1.從買家的角度出發；賣家應該為買家所購買的貨物做全方面的考慮，包括運費、安全度、運送速度、是否有關稅等；
2.盡量在滿足物品安全度和速度的情況下，為買家選擇運費低廉的服務。
3.商品運輸無需精美的外包裝，重點是安全快速的將售出的商品送達買家手中。
4.中國郵政提供的航空小包和EMS快遞服務，為大多數中國跨國交易賣家采用的運輸方式。
5.即使擁有再多的經驗，也無法估計所有買家的情況，所以把選擇權交給買家更為合適，只需要在物品描述中表明所支持的運輸方式，再確定一種默認的運輸方式，那么如果買家有別的需要自會聯系賣家。
6.有的買家可能適合多種運送方式，您可以寫出您常用的方式及折扣，為買家省去部分運費，也為您掙得更多的回頭客。
貨運代理攬貨技巧
經過幾天的觀察，了解到在綜合物流論壇的許多網友都是從事貨運代理工作的。大家都知道從事外貿進出口工作是離不開運輸這個關鍵的環節。因此，我從過去的經驗來幫助做貨運代理工作的網友如何與外貿公司打交道，幫助大家提高合約達成率。
從做貿易的第一天起我就開始和貨運公司打交道。當時聯系比較多的天津公司有外代，天津外運，大通還有天富，天海，中遠等貨運代理公司和船公司。后來直接和船公司做，貨代是自己安排，馬士基，APL，中遠，韓進，包括程錦船公司都用過，現在也在用。自己接觸的代理也非常多。
由于站得角度不同，對貨代關系相對不同。總結起來，對從事貨運代理的網友們的建議是這樣的。
1。真誠和熱情。雖然競爭激烈，許多進出口公司或者外貿業務員都有自己合作的伙伴，介入的可能性小，但大家還是要熱情和認真的追蹤。這里的追蹤是要保持不斷的聯系，和不斷的交流，不用刻意追求什么定單，而是先交朋友。我現在用的貨代就是從別人介紹到成為朋友，有時雖然收費高，但我仍然安排貨物由他負責。因為信任和穩定比服務費更重要。之所以，許多外貿公司不好打入，也是由于外貿公司考慮穩定的一個原因。
2。運價方面的實力。一個韓國集裝箱，你報260，他報220，當然你不具備優勢。為什么價格會有差距，因為客戶關系問題。APL的北京地區經理還要請我吃飯呢，你說我拿的價格能和普通公司拿的價格一樣嗎？肯定不一樣。所以，現在許多貨代和船公司的業務都是朋友，就是靠朋友拿一些價格低的運價來接業務。但大家這里也要知道一點，不是價格低就一定好。因為外貿公司的業務員不會太刻意追求運費的高低，在之前就預估了運費。常做進出口的都希望價格穩定。這便于核算成本。畢竟合同要長期做。雖然，南方有些小工廠也在出口，價格壓得低，不能作為普遍來討論。
這里建議大家可以建立自己的優勢航線，有些貨運公司就明確表示，走美加我最優惠，有的是日本，等等。建立一個自己在你所在地區最優惠的價格是你邁向成功的一個基石。我曾在經理會上講，要建立小范圍壟斷。壟斷就是優勢，你獲得了別人沒有的優勢，那么你就有了成功的可能。
3。持之以恒的關心你的顧客。有些貨代送了一趟名片，然后就消失了，這樣不好，如果你想獲得一個客戶，需要不斷在你的客戶和潛在客戶名單中不斷聯系，建立你的客戶群，建立你的客戶熟悉，建立你的服務優勢。每個月或每兩個月打個電話。我們要求業務人員每個月都要訪問大客戶，雖然沒有合同，但相互交流也幫助今后的合作。
4。建立和海關的良好合作關系。這的確是一個可以打動外貿公司的一個地方。中國加入WTO以后，許多公司，工廠都獲得了進出口經營權從事自營工作，但業務人員沒有很好的綜合水平，因此，報關，通關都需要貨代的幫助。你有良好的海關關系可能比運費高低更重要。
5。單證業務能力要強。要能幫助客戶了解，解釋單據，甚至幫助客戶做單據。這是一個基礎知識能力。并不是所有的外貿人員都了解單證的，有時你就是他們的老師，要給他們解釋需要什么單據。可能他們能賣出產品給外國客戶，但未必了解外貿必須的單據。
6。和船公司保持良好的關系。這里說的是有些船公司可以免除洗箱費和修箱費。這是可以幫助進口公司可以做到的服務，很容易產生良好的印象。
7。有一家外貿合作公司。現在一些工廠也在出口，未必有進出口權，但也有外國廠商通過互連網找來了，那么你在攬業務的同時，發現這種沒有進出口權的工廠，就可以幫助他。既攬了業務，又代理了出口。
8。和保險公司建立合作關系。出口有自己找保險公司的，也有委托貨運代理公司做的。
總之，貨運代理要加強業務的學習，多掌握綜合的知識，多建立自己的優勢服務內容。談吐舉止要優雅，不卑不亢，給客戶留下
海上保險是一種古老的保險制度，可保利益在海上保險制度中扮演著重要的角色，它是構成海上保險合同的主要條件。可保利益這一概念最早是在《1746年英國海上保險法》中出現的，而當時的學者將可保利益僅僅視為所有權。隨著海上保險制度的發展，這種樸素認識的狹隘性很明顯地顯現出來。本文將從海上保險的保險標的與可保利益，海上保險可保利益的定義、構成要件和作用，主要的海上保險可保利益以及具有海上保險可保利益的時間幾個方面對海上保險的可保利益這一問題作簡單論述。
海上保險的保險標的與可保利益：
在訂立海上保險合同時，必須明確投保的對象，即保險標的。保險標的是指保險合同雙方當事人提供或者要求保險保障的目標或對象，是構成保險關系的重要依據。
保險標的作為保險事故發生的承受體，對投保人或被保險人來說，就是肯定了他們所要轉嫁風險或需要取得保險保障的對象，對保險人來說則明確了他所要承擔責任的具體目標。保險標的是構成保險關系的重要依據。
有觀點認為，保險標的就是海上保險合同的客體。然而，持相反意見的觀點則認為，保險標的并不是保險合同的客體。原因在于：保險標的作為保險事故發生的承受體，當它因保險事故發生而遭到損失時，被保險人可向保險人索賠，然而保險人承擔的責任不是保證保險標的不發生以外事故，而只是對被保險人因保險標的的損失或損害所遭受的經濟損失承擔補償責任。
可見，保險合同中雙方當事人權利義務所指向的對象即保險合同的客體不是保險標的本身，而是被保險人對保險標的擁有的經濟利益，即可保利益。
索賠與理賠是保險事故發生時一個問題兩個角度的保險爭議解決方式
的法律用語。索賠是被保險人依據海上保險合同所享有的重要權利，當保
險標的發生海上保險合同項下的保險事故造成損失或對此損失負有責任時，
被保險人有權向海上保險人要求賠償或追償。但被保險人在向海上保險人
行使索賠權時應當履行相應的義務并遵守法定程序。理賠是保險人在知悉
發生保險事故并調查確認法律責任歸屬后，審查索賠材料，作出賠付、部
分賠付或拒賠等決定的法律行為。理賠是保險人應盡的保險義務，也是保
險人完善經營管理的重要措施。
海上保險的理賠應遵循一些基本原則。1.以海上保險合同為依據的原
則。海上事故發生后，是否屬保險責任范圍、是否在保險期限內、保險賠
償金額多少、免賠額的確定、被保險人自負責任等等均依據保險合同確定
的責任。2.合理原則。海上保險人在處理保險賠償時，要以保險合同為依
據并注意合理原則，因為海上保險合同條款不能概括所有情況。3.及時原
則。海上保險的主要職能是提供經濟補償。保險事故發生后，保險人應迅
速查勘、檢驗、定損，將保險賠償及時送到被保險人手中。
理賠的主要手續包括：
一、損失通知。當發生保險事故或保險責任范圍內的損失時，被保險
人應立即通知保險人。損失通知是保險理賠的第一項程序。在船舶保險中，
如其事故在國外，還應通知距離最近的保險代理人。
二、查勘檢驗。保險人或其代理人獲悉損失通知后應立即開展保險標
的損失的查勘檢驗工作。海上保險事故或損失發生在國外，查勘檢驗常由
保險的代理或委托人進行。查勘檢驗作為海上保險理賠一項重要內容，主
要包括事故原因、救助工作、第三者責任取證、勘察報告和檢驗報告制作
等。海上保險的檢驗是理賠實務中一項十分重要的工作，它確定保險標的
損失的責任歸屬、施救措施的合理性等。在海上貨物運輸保險中，凡屬保
險責任的貨損，收貨人必須及時向承保的保險公司申請進行聯合檢驗。有
兩個步驟：1.港口聯合檢驗。貨物抵達目的港后發現貨損時，收貨人應及
時通知保險公司，向商檢部門申請聯檢，共同查明致損原因、損壞數量和
程度，并編制港口聯檢報告或情況記錄。2.異地聯合檢驗。當貨運轉運至
內陸收貨人時，無論貨物在港口卸貨是否發現損壞，只要貨物運抵目的地，
發現有保險責任范圍內短缺殘損時，收貨人可通過當地保險公司進行聯合
檢驗并編制聯檢報告。通過貨物檢驗后，理賠人員應據此確定貨損責任的
歸屬。貨物“原殘”是發貨人的責任，屬于保險條款的險外責任，保險人
不負責賠償。貨物“船殘”、“工殘”或其他外來原因造成的損失，只要
在承保期間內發生均屬保險責任，保險人應予賠償。所謂“原殘”是指屬
發貨人責任的貨物殘損，包括在生產、制造、加工、裝配、整理和包裝過
程中的貨損；發貨港裝船前堆存、轉運過程中貨損；裝貨港理貨公司出具
例外單（ExGpfion Lizt） 批明短少損失，貨物品質、包裝和標志不符合合
同規定或國家慣例以及不適合遠洋運輸造成的殘損。貨物“船殘”是指屬
船方責任的貨物殘損。貨物“工殘”是指屬裝卸公司或其他第三方責任的
貨物殘損，包括裝卸工人明顯違章操作、粗暴搬運、不慎裝卸、使用工具
不當等造成貨損或在碼頭、倉庫、堆場等處，因運輸、堆存和保管不善所
造成的貨損。對貨物損失的檢驗報告，國際上有統一的固定格式，通常用
勞合社的檢驗報告格式，各國貨物損失檢驗報告的內容基本相同。檢驗申
請人向保險人或其指定檢驗代理人申請檢驗時應提供填寫如下內容的必要
單證：申請檢驗表、海運提單、貨物發票、海事報告、保險單證、裝箱單、
理貨單、貨物的重量單等。
三、核實保險案情。保險人收到代理人或委托人的檢驗報告后，還應
向有關各方收集資料，并加以核實、補充和修正賠案的材料。
四、分析理賠案情，確定責任。保險人應判斷原因是否屬保險責任，
是否發生在保險期限內，索賠人是否具有可保利益，審查的有關單證如保
險單證、事故檢驗報告、保險事故證明、保險標的施救和修理等方面文件。
五、計算賠償金額，支付保險賠償。保險賠償的計算，保險人通常依
據索賠清單（Statement of claim）。保險賠償的計算可以由保險人自身進
行，也可由其代理人計算或委托海損理賠人理算。
默示保證是保證的一種，指雖然在保單中無文字，但習慣上認為被保險人在投保時應對某事項的作為或不作為作出的保證。一般在海上保險中默示保證有三項：
①適航性的保證。指被保船只在構造、性能、人員配備、裝備給養方面均具備適合預定航線的能力。但保險人不追究被保險人對船舶必須適航這一默示擔保的違背。即保險人承認載運船舶已具有適航條件，除非被保險人或其受雇人知道這種不適航的情況。
②不繞航的保證。指被保險船只不離兩港間的最短航線或習慣性航線，除非合理地為了船舶和貨物安全的需要，或為了拯救他船人命。但在被保險人無法控制的情況下發生的船舶繞道，貨物保險單仍繼續有效。
③合法性的保證，指被保險人從事的航運或貿易是合法的。默示保證的法律效力同明示保證一樣，不得違反。如船長在船東的縱容下從事走私，船舶在某國被扣，船舶保險人將不承擔責任。
一、海關事務擔保的概述（了解）
（一）海關事務擔保的含義
（二）海關事務擔保的性質
1、履行性 2、懲罰性 3、補償性
（三）海關事務擔保的作用
二、海關事務擔保制度的基本內容
（一）海關事務擔保的適用
1、海關事務擔保的范圍
（1）通關事務擔保（重要考點）
①辦理進出口貨物申報納稅手續時，征稅要件不明確（例如商品歸類、估價、化驗、產地尚未確定）收發貨人或其代理人要求先予放行貨物的
②報關時不能交驗有關單證，收發貨人或其代理人要求放行貨物，后補交單證的
③正在辦理減免稅手續，貨物已運抵進口口岸，收發貨人或其代理人申請憑稅款擔保辦理貨物驗放手續的
④因不可抗力或國家稅收政策的調整不能按期繳納稅款在辦理相應手續，在實際進出口時，納稅義務人要求海關先放行貨物的
⑤暫準進出境貨物、進境修理貨物、出境加工貨物、租賃進出口貨物，特殊情事下旅客攜帶履行自用物品的
⑥無代價抵償貨物進口或出口，原進口貨物尚未退運出境或放棄交由海關處理的，或者出口貨物尚未退運進境的
⑦進口貨物收貨人申請減免滯報金期間申請現行提取貨物的
⑧大型高新技術企業實行便捷通關措施的
⑨反傾銷初裁決定確立傾銷成立并由此對國內產業造成損害，要求提供擔保作為臨時反傾銷措施的。
（2）保稅事務擔保
可申請保稅事務擔保的常見情形有：
①申請人經營海關監管貨物運輸、倉儲等業務的
②經營企業或加工企業涉嫌走私、違規，已被海關立案調查、偵查，案件未審結的，或者因為管理混亂被海關要求整改，在整改期，經營企業提供相當于應繳納稅款金額的保證金或者保證函申請予以備案的
③經營企業或者加工企業租賃廠房、設備或者首次開展加工貿易或者辦理加工貿易異地備案或者加工貿易手冊申請兩次或兩次以上延期的，經營企業提供相當于應繳稅款金額的保證金或銀行保函后申請予以備案
④加工貿易貨物已進口，但企業辦理加工貿易貨物備案手續提交的單證與事實不符，企業不申請退運，而是向海關提供相當于應繳稅款金額的保證金或銀行保函后，申請繼續履行合同。
（3）涉案擔保
①納稅義務人在規定的繳納稅款期限內有明顯的轉移、藏匿其應稅貨物以及其他財產的跡象的；海關責令納稅義務人向海關提供稅款擔保的；
②緝私、稽查查獲的執行風險較大的追征或補征稅款情事的；
③受海關處罰的當事人或者其他法定代表人、主要運輸工具負責人在出境前未繳清其應繳的罰款、違法所得和依法追繳的貨物、物品、走私運輸工具的等值價款的。
④知識產權權利人請求海關扣留侵權嫌疑貨物，或收發貨人請求海關放行嫌疑侵犯專利權貨物的
⑤有違法嫌疑的貨物、物品、運輸工具無法或不便扣留的；
2、實行總擔保的海關事務擔保范圍
可申請總擔保的常見情形有：
（1）申請經營海關監管貨物運輸、倉儲及報關等特殊業務的
（2）同一被擔保人申請對一定期限內發生的多次海關監管行為提供擔保的
（3）ATA單證冊項下暫準出口貨物，由中國國際商會統一向海關總署提供總擔保
（4）汽車生產企業辦理登記備案后，根據汽車零部件進口計劃，在汽車零部件進口前向企業所在地海關提供稅款總擔保
（5）獲準實施便捷通關措施的大型高新技術企業與企業所在地主管海關簽訂“適用便捷通關程序擔保書”的
（6）經海關同意，知識產權權利人可以向海關提供金額不低于人民幣20萬元的總擔保
（7）網上支付銀行擔保，由銀行對納稅義務人在一定時期內通過網上支付方式申請繳納的進出口稅費提供的總擔保。
3、免予適用
法律、法規、規章等規定可以免除擔保的，則可免除擔保。“免除擔保”優先于“憑擔保放行”
4、不予適用
國家對進出境貨物、物品有限制性規定，應當提供許可證件而不能提供的，法律規定不予辦理擔保放行手續。
（二）擔保人的資格及擔保責任（了解）
1、擔保人的資格
2、擔保人的擔保責任
（三）擔保的主要方式（重要考點）
1、人民幣、可自由對換的外幣
2、匯票、本票、支票、債券、存單
3、銀行或者非銀行金融機構出具的保函（保函、ATA單證冊）
4、海關依法認可的其他財產、權利
（四）海關事物擔保的實施
采用擔保資金和擔保函
1、擔保資金與擔保函的使用
（1）擔保資金的使用
①保證金，適用下列8種情形（重要考點，P389）
A、海關尚未確定商品歸類、完稅價格、原產地、進口貨物物品數量等征稅要件的；
B、正在海關辦理減免稅審批手續的；
C、申請延期交納稅款的；
D、暫時進出境的；
E、進境修理和出境加工的；
F、因殘損、品質不良或者規格不符，納稅義務人申報進口或者出口無代價抵償貨物時，原進口貨物尚未退運出境或者尚未放棄交由海關處理的，或者原出口貨物尚未退運進境的；
G、對緝私、稽查查獲的執行風險較大的追征補征稅款情事的；
H、其他按照有關規定應當收取稅款保證金的情形。
②風險擔保金包括（重要考點，P390）
A、對實施聯網監管的相關加工貿易企業收取的風險擔保金；
B、 對加工貿易貨物物品備案征收的風險擔保金；
C、對同一經營單位申請將剩余料件結轉到另一工廠收取的風險擔保金；
D、對從事轉關運輸的企業收取的風險擔保金；
E、 對加工區之間往來的貨物物品不能按照轉關運輸辦理的企業收取的風險擔保金；
F、 對進口貨物收貨人在申請減免滯報金期間因故需先行提取貨物收取的風險擔保金；
G、對租賃進出口貨物物品收取的風險擔保金；
H、其他按照有關規定收取的風險擔保金。
③抵押金包括（重要考點，P390）
A、對無法或者不便扣留的貨物、物品或者運輸工具收取的等值抵押金；
B、對受海關處罰，在出境前未繳清罰款、違法所得和依法追繳的貨物、物品、走私運輸工具的等值價款的當事人收取的抵押金；
C、對涉及知識產權保護收取的抵押金；
D、其他按照有關規定收取的抵押金；
（2）擔保函的使用
除上述須用擔保資金申請擔保的外，擔保人均可以保證函方式申請擔保。
在實施保證函擔保時，因擔保人所要擔保的情況不同，在實際使用時，對擔保人的身份亦有相應的要求。
2、擔保的作出
（1）擔保申請
凡符合申請擔保條件的貨物，由擔保人向辦理有關貨物進出口手續的海關申請擔保，由海關審核并確定擔保的方式。
（2）提供擔保
① 擔保資金的交付
以擔保的資金方式申請擔保的，應按下列規則交付（了解）
A、當事人向海關辦理資金交付手續應通過銀行轉帳，無法辦理銀行轉帳或金額較小的以現金交付。
B、海關擔保資金金額一般應按人民幣計算收取。對能開設外匯（鈔）帳戶的幣種，可按其本位幣收取，退還時按原幣種退還。
②保證函的交付
以保證函方式申請擔保的，由擔保人按照海關規定的格式填寫保證函一式兩份，并加蓋擔保人印章，一份交海關備案，一份留存。
3、擔保的銷案
擔保人必須于規定的擔保期限屆滿前，憑“海關保證金、風險擔保金、抵押金收據”或留存的保證函向海關辦理銷案手續。在擔保人履行了向海關承諾的義務后，海關將退還擔保人已繳納的擔保資金，或注銷已提交的保證函。至此，擔保人的擔保義務將予以解除。
對以擔保資金方式提供擔保的，其退還須按下列規定辦理：
（1）當事人在擔保期內履行納稅義務的，海關業務部門應自納稅人履行納稅義務之日起3個工作日內書面通知當事人辦理退款手續。退款應通過銀行轉帳辦理，無法辦理銀行轉帳的可以退還現金。
（2）自退還通知書開出之日起超過60天當事人未來辦理退款手續的，海關業務部門負責發布公告。自公告之日起超過90天當事人仍未來辦理退款手續的，海關視同放棄資金上繳國庫。
4、擔保人的法律責任
對未能在擔保期限內向海關辦理銷案手續的，海關采取以下措施：
（1）以擔保資金擔保的，海關應自擔保期滿3個工作日內辦理擔保資金的扣繳入庫手續，繳庫后尚有結余的，按規定退還原當事人。
（2）按《海關法》第60條的規定采取行政強制措施。
（3）按《海關法》第61條的規定采取稅收保全措施。
一、自理報關
自理報關企業進行網上錄入、申報、查詢、打印報關單，以及網上查詢海關回執等操作。
業務流程：
1、自理報關審核申報業務流程
（1）、自理報關單位持報關單錄入權操作員卡的操作員進入中國電子口岸報關單錄入界面，可先下載本企業征免稅證明、加工貿易手冊或加工區備案清單后，脫機錄入報關單數據（數據暫存在本地數據庫）；
（2）、錄入并提交后將錄入的報關單數據信息上載到數據中心，進入自理報關審核申報業務流程；
2、自理報關審核申報業務流程：
自理報關單位持報關單審核申報權操作員卡的操作員進入中國電子口岸的報關單審核申報界面，對報關單的邏輯性、填報的規范性進行審核，確保報關單可以向海關進行申報。若審核不通過，則需要將報關單下載本地進行修改，修改后的報關單需重新上載到數據中心，并且需要重新進行審核。審核通過后進入自理報關申報確認業務流程；
3、自理報關申報確認業務流程：
（1）、自理報關單位持報關單申報確認權操作員卡的企業管理人員進入中國電子口岸報關單申報確認界面，對報關單進行確認申報操作，經申報確認后的報關單通過公共數據中心傳海關內部網。 如果申報確認時認為報關單的填制不符合邏輯，需要將報關單數據下載到本地進行修改，修改完畢之后需要將數據重新上載到數據中心，并且重新進行審核和申報確認。
（2）、自理報關單位打印出經海關審核通過的報關單，并攜帶其他單證去海關辦理其他通關手續。
二、委托報關
受理委托報關的單位有：
1、專門從事報關服務的企業，即專業報關企業；
2、對外貿易倉儲、國際運輸工具、國際運輸工具服務及代理等業務，兼營報關服務業務的企業，即代理報關企業。
受理委托報關的單位代理辦理的報關手續，包括：報關單錄入時的備案數據下載協議、報關單審核委托書、報關單申報委托書或報關單審核申報和申報確認委托書。并向海關出具委托單位的報關委托書。
報關單錄入申報子系統提供進出口單位通過網上填寫申報委托書或者備案數據下載協議，委托有權代理報關業務的單位代其辦理某項報關業務，如：報關單錄入、報關單審核、報關單申報或報關單審核和申報。有權進行代理報關業務的單位可在網上 接受并確認委托單位的報關委托申請，并在備案數據下載協議和報關委托書的授權范圍內代理委托單位網上辦理相應的報關業務。
委托報關網上業務流程（在進行此項操作前必須先按照網上報關委托業務的流程建立委托關系）：
1、 代理報關單錄入業務流程：
（1）、代理報關單位持報關單錄入權操作員卡的操作員進入中國電子口岸報關單錄入界面，在備案數據下載協議的授權范圍內下載本委托單位的征免稅證明、加工貿易手冊或加工區備案清單后，脫機錄入報關單數據（數 據暫存在本地數據庫）；
（2）、錄入并提交后將錄入的報關單數據信息上載到數據中心；
2、代理報關審核申報業務流程： 代理報關單位持報關單審核申報權操作員卡的操作員進入中國電子口岸的報關單審核申報界面，對報關單的邏輯性、填報的規范性進行審核，確保報關單可以向海關進行申報。則需要將報關單下載本地進行修改，修改后的報關單需重新上載到數據中心，并且需要重新進行審核。審核通過后進入自理報關申報確認業務流程；
3、代理報關申報確認業務流程：
（1）、代理報關單位持具報關單申報確認權操作員卡的企業管理人員進入中國電子口岸報關單申報確 認界面，對報關單進行確認申報操作，經申報確認后的報關單通過公共數據中心傳海關內部網。如果申報確認時認為報關單的填制不符合邏輯，需要將報關單數據下載到本地進行修改，修改完畢之后需要將數據重新上載到數據中心，并且重新進行審核和申報確認。
（2）、代理報關單位打印出經海關審核通過的報關單，并攜帶其他單證去海關辦理其他通關手續。
三、轉關運輸提前錄入、申報業務
報關單錄入、申報子系統提供自理報關企業、專業報關企業、代理報關企業網上辦理所需的轉關運輸提前錄入、 申報業務，但代理報關企業、專業報關企業應用該系統進行轉關運輸報關單、轉關運輸申報單的提前錄入、申報時，必須事先通過本系統與委托方簽定委托報關協議。
網上轉關運輸錄入、申報業務流程：
1、自理報關企業轉關運輸錄入、申報網上業務流程：與網上自理報關業務流程類同；
2、代理報關企業轉關運輸錄入、申報網上業務流程：與委托報關業務網上流程類同；
四、報關單清單錄入申報業務
報關單清單錄入申報子系統提供給IT企業或其他需要報關單清單業務的企業，其主要功能包括：報關單清單錄入、申報；報關單清單的綜合查詢；海關回執的查詢等。
網上報關單清單業務流程：
1、報關單清單單位的錄入員進入中國電子口岸報關清單頁面，下載備案數據后，脫機錄入報關單清單，錄入完畢，將所錄的報關單清單數據信息上載到數據中心；
2、報關單清單單位的操作員持有操作員卡進入中國電子口岸報關清單頁面，查詢所上載報關單清單的回執信息。如該報關單清單回執狀態為已通過，則下載已通過的報關單清單，以進行報關單的操作。
（1）超重車輛上路出行前，其承運人應按規定向公路部門提出書面申請，同時還應提供下列資料和證件：
①貨物名稱、重量、外廓尺寸及必要的總體輪廓圖；
②運輸車輛的廠牌型號、自載質量、軸載質量、軸距、輪數、輪胎單位壓力、載貨時總的外廓尺寸等有關資料；
③貨物運輸的起訖點、擬經過的路線和運輸時間；
④車輛行駛證。
（2）公路管理機構審批超限運輸時，應根據實際情況，對需經過的路線進行勘測，選定運輸路線，計算公路、橋梁承載能力，制定通行與加固方案，并與承運人簽訂有關協議。
（3）公路管理機構負責對通過線路的橋梁進行檢查和加固，完工驗收后發給可以通行的意見書，最后由公路管理機構發給通行許可證或組織通行。
（4）必須防止因行駛超重車輛引起橋梁損壞，甚至發生安全事故。對超重車輛過橋應采取技術及管理措施，組織超重車輛安全通過。
（5）超重車過橋前，應收集、查找橋梁技術檔案資料，對于無資料的或資料不全的應采用科學手段來確定承載力。
（6）對于通過檢查尚不能對其技術狀況及承載力進行判定或者有特殊要求的橋梁，應進行荷載試驗，為承載力的確定提供依據。
（7）超重車過橋，應選用多軸多輪的運載車輛，以改善重車過橋時橋梁構件的受力，并選取橋梁技術狀況好，加固工程費用較低的路線通過。
（8）超重車通過主要干線公路橋梁時，應專門組織人員指揮交通。必要時應事前發布通告。
（9）超重車通過時，公路管理機構應派技術人員隨同檢查，觀察是否有位移、變形、裂縫發展等，并予以記錄。同時應選擇不同橋型進行撓度、應變、反力等的觀測，以積累資料。技術人員在重車過橋時應保護自身及觀測儀器的安全。
（10）為保證通行安全，應對超重車輛采取如下的管理措施：
①使車輛裝載的貨物盡量減少，盡可能分車裝運，并使重量盡量分布在較長的范圍內，以減小單位長度的壓力。
②使車上貨物安置平穩、適中，避免發生偏載。
隨著RFID技術在各領域的推廣和應用，對電子標簽和讀寫器的要求逐步細化，從對電子標簽讀寫距離的要求來說，大致可以分為二大類：
第一類為近距離自動識別系統。RFID技術經過多年的發展，識別距離在數十厘米以內，頻率在13.56MHz或以下頻段的近距離RFID技術已相對成熟。一般都由人手持電子標簽（卡）或讀寫器，讓二者直接靠近進行讀寫。目前使用量很大，如我國的第二代智能身份證、公共汽車和地鐵的IC卡電子車票，辦公人員的門禁系統等等。
第二類為遠距離自動識別系統，對電子標簽讀寫距離在數米至十余米。如果要對行駛中的車輛、傳送帶上的行李，流水線上的工件等運動或移動物體進行近距離識別，必須使這些物體停下來，這不僅會降低效率，對有些應用甚至是不可能的。遠距離RFID技術是物流、生產自動化、供應鏈管理和交通管理等行業進行數據自動采集，建立網絡化管理信息平臺的必要手段，遠距離RFID產品的應用已成為不可阻擋的趨勢。
遠距離RFID系統使用三個工作頻段：即840MHz～960MHz超高頻頻段（UHF）、2.45GHz頻段和5.8GHz頻段。早期由于RFID技術水平的限制，電子標簽的電路必須靠電池供電。這就帶來電子標簽價格貴、使用和維護不方便，壽命有限等問題，限制了射頻識別系統的應用和推廣。九十年代后期半導體集成電路在集成度和降低功耗方面達到了極高的水平，在UHF和2.45GHz頻段制造出了無源電子標簽的單片集成電路。可以利用讀寫器天線幅射的電磁波能量，驅動標簽電路工作。2.45GHz頻段的無源電子標簽識別距離很近，而UHF頻段的識別距離可在10米以上，已成為遠距離無源識別系統的主流。5.8GHz頻段由于技術相對復雜，難于制造出無源而作用距離又遠的電子標簽，它的電子標簽的價格是無源標簽的數十倍，在我國及歐洲和日本等高速公路收費的系統仍在使用有源的5.8GHz系統。
UHF RFID系統正進入高速成長期
超高頻遠距離自動識別技術具有能一次性讀取多個標簽、穿透性強、可多次讀寫、數據的記憶容量大，無源電子標簽成本低，體積小，使用方便，可靠性和壽命高，可以在車輛或其它被標識的物體高速運動的情況下工作、耐受戶外惡劣環境等特點，得到了世界各國的重視。近年來，由于受到以美國國防部和歐美大企業的推動，確立了自動識別國際標準，加之超高頻電子標簽的價格逐年下降，大大降低了RFID技術的應用門檻。超高頻遠距離自動識別技術的應用領域已逐步由涉車應用，轉為現代物流、電子商務、交通管理、電子政務以及軍事管理等國民經濟的各個領域，超高頻遠距離自動識別已開始進入高速成長期。
我國在經濟高速發展，全社會運用信息技術提高效益和質量的形勢的推動下，2006年科技部等十五部委聯合發表了中國射頻識別（RFID）技術政策白皮書，為RFID技術與產業未來的發展提供了系統性指南。中國自動識別產業經過十幾年的發展已經初具規模，RFID產業鏈基本形成。遠距離無源電了標簽和讀寫器的應用和開發方面，在90年代中期深圳市遠望谷科技有限公司等單位，開發了鐵路車輛車號自動識別系統。以四川省新源現代為代表，從1997年起在深圳海關建設了“自動車輛識別管理系統”，對過境車輛進行管理。并從2001年起，將原來的有源卡系統改為超高頻無源卡系統。
2001年秋，深圳市人一投資發展有限公司在全國率先開發出了符合ISO/IEC18000-6B標準的讀寫器和系統，成功地用于深圳海關電子轉關通道管理等項目。此后南京三寶集團瑞福科技公司和深圳市先施科技有限公司等都相繼投入力量，進行了有自主知識產權的遠距離識別電子標簽和讀寫器系統的開發，形成了初步的產業規模，不僅為國內提供了大量電子標簽和讀寫器，也出口到美國、加拿大、墨西哥、巴西和中東許多國家，成為國際遠距離無源識別系統大家庭的重要成員。
無源電子標簽的遠距離自動識別技術比較復雜，目前各公司的生產規模不大，生產成本高。在全國的眾多RFID企業中，各種代理或外企分支機構和系統集成與應用系統開發企業占到近90%，真正從事RFID的核心技術開發，具有自主知識產權產品企業不到10%，是中國RFID產業最薄弱環節。針對此技術及產業化發展現狀，我國科技部把“射頻識別（RFID）技術與應用”列為國家高技術研究發展計劃（863計劃）的重大項目，組織攻克一批RFID共性基礎及前瞻性、產業化關鍵技術和應用關鍵技術，建立起我國RFID技術自主創新體系、公共應用服務體系和RFID標準體系，構建具有自主知識產權技術的產業鏈，降低電子標簽和讀寫器這些關鍵設備的生產成本，加速應用軟件的開發，增大推廣使用的力度，滿足物流業、交通運輸業、生產管理和國家安全等各方面的迫切需要。在國內外遠距離自動識別技術應用加速發展的前提下，有下列值得重視的發展趨勢：
一、ISO/IEC18000-6C可能成為事實上的UHF RFID空間接口標準
隨著全球物流行業RFID大規模應用的開始，RFID標準的統一已經得到業界的廣泛認同。EPC Global是由北美UCC產品統一編碼組織和歐洲EAN產品標準組織聯合成立，在全球擁有數百家成員，得到了零售巨頭沃爾瑪，制造業巨頭強生、寶潔等跨國公司的支持，由于綜合了美國和歐洲廠商，實力相對占上風。2006年EPC Gen2已納入國際標準化組織（ISO）和國際電工組織（IEC）聯合的ISO/IEC18000-6標準，稱為ISO/IEC18000-6C。在超高頻（UHF）頻段，空間通訊接口標準ISO/IEC18000-6的A、B和C三類中，由于歷史原因，B類多數用于交通領域，而C類主要用于物流、生產管理和供應鏈管理領域。但是C類標簽的速度比B類高，價格低，生產和銷售的數量遠遠超過B類，有逐步完全替代B類的趨勢，有可能成為事實上的UHF遠距離的無源自動識別系統的唯一國際標準，不僅在物流、生產管理和供應鏈管理領域大量應用，也會在交通管理領域使用。
符合ISO/IEC18000-6的A、B和C的電子標簽芯片在Philips、TI等許多集成電路大公司都已大量生產，我國復旦微電子也宣布研制成功。下面表格列出了Philips（現稱NXP）公司的幾種UHF頻段的電子標簽集成電路產品的規格：
二、面向行業需要開發多種多樣的電子標簽
在一個RFID系統中，電子標簽一般占總投資的60%至70%。讀寫器和計算機系統的投資是一次性的，但電子標簽的數量且隨著時間的推移和應用的擴大，逐年會增加。據權威咨詢機構研究報告稱，到2008年，全球每年將使用200億個RFID標簽，2010年全球RFID市場將達3000億美元。未來幾年射頻識別標簽應用最多的市場是包裝/供應鏈市場。到2008年，約需153億個的貨箱與托盤標簽，68億個面向藥物、行李、動物、書籍和票據的RFID標簽。
要使UHF的自動識別系統識別距離遠，必須同時改進電子標簽和讀寫器的性能，而電子標簽是關鍵的一環。電子標簽由外殼或面層、天線、天線所在的基片、集成電路、集成電路與天線連接電路五部分組成，性能取決于電子標簽的天線、電子標簽的集成電路和他們的封裝。超高頻電子標簽最困難之點是：電子標簽要嵌入或附著在不同形狀、類型的產品上，標簽所附的物體表面也是電子標簽天線的一部分，會影響標簽天線的電參數。標簽的使用環境的多樣性和不確定性，加之標簽的形狀和大小受應用的要求限制，使標簽天線的設計特別困難，在很多場合只能用實驗的方法確定。
由于電子標簽的應用場合不同，有著不同的要求。如作為汽車標識，要求電子標簽安裝于汽車上以后，就成為該車的電子身份證，成為管理意義上的“電子標簽”，必須不能拆動，與該車建立唯一的對應關系。物流和行李包裹用的一次性電子標簽，使用量大，要求成本低。生產過程管理使用的電子標簽，常常需要能夠循環使用。有些要求能貼在金屬表面使用，有的要求能耐受高溫、低溫、高濕、機械沖擊等惡劣的環境。應用要求的多樣性帶來電子標簽形式的多樣性。下面表格列出了常見的各種電子標簽類型，需要針對這些不同的要求，開發出系列化的產品，滿足各方面的需求。
三、遠距離無源識別讀寫器進一步集成化和模塊化
隨著遠距離無源識別系統應用面的擴大，全球遠距離無源讀寫器的市場也在迅速成長。全球RFID讀寫器市場將以年增長率在30%左右速度不斷增長。到2008年 EPC讀取器市場規模將達11.4億美元，同年其他近距離讀取器市場規模將達7.5億美元。
但在我國目前遠距離無源識別系統設備的價格遠比近距離系統高，其主要原因是生產規模小，隨著應用面的擴大，開發和生產成本會大大降低。遠距離無源系統涉及微波技術，設計、生產和調試測試的難度大。隨著應用的深入，讀寫器的要求會有千差萬別，例如天線形式、天線數量、機械結構、數據通訊方式、狀態顯示、環境條件和電源供給等等不同的要求。如果針對這些不同的要求，從電路設計開始，研制五花八門的讀寫器，而每種生產量都不大，這樣會很不經濟，成本將難于降低。為了降低設計復雜度、生產和調試的成本，一個重要的工作是提高讀寫器電路的集成度，并使通用部件模塊化。現在的趨勢是將讀寫器的核心電路模塊化，然后用讀寫器電路模塊組合成符合各種需要的讀寫器。如美國Sirit公司開發了INfinity 210和SM9311多協議讀寫模塊，最近深圳市先施公司利用Intel R1000的EPC協議專用集成電路開發了僅40毫米寬60毫米長的讀寫器模塊。
四、UHF RFID讀寫器由“涉車”應用為主轉向以“涉物”應用為主
電子標簽的價格只有降至標識物成本的1%以內，才有可能大量推廣。在前階段，由于超高頻電子標簽的價格在數至數十美元，應用主要集中在汽車、鐵路機車等高值物品的標識，應用于高速公路不停車收費、停車場管理、機關和社區車輛門禁管理、公共汽車調度、車輛過境監管等與車輛相關的應用領域。現在EPC電子標簽的降格已降至20美分左右，一次性標簽對一般貨品可用于托板和卡通箱一級標識，貴重貨品可在單品一級標識。復用標簽可用于生產和流通過程的單品標識。這樣就大大擴展了超高頻遠距離自動識別系統的應用范圍，進入物流業、運輸業、生產管理、醫療衛生和國家安全等國民經濟各個廣闊的領域，將呈雪崩式的增長的態勢。涉車應用的UHF RFID讀寫器的技術要求是與“涉物”應用完全不同的。涉車應用讀寫器的要求讀寫距離遠，保證在車輛高速行駛的條件下能正確識別，要求能與道路通行控制設備和計算機直接連接。“涉物”應用的UHF RFID讀寫器因物品的對象不同、標簽安裝位置不同、物流的控制點設置位置的不同而與涉車應用讀寫器有很大的差別。
“涉物”應用UHF RFID讀寫器的要求有這樣幾個特點：
1. 能適應電子標簽位置和朝向的隨意的條件
物品在交接、傳遞和運輸的過程中，物品放置的位置和朝向都有可能變化，不可能象汽車那樣，電子標簽貼在車窗玻璃上永遠朝著前進方向。所以物流應用UHF RFID讀寫器必須適應電子標簽位置和朝向的隨意性，能作到從各個不同的方向讀。比較好的辦法是設計門框式或隧道式多天線讀寫器。為了避免不同天線發出的電磁波互相干擾，這些天線應采用時分制方式工作，相當于電磁波波束圍著一個環向中心進行電掃描，這樣就可以讀到貼在不同面上的標簽。
電子標簽通常是線極化的，為了保證能讀到各種不同極化朝向的標簽，物流讀寫器的天線應采用園極化天線。
2. 有高效的多標簽仲裁能力
汽車的物理尺寸大，在UHF RFID讀寫器的有效覆蓋范圍內，出現多個標簽的機會不多，即使有，數量也不會很多。然而在物流應用中，在UHF RFID讀寫器視場內出現幾十電子標簽是極其平常的事，因此物流UHF RFID讀寫器必須有極強的多標簽仲裁能力，有高的速度和準確性。ISO18000-6C電子標簽的通訊速率能高達640Kbits/S，為高速仲裁創造了條件，所以針對物流應用ISO18000-6C電子標簽有明顯的優勢。
3.高讀寫器密度環境下的工作能力
在物流管理和其它應用中，有可能出現在一個區域內有多個頻率范圍相同的讀寫器，出現微波電磁場互相覆蓋而形成互相干擾的現象，解決此問題的方法，主要是采取讓讀寫器的工作時間或工作頻率范圍或天線幅射范圍作科學的分割。例如讀寫器的LBT功能（Listen Before Talk），互相避讓。EPC Class1/Gen2（ISO18000-6C）包括了支持“密集詢問器信道化信令”（dense-interrogator channelized signaling）。密集詢問器信道化信令有時名為“密集閱讀器模式”（dense reader mode），通過減小閱讀器信號“淹沒”標簽響應信號的可能性，減少EPC閱讀器之間的干擾。
4.網絡環境下的工作能力
現代物流的管理實現物流全過程的智能化“無縫隙”的管理，這種管理是在網絡環境下實現的。遠距離自動識別系統是在此網絡環境下的信息采集點的組合，進行物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數據采集和交換。與計算機及通訊技術結合可形成跨地區跨行業的管理網絡，實現對原料、半成品、成品、運輸、倉儲、配送、上架、最終銷售，甚至退貨處理等環節進行實時監控，物品的識別跟蹤范圍可從一個小區域擴展到全國甚至全世界，提高了物流過程的自動化程度，實現國際大流通。為此讀寫器必須帶網絡接口，有能力直接聯網。數據通訊的數據格式必須遵從國際標準和中間件的要求。
五、可移動UHF RFID系統成為發展的新熱點
可移動超高頻RFID讀寫器是RFID讀寫器中的重要的一類，在物流和供應鏈管理中有著大量的需求。可移動UHF RFID系統包括手持式讀寫器，車載讀寫器，叉車讀寫器、手推車式讀寫器。
不同的應用領域需要不同規格的可移動讀寫器，此類讀寫器技術要求需針對行業應用需要進行細化。對可移動UHF RFID系統來說，要輸出四個數據：標簽的ID、標簽的DATA、識別時的即時位置和識別時間。固定讀寫器的位置是確定的，但可移動設備的位置是變化的，系統的定位是一個重要的要求。可移動UHF RFID系統可以用一般的常用技術，如GPS技術，這對于交通運輸監控用的車載可移動UHF RFID系統是適用的。但是技術對于室內應用的可移動UHF RFID系統不一定合適，如倉庫內根本收不到要解決GPS信號，加之定位的精度不一定能滿足精確到貨位的管理要求。在貨場或倉庫內定位比較好的辦法是用地面和貨架的定位標簽。這種方法成本低，位置精確，可利用移動設備本身原有讀寫器定位。
其次，可移動UHF RFID系統的是天線要同時滿足電氣特性、機械安裝、結構強度等方面的要求不是一件容易的事，對于象叉車讀寫器這樣一類位置限制嚴格，結構強度要求高的設備，很多選擇強度大、厚度小、容易安裝的微帶天線。
可移動UHF RFID系統第三個問題是系統供電，特別是手持式RFID讀寫器，要求體積小、重量輕、攜帶和使用方便、電池功率消耗少，待機和工作時間長。在電路設計時特別要注意減少待機時的電源消耗，關閉所有不必要的電路，學習手機的電源控制和管理技術。
可移動UHF RFID系統第四個關鍵要求是在移動條件下的數據通訊，在這方面有許多現成的解決方案，可以選用就成熟的通訊模塊組合到讀寫器中去。
常見的物流費用包括以下幾種：
海洋運費：Ocean Freight, 從裝運港到卸貨港的海洋運輸費用，按照貨物運輸方式及性質計價方式回不一樣，如集裝箱運輸，按照每個集裝箱收費，集裝箱分為普通干箱（General Purpose, Dry）和特種集裝箱，按照集裝箱大小分為20‘， 40’， 20'H（High, 高箱）， 40'H（High,高箱），45‘等；特種集裝箱分為掛衣箱、平板箱、框架箱、冷凍箱、開頂箱、半封閉箱等。如果為散貨運輸（拼集裝箱），按照重量或者立方米計價，通常輕貨（體積較大）按照每立方米計價，特殊尺寸貨物、超重貨物、危險品貨物由于裝箱、配載困難通常會加倍計費。如果大宗散貨則照噸計費，并產生平倉費、洗倉費等。
海洋運輸附加費：Fright Surcharge, 當船公司營運出現虧損時或者特殊情況通常用附加費的方式調節， 如BAF, FAS, DDC等，通常按照每個集裝箱計價隨海洋運費收取。
航空運費：Air Freight, 從始發機場到目的機場航空運輸費用，通常按照公斤計費，對于輕泡貨物，航空業計費方式為長x寬x高以厘米計算再除以6000，對于大件貨物（超高、超寬、超重）和鮮活貨物、貴重貨物計重方式不一樣。
空運附加費：Fright Surcharge，發生航空運費時，航空公司需要調節運價或者特殊情況下會產生空運附加費，常見的如燃油附加費、戰爭險附加費等。
換（抽）單費：Document Fee,船公司委托代理（船代）換單時，代理通常收取服務費用，按照每個提單收取，如果貨物有兩個以上承運代理，可能會產生兩個以上換單費，一般收取100-200元人民幣不等。
碼頭附加費：Terminal Handling Charge, 海港碼頭經營需要時經政府批準會收取THC, 通常由船公司轉嫁給貨主， 目前上海港按照RMB370/20’，RMB560/40‘，RMB10-15/CBM收取THC 。
分撥費：Bulk-breaking, 多見于海運拼箱進口，承運人拆箱并將貨物分開在保稅倉庫，產生分撥費，通常按照計費噸（重量噸或者立方）計算，有些還有最低計費標準。
報關費：Customs Brokerage Fee, 進（出）口報關時，報關行收取代理報關服務費用。
代理服務費：Service Charge, 代理商提供服務時收取費用。
通訊快件費： Telex Fee, Express Fee, 客戶需要額外服務（如提單電報放貨或者提單原件快件寄發）產生的費用。
檢驗檢疫費：Quarantine Fee, 國檢局按照法定檢驗檢疫商品及包裝實施檢驗檢疫收取法定費用。
熏蒸費：Heat Treatment Fee,對于舊機器、木質包裝、疫區貨物等法定情況下必須經過檢驗檢疫局指定的機構處理產生的費用。
報檢費：CIQ Brokerage Fee, 進（出）口報檢時，報檢行收取代理報檢服務費用。
查驗費：Inspection Service Fee, 進（出）口報關報檢時，海關或者檢驗檢疫局需要查看貨物，產生規費（按每天收取，如50元/日），查驗時，要求貨主或其代理人到場，由于搬運、場地、短駁、陶箱、勞力等費用產生查驗費用統稱查驗費。
壞污箱費： Container Damage Fee, 集裝箱卸貨時，由于貨主卸貨時產生箱體損壞或者油污，通常會產生修理或者清洗費用，貨主卸貨前和卸貨完畢后要注意檢查箱體，確認是否由于己方責任，并在集裝箱單交結單據上簽字，并要求留下一聯作為參考。
港建港雜費：Harbor Charge， 按照規定，港口當局收取港建、港雜費用，收費通常公布，不同港區收費不同。
大件處理費：Weight Package Handling Charge, 港口當局處理大件非集裝箱貨物，由于動用到特殊設備及港口設施（如岸吊、船吊、過駁），根據貨物大小及處理時間，產生大件處理費，特別常見于大型機械設備采用非集裝箱班輪運輸等情況。
疏港費：Demurrage Charge, 由于港口容量有限，通常給與港口貨物一定的免費保存期，超過期限，貨物會被轉到港口附近的堆場，產生貨物的上下車費及短駁費，統稱為疏港費。
租箱費：Overtime Usage Charge, 由于船公司要求集裝箱盡快投入新的循環使用，通常給貨主免費使用期，從集裝箱卸到岸上開始計算，超過一定期限，收取超期使用費，超期過長，超期使用費還會產生加倍，不過，長期客戶可以申請適當減免。
堆場費：Terminal Charge, 集裝箱由于查驗、疏港、內陸監管等進入堆場，堆場會收取場地使用費及服務費。
上下車費：Loading/Unloading Charge，集裝箱從地上到車上，或者從車上到地上，由于用到集裝箱吊車，產生上下車費或者落箱費。
裝箱費：Box-up Fee, 如果需要服務提供商提供裝箱（貨物裝到集裝箱內）服務，會產生裝箱費用。
理貨費：Tally Fee, 港口當局根據法規，對入港貨物清理檢查貨物是否與提單一致，產生理貨費。
汽代費：Truck Agent Fee, 由港區汽運代理安排調度，產生汽代費，通常在進口集裝箱內陸運輸算在包干費內。
內陸運費：Inland Freight, 指內陸卡車或者其他交通工具將貨物從碼頭運輸到貨主場所產生運費。
包干費：Lump Sum Charge, 為了簡化費用計算貨者某些行業習慣，通常由物流服務商提供一個包干價，包括一些正常必須發生的費用，但是非正常費用除外，比如在海運集裝箱運輸中，有些服務提供者將進口報關費、港建港雜費、汽代費、理貨費、內陸運費打包在一起按照每個集裝箱報價。
倉儲費：Storage Fee, 進出口貨物如果貨物在倉庫拆箱后貨物保存在保稅倉庫、普通貨物保存在一般倉庫的倉儲費，按照物流單元及倉儲時間計費。
進出倉費：Warehousing in/out Fee, 貨物進出倉庫，倉庫提供鏟車、搬運、除帳等活動，收取進倉費或者出倉費。
小件裝車費：Truck Loading Fee，散件貨物在第三方場所需要裝車，會產生裝車力資費。
貼標簽費：Labeling & Marking Fee ，倉庫經營者根據客戶需求提供貨物加貼標簽或者刷嘜頭收取標簽費或者刷嘜頭費。 倉儲管理費：Inventory Management Fee, 如果倉庫經營者提供為客戶管理庫存，提供增值服務（計算機管理、收貨、發貨、盤點、拆箱、分駁、裝箱等）收取倉儲管理費，收費方式有多種，一般按照物流單元計費或者同時按照時間固定收費。
1 手動打包機
使用手動操作，
分體式工具，手動拉緊器（STTMR）配合手動咬扣器（STTR）使用·適用行業：鋼管、鋼卷、線材、裁剪分條等圓形或不規則平面包裝
操作方式：手動拉緊器，與手動咬扣器配合使用。
特性：使用手動操作，堅固耐用，保養方便。
2水平打包機
全自動打包機適用：廣泛用于食品、醫藥、五金、化工、服裝、郵政等行業，適用于紙箱打包、紙張打包、包裹信函打包、藥箱打包、輕工業打包、五金工具打包、陶瓷制品打包、汽車配件打包、日化用品打包、文體用品打包、器材打包等各種大小貨物的自動打包捆扎。
特點：模塊式鋁合金弓架設計，拆裝方便；采用全自動化設計，操作使用更為方便；捆包的最大尺寸由弓架決定，弓架可根據用戶的需要定制；電機、減速器、凸輪、緊縮臂運作；打包緊力卓越，故障少，維修方便；打包動作柔和，耐用性卓越，打包功能完善；打包結束后電機馬上停止，省電實用。
3 金屬打包機
適用行業：鋼鐵、金屬制造業、合板、木業、電子業、物流業等。
操作方式：手動拉緊切帶一次完成。容易維修，容易進入且只換少數零件。損壞零件，客戶可自行更換。 符合人體工學設計，機身平衡性佳，帶寬及切刀可以任意調整。
4 打包封箱機
適用：廣泛用于食品、醫藥、日化、等行業，適用于紙箱打包、紙張打包、藥箱打包、輕工業打制品包、日化用品打包等各種大小貨物的打包捆扎。
特點：設有多重保護裝置，如超載，缺相，漏電等，保證設備安全正常使用。捆扎機采用免加油結構，維護簡單，清潔衛生。捆扎機采用無觸點開關，工作準確可靠，壽命長。
5 半自動打包機
集成電路設計： 新型電路設計，采用插入式電路板控制整個打包動作和燙頭溫度，電路板更換相當方便。瞬間加熱，立即打包：首創速熱系統熱熔設計，5秒種內可使打熱片工作，進入最佳打包狀態。自動停機裝置，
省電實用：當捆包動作完成，60秒內不再操作時，馬達會自動停止，進入待機狀態。新型剎車設計： 本機帶盤之剎車采用特殊的彈簧設計，保證進帶平穩無噪音。
6.捆扎機
當包裝一般物件時，可選用SD-005/H，臺面高度可調750-820mm，當包裝物較大且重時，可先用SD-007/L（低臺型），臺面高度可調340-490mm。將低臺型變為高臺型只需將帶盤支架移裝在機箱底部，更換上四支長腿管即可。當工作場所地面有凹凸不平時，捆扎機四條腿支撐架，可作高低微調，使機臺保持水平。本機型可配合操作者身高及工作面的高度要求作調整。
●捆包松緊力可外部調節；
●60秒內不操作，自動停機，進入待用狀態；
●操作臺面高度可以調節。
7.膠帶封箱機
封箱機主要適用于紙箱的封箱包裝，即可單機作業，也可與流水線配套使用，廣泛應用在家用電器紡織、食品，百貨，醫藥化工行業。
●封箱能力： 標準箱子1000/小時
●使用膠： Bopp.
●封箱膠帶寬度：36,48,60mm
●電源：220V,50HZ,180W
●最大封箱尺寸：500X600mm （寬X高）
●最小封箱尺寸：150X90mm
●重量：120kg
●外形尺寸：1060X860X1600mm
