造并售給買方，所以上述條款中規定的保證可代替或排
除由成文的或不成文的法律所含的任何其他的保證、保修、慣例及條例。
５。保證工程師：
建造方有權指定一名保證工程師作為代表，在建造方確定的保證期內為該船服
務，買方和其雇員應向建造方代表，保證工程師在該船上執行任務并給予全面合作。
買方給予保證工程師的待遇應與該船總工程師的待遇相適應。為其提供住房和生
活條件，而不向建造方和／或向保證工程師收費。買方每月應向建造方支付＿＿＿
＿＿＿＿＿＿的金額作為保證工程師在船上執行任務所需費用的補償，并于服務期
滿后支付返回＿＿＿＿＿＿＿的飛機票等費用。
鑒于本款所述之細節，雙方應于移交該船后另簽協議，使之付諸實現。
第十條 買方的退貨
１。通知：
該船移交前向建造方所付款額是預付款性質。若買方根據合同允許取消合同的
各條款行使退貨的權利時，應書面通知建造方或用電報通知并以書面確認，通知的
有效期應自建造方收到通知之日算起。
２。建造方退款：
屆時，建造方應立即將買方支付給建造方的用于該船的全部款額退還給買方，
但若建造方根據本合同第十三條規定提交仲裁者除外。
在此情況下，按需退還給買方的金額計算，并按買方分別支付給建造方之日起，
至建造方將這些款項匯還給買方之日的利息，按年利率為＿＿＿＿＿＿＿％計算。
但買方根據本合同第八條４款之規定取消合同時，建造方不予支付利息。
３。義務的解除：
建造方將款項退給買方后，本合同項下的各方向另一方承擔的全部義務、責任
和債務立即予以全部解除。
第十一條 買方不履行責任
１。不履行責任的定義：
下列所述應視為買方沒有履行本合同項下的義務：
（１）根據本合同第二條的規定，于第一期、第二期和第三期的分期付款，到
期后３日內，買方仍沒有向建造方付款；或
（２）根據本合同第二條的規定買方在該船移交時沒有支付第四期款額；或
（３）根據本合同第七條規定在該船已準備支付給買方時，買方不接船不付款。
２。利息和費用：
若買方不履行支付責任，未按本條１（１）和（２）規定作出的分期付款，買
方按應付日起至向建造方支付全部費用加年利率＿＿＿＿＿＿＿＿＿％的利息支付
給建造方；若未按本條１（３）接收船，應視為買方沒有支付第四期分期付款，并
應支付自建造方計劃交船日期（包括計劃交船的當日）按上述同１的年得率計算利
息。
買方有失責、違約時，對建造方應承擔由此而引起的全部費用。
３。失責后果：
（１）若發生上述規定的買方違約，則交船日應自動推遲，其推遲期為買方違
約所持續的期限。
（２）若買方違約持續（１５）天，建造方可自行決定，電告買方，并用書面
確認，取消合同，則合同立即失效，買方提供的全部物品均屬建造方財產。若發生
取消合同，買方付給建造方的各期付款全部金額屬建造方持有。
４。該船的出售：
（１）若本合同按上述規定取消，建造方有權以其認為合適的方式處理，或繼
續或中止該船的建造，公開出售或私下出售，采用自己認為合適的方法，而不對買
方的損失和虧損負任何責任。
（２）若該船出售時已處完工狀態，則銷售所得，建造方應首先支付參與銷售
及由于買方違約而使建造方支付的全部費用。然后支付全部的尚未支付的合同價的
分期款額及由此所需支付的利息，按年率＿＿＿＿＿％計算。
（３）若該船處于尚未完工狀態，則建造方處理該船所得銷售值，首先用來支
付參與出售及由于買方違約而需建造方支出的全部費用。然后支付該船價格及分期
付款需付的差額部分及因取消合同而需補償給建造方合理利潤的損失部分。
（４）鑒于上述兩種情況若銷售金額超過所需支付的總金額，建造方應立即將
超過部分支付給買方，不加利息。但是，支付給買方的金額不得超過買方已支付分
支付款的金額，若買方有供應品，不應超過其供應品的價格。
（５）若出售的金額不足支付上述所需支付的總金額時，根據建造方的要求，
買方應立即支付尚缺差額部分。
第十二條 保險
１。投保險別的范圍：
從該船鋪龍骨開始直至完工、交船及買方接船時止，建造方應自費就建造該船
所用供應品，包括已運到船廠的，已裝船的，買方提供的供應品及全部機械、材料、
設備、儀器和舾裝件向＿＿＿＿＿＿＿＿＿保險公司投保，投保險別應與＿＿＿
＿＿＿所采用的保險條款相適應。
這類險別的保額應概括船舶交付時的金額，最低限度應等于，但不限于買方向
建造方支付的總金額，其中包括買方的供應物品。
上述保險的保單應以建造方為抬頭。此保單項下的全部損失應按規定支付給建
造方。若買方要求對已付款購置的關于該船所需的部件、材料、機器和設備予以保
險時，可投保地震、罷工、戰爭或其他的本條款中沒有明確的風險，為此建造方應
予以辦理。該投保費用應由買方于該船支付時補償給建造方。
２。追償額的運用：
（１）部分滅失：
若該建造船舶于買方驗收前，不論出于何種原因，凡屬保險范圍內使被保險人
受到損失，而且所造成的損失并不構成該船的實際的或推定的全損，建造方應依據
本條（１）所示，依據保險單應予以追償，所得的金額用于支付修理費用，旨在彌
補損失，以達到船級社的要求。根據本合同所含說明書的規定，于該船完工時，買
方依據合同予以接船。
（２）全損：
但是，若該船被裁定為實際的或推定的全損，經本合同當事人之間相互磋商，
建造方
可抉擇如下：
（ａ）根據本合同規定，工程需繼續下去，在此情況下，按保單追償的金額應
用于該船的修補費用，但雙方應首先書面同意合理的推遲交船日，為完成其重建需
調整本合同其他的條款，包括合同價；
（ｂ）根據本合同支付的全部的分期付款總額應立即償還買方，但不計利息，
據此，應認為本合同已取消，本合同中任一方對另一方享有和承擔全部的權利、責
任、義務和債務應立即終止。在船被裁定為實際或推定全損之后的２個月內，若雙
方未能達成協議，則適用上述２項規定。
３。建造方投保義務的終止：
本合同項下建造方的船舶投保義務在賣方交船并由買方接船后立即終止。
第十三條 爭議與仲裁
１。訴訟：
本合同雙方之間由于本合同或有關本合同就本合同中任何規定或與這些規定有
關的問題而引起的任何爭執不能解決時，此爭執應提交在＿＿＿＿＿＿＿＿船務局。
按船務局海事仲裁規則仲裁解決，但本合同項下另有規定的除外。
本合同中的任何一方欲提交船務局仲裁應以書面向船務局提出仲裁的申請，求
償的陳述并附有書面指定仲裁員的委托書及仲裁員接受委托的有關文件。
船務局收到上述所列文件后的２０天內，另一方亦要通知船務局委托的仲裁員
及接受委托的有關文件。這兩名仲裁員可作為海事仲裁委員會（下稱委員會）指定
的仲裁員，履行仲裁職責。
主持仲裁程序的第三名仲裁員應由委員會從其成員中指定，該仲裁員與爭執的
雙方無任何關系或與本爭執的問題無任何關系，這樣指定的仲裁員，應組成解決該
爭執的仲裁庭（下稱“仲裁庭”）。但是，若所述之另一方在收到船務局有關文件
后２０天未能指定第二名仲裁員，則由要求仲裁一方指定的一名仲裁員應被視為已
經接受并被指定為自己的仲裁員。這名仲裁員身肩兩方，單獨構成仲裁庭，仲裁應
在該名仲裁員主持下進行。
由這名身肩兩方的仲裁員或由三名仲裁員的大多數（視情況而定）所作出的裁
決是終局的，對本合同雙方均有約束力。若三名仲裁員未取得多數裁決，則第三名
仲裁員的裁決應為終局的，對本合同雙方均有約束力。
盡管有以上規定，經雙方承認，關于該船的建造及其機器和設備，或有關材料
或工藝的質量所引起的任何爭議或意見的分歧，經協商一致可提交船級社對爭議作
出裁決。船級社的裁決應為終局的，對雙方均有約束力。
２。裁決的通知：
應立即用書面，或用電報加以確認，將裁決告知買方和建造方。
３。費用：
仲裁庭應決定仲裁費用由哪一方承擔或雙方承擔費用的比例。
４。提交法院：
對裁決的判決可以提交有管轄權的任何法院。
５。交船日的變更：
在該船移交之前若引起爭議需提交仲裁，裁決可包括仲裁庭認為合適的交船日
予以推遲。
第十四條 轉讓的權利
除事先征得另一方的書面同意外，任何一方均不得將本合同轉讓給第三方。若
買方轉讓，則還需經政府批準，而且買方仍對本合同承擔義務。本合同對任何一方
的合法繼承人或合法的受讓人應繼續有效，繼續有約束力。
第十五條 稅務和關稅
１。稅務和關稅：
建造方應承擔并支付＿＿＿＿＿＿＿征收的稅務和關稅，但不包括＿＿＿＿＿
＿＿＿向買方征收有關其供應品的稅收。
２。境外的稅務和關稅：
買方應承擔并支付為執行和／或履行本合同于＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿境外應征
收的稅務和關稅，但不包括建造方為建造該船購買所需項目應征收的稅務和關稅。
第十六條 專利商標和版權
１。專利、商標和版權：
該船所用的機器和設備應標有專利號、商標或制造商的貿易名稱。
建造方不得讓買方承擔使用專利權責任，或因違背專利權而引起訴訟所帶來的
損失，其中包括在執行合同中因對任何專利和發明使用不當以及由此引起的訴訟所
需費用。
本條不應被解釋為本合同所用設備，僅涉及專利權或商標或版權的轉讓，特此
證明，所用的專利完全應歸真正合法的持有者。
建造方的擔保不適用于買方的供應品。
２。總圖、說明書和生產圖紙：
建造方對說明書、設計圖紙和生產圖紙、技術說明、計算、試驗數據及其他與
該船有關的數據、信息和文件持有全權。在未經建造方書面同意前，買方承諾在任
何情況下不得將其泄密或泄露給第三方，但可為正常進行操作，修理和維護該船時
用。
第十七條 買方的供應物品
１。買方的責任：
（１）應在建造方指定的時間內自己承擔風險、貨價和費用，向建造方提供物
品（下稱買方供應品）按說明書規定，在船廠倉庫或堆放處交付，其供應品狀態應
完好，以適應裝該船。
（２）為便于建造方將買方供應品安裝在船上，買方應向建造方提供必須的說
明書、圖解、指南、手冊、測試報告和規范條例所要求的證明書。買方在建造方的
請求下供應品制造商的代表協助建造方安裝或由他們承擔安裝，或在船廠予以調試，
但不得向建造方收費。
（３）若發現任何一件或所有的買方供應品有不當或不宜安裝時，建造方有權
退貨。但在買方要求下，建造方可予以修理或調整買方供應品但不得影響建造方在
本合同項下的其他的權利，同時建造方不承擔由此引起的后果。在此情況下買方應
償還建造方因修理或調整所發生的全部費用，交船日也應自動地延長因修理或調整
所需的時間。
（４）若在規定的時間內買方未能按時交付買方供應品時，交船日也應自動延
長因遲交所需的時間。買方對此應承擔責任，并向建造方支付由于買方供應品的遲
交而使建造方受到的全部虧損和受損，其損失費用應于交船時支付。若買方供應品
的遲交超過３０天，建造方有權繼續建造該船，可不在該船上安裝其設備，并在此
狀態下買方予以接船，不能因此對建造方的其他權利產生異議。
２。建造方的責任：
建造方應在買方供應品交付至船廠后予以貯存和合理的照管，并把這些物
品免費安裝。除本合同另有規定外，建造方對買方供應品的質量和效能不承擔責任。
第十八條 通知
１。地址：
與本合同有關的任何通知應按下列地址：
致買方： 致建造方：
電掛：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 電掛：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
電傳：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 電傳：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
２。文字：
與本合同有關任何和所有的通知和通信均使用英語。
第十九條 合同的生效日
本合同自買方和建造方簽署之日生效。
但，若＿＿＿＿政府不在＿＿＿＿日內出具出口許可證和建造準許證，本合同
將自動失效。除本合同雙方另有書面協議，否則雙方應立即完全解除依據本合同向
另一方承擔的義務，并說明本合同未曾生效。
第二十條 解釋
１。適用法律：
本合同雙方當事人同意，本合同每條款的生效和解釋應受建造該船國家法律的
管轄。
２。歧義：
說明書中所用的語言或所包括不同的要求，其目的是為闡述、解釋和實現本合
同。若文字與所示要求與合同中任何條款的解釋不一致時，當出現此種情況時均以
本合同條款為準。
說明書及圖紙也是互為解釋，若圖紙上有的，說明書內沒有規定的或在說明書
上有規定的但在圖紙上沒有規定的，均視為說明書及圖紙中已有規定。
３。全部協議：
本合同包括雙方迄今為止的全部協議和諒解，并且以前的與本合同條款有關的
交涉、主張、承諾和協議失效。
第二十一條 其他的條款
雙方茲共同確認合同價格，應包括￥＿＿＿＿日元的設計費，提供圖紙費，亦
即建造方為履行本合同所需的技術服務費用。
茲證明雙方于＿＿＿＿年＿＿＿＿月＿＿＿＿日簽署本合同。
買 方：＿＿＿＿＿＿＿ 建造方：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
簽字人：＿＿＿＿＿＿＿ 簽字人：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
職 稱：＿＿＿＿＿＿＿ 職 稱：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
見證人：＿＿＿＿＿＿＿ 見證人：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
注：該合同的特點是標的物金額大，工程復雜，建造周期長，質量保證條款嚴格，
違約罰款條件具體明確。
買賣雙方達成的權利和義務平等，合同價格與合同貨物合理等值，付款時間與
工程進度相匹配。買方不得延付和拒付合同款項；賣方對合同貨物達不到規定的技
術指標，買方可拒絕驗收或罰款。
賣方出售的合同貨物達不到指標，如“速度”、“油耗”、載重量、延遲交船
等列明了罰款條件；
買方購進的合同貨物要按期付款，若不按期執行義務，則列明了罰款條件。
該合同的罰款條件書就的具體明確，若買賣任一方違約，則按罰款條文制約。
如對罰款條件不予以執行或產生分歧可付諸仲裁，予以法律制裁，以求雙方執行各
自的權利和義務。
海運出口運輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運輸時，其工作程序如下：
（1）審核信用證中的裝運條款：為使出運工作順利進行，在收到信用證后，必須審核證中有關的裝運條款，如裝運期，結匯期，裝運港，目的港，是否能 轉運或分批裝運以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對這些條款和規定，我應根據我國政策，國際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。
（2）備貨報驗：就是根據出口成交合同及信用證中有關貨物的品種，規格，數量，包裝等的規定，按時，按質，按量地準備好應交的出口貨物，并做好申請報驗和領證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時符合規定溫度要求。在我國，凡列入商檢機構規定的“種類表”中的商品以及根據信用證，貿易合同規定由商檢機構出具證書的商品，均需在出口報關前，填寫“出口檢驗申請書”申請商檢。有的出口商品需鑒定重量，有的需進行動植物檢疫或衛生，安全檢驗的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗證書。 做好出運前的準備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運工作。
（3）托運訂艙：編制出口托運單，即可向貨運代理辦理委托訂艙手續。貨運代理根據貨主的具體要求按航線分類整理后，及時向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。當船公司或其代理簽出裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運人和承運人之間的運輸合同已經締結。
（4）保險：貨物訂妥艙位后，屬賣方保險的，即可辦理貨物運輸險的投保手續。保險金額通常是以發票的CIF價加成投保（加成數根據買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保）。
（5）貨物集中港區：當船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區進貨通知并在規定的期限內，由托運人辦妥集運手續，將出口貨物及時運至港區集中，等待裝船，做到批次清，件數清，標志清。要注意特別注意與港區，船公司以及有關的運輸公司或鐵路等單位保持密切聯系，按時完成進貨，防止工作脫節而影響裝船進度。
（6）報關工作：貨物集中港區后，把編制好的出口貨物報關單連同裝貨單，發票，裝箱單，商檢證，外銷合同，外匯核銷單等有關單證向海關申報出口，經海關關員查驗合格放行后方可裝船。
（7）裝船工作：在裝船前，理貨員代表船方，收集經海關放行貨物的裝貨單和收貨單，經過整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運人委托的貨運代理應有人在現場監裝，隨時掌握裝船進度并處理臨時發生的問題。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運人。理貨員如發現某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責任。但作為托運人，應盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。
（8）裝船完畢，托運人除向收貨人發出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時運輸工作即告一段落。
（9）制單結匯：將合同或信用證規定的結匯單證備齊后，在合同或信用證規定的議付有效期限內，向銀行交單，辦理結匯手續。
（一）保險貨物在運輸途中由于惡劣天氣、自然災害造成整批貨物的 全損或推定全損。
（2）由于運輸工具遭受意外事故造成貨物的全損或部分損失。
（3）在運輸工具遭受意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災害所造成的部分損失。
（4）在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全損或部分損失。
（5）被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。
（6）運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存倉及運送貨物所產生的特別費用。
（7）共同海損的犧牲、分攤和救助費用。
（8）運輸契約訂有“船舶互撞責任條款”，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失。水漬險（With Particular Average, WPA） 保險公司對水漬險的責任范圍除包括上述平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于自然災害所造成的部分損失。一切險（All Risks, AR） 除包括平安險、水漬險的各項責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由于一般外來風險（偷竊、雨淋、破碎、串味、鉤損、銹損、滲漏、沾污、受潮 受熱、短量、包裝破裂等）所致的全部或部分損失。保險公司的除外責任對于上述三種基本險別，（
中國保險條款）規定保險公司有以下除外責任：
（1）被保險人故意行為或過失所造成的損失。
（2）屬于發貨人責任所引起的損失。
（3）在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失。
（4）被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用。
（5）屬于海洋運輸貨物戰爭險和罷工險條款規定的責任范圍和除外責任。
