聊城擬打造大型物流樞紐 5至10年內建成 -搬屋

















23日,記者從市規劃局獲悉,聊城市提出了建設聊城市物流園區和農產品交易大市場等重大項目建設,以此,來提升聊城市商貿物流業發展水平。
  聊城物流園區規劃建設項目位于城區北部,北外環路以南,占地面積約6765畝,總投資約70億元,定位為綜合性商貿物流集散中心。以公路、鐵路運輸,區域配送、公鐵聯運、保稅物流、商品交易作為主體功能,并提供倉儲配送、貨運交易及信息發布、資金結算、稅收保險、業務咨詢與技術支持等綜合性服務,以專業化、現代化的物流服務提升聊城及周邊地區商貿流通速度。
  據了解,聊城物流園區規劃建設力爭在5到10年內,建成魯西綜合物流服務能力最強、服務競爭優勢最大、物流服務品牌影響范圍最廣的綜合性物流樞紐。物流園區的建設,對于推動聊城商貿物流產業由傳統業態向新型業態的轉變,實現市委、市政府提出的“十二五”期間要把聊城打造成為冀魯豫交界地區商貿物流中心城市具有重大意義。
  此外,農產品交易中心項目位于北外環路以南,柳園北路以東。主要功能為有機綠色農產品交易中心、服務中心、研發中心。項目總占地面積4800畝,總投資約30億元。主體建設農產品交易、農產品物流、研發與孵化、農產品加工、有機農產品示范、有機農產品培訓等“八大中心”。農產品交易中心包含:蔬菜、果品、水產、肉食、禽蛋、糧油、花卉等“十大批發市場”,并提供農產品加工、生活、物流配送、行政、冷鏈等“五大服務系統”。



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兩化融合物流信息化的關鍵之戰 -搬屋





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2010年中國社會物流總額125.4萬億元,同比增長15%,增幅比上年提高3.7個百分點,而物流管理費用領先型的19%的增長速度反映了當前我國企業的物流結構比較分散,沒有發揮出應有資源配置的規模優勢,信息化手段比較原始。中國物流與供應鏈軟件領導廠商博科資訊日前發布報告顯示,中國物流業的發展離不開企業管理水平的提高與物流管理軟件的全面實施,在物流行業與信息服務相互作用下,“十二五”期間,中國物流供應鏈專業軟件市場未來保持高速增長,到2012年,增長率將達到最高23.4%。


加速兩化融合,物流是關鍵


博科資訊總裁沈國康先生指出,傳統的儲運功能和硬件設施優勢已逐漸讓位于基于信息化管理的資源整合能力,具備現代物流組織管理和實現內部信息化管理的企業將成為競爭的取勝者。目前我國企業對物流管理信息化的重視程度仍有待進一步提高,專業物流管理軟件多數尚處于起步階段,物流自動化水平低的現實也影響了物流信息與管理信息的有效結合。


“如果我們不盡快的轉方式調結構,我們會喪失新一輪的發展趨勢” ,原中國工業與信息化部部長李毅中如是說,“兩化與深度融合,這是一個有效途徑。我們兩化融合已經走了將近十年了,現在提出來要深度融合,在已有的基礎之上從單項運用向多項運用綜合集成。從單一的企業到產業鏈,一個行業兩化融合,從工業,行業向相關行業,比如說物流,交通去發展,形成一個全行業覆蓋,全面流程滲透,全方位推進的兩化融合。”


雙管齊下,提升物流信息化水平


為保證物流各環節的合理和物流過程的迅速、暢通,需要借助先進的管理方法和管理手段,并創造一定的基本條件,這就是對物流過程的優化管理。可先在物流過程中的各個單項活動范圍內進行,例如運輸環節的最優運輸計劃;庫存管理的合理庫存定額;對配送作業的最佳配送路線和配送比例,進而可發展到對整個物流系統進行模擬,采用最有效的數量分析來組織物流系統,使之合理化。


庫存管理已經不是物流管理重要環節,取而代之的是運輸管理,這是企業的快速化生產發展的必然結果。從聯邦快遞到UPS等物流巨頭的先進物流實踐中看出,運輸比例增高的確反映了物流發展趨勢。而我國運輸成本的比例較低,倉儲保管成本比例較高,說明物流運輸平均速度沒有大幅度提高,仍然是原始的物流操作模式。


在大力發展物流現代化的同時,除了會提供更優質的物流服務,還會注意成本的邊際效用,在保持GDP穩定增長的同時不斷降低物流費用的構成比。減少庫存成本是降低物流費用的主要來源。減少庫存成本就是要加快資金周轉、壓縮庫存、提高庫存周轉率。因此,發展現代物流就是要把目標鎖定在加速資金周轉、降低庫存水平上面。美國10萬億美元的經濟規模,降低1%的成本,就相當于多產生1000億美元的效益。我國1萬億美元經濟規模,降低1%的物流成本,就等于增長了100億美元的效益。業界普遍認為我國物流成本下降的空間應該在10個百分點或更多,顯然這是一筆巨大的利潤源泉。


物流信息化的兩種解決思路


中國物流與采購聯合會常務理事惲綿先生認為,目前物流行業有兩類企業,一類是專為大眾提供物流服務的社會物流企業,比如快遞公司,他們的需求是快而準;而另一類是為李寧服裝、通用電器等企業服務的物流企業,由于上游制造企業的供應鏈系統、業務流程的多變性,導致了為之服務的物流企業信息系統也必須實時與之更好對接,這樣的背景下,物流企業對IT企業的“依賴性”、“黏性”就更大了。所以惲綿提出了這樣的思路,讓IT企業與物流企業變成戰略伙伴的關系,利益共享,捆在一起。


作為國內物流供應鏈軟件領導廠商博科資訊的掌門人,沈國康則用一套獨特的信息化解決方案化解依賴性的問題,其核心是信息化自主,關鍵是無碼開發技術,重點是定制化、專業化、細分化的服務。這種用戶自主的信息化思路,其中包括自主開發、自主實施、自主升級等整個系統生命周期內增強用戶體驗的方法。“無碼開發技術”、“需求及時實現”、“售前交付”否定的顛覆性的創新模式紛至沓來,從而實現運用信息技術與信息資源去管理與支持的同時還能夠再造、創新出新業務模式與新商機!


筆者無意評論兩種思路的優劣,前者看似供應鏈上的戰略聯盟,實則兵臨城下利益驅動相互鉗制的苦楚,后者作為IT服務商提出企業信息化自主,有一種破而后立的味道,先發制人,為IT樹立了一道標準,奪得了戰略的制高點。


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糧食倉儲企業向物流企業轉型有關問題的探討 -搬屋


















  隨著糧食流通體制改革的全面深入,糧食倉儲企業都已成為糧食市場競爭的主體。而隨著糧食產業化經營的發展,糧食物流企業應運而生,糧食物流成為糧食產業化經營的重要支撐。糧食倉儲企業要適應新的形勢積極參與糧食產業化經營,必須實現轉型,即向物流企業轉變。


一、糧食倉儲企業向物流企業轉型的動因


  根據市場經濟規律,企業的任何變化,都應有其動因。糧食倉儲企業向物流企業轉型也不例外。


  1.糧食倉儲企業向物流企業轉型是糧食產業化經營的必然要求。糧食產業化經營是糧食市場發展的必然要求,而糧食流通的效率成為產業化經營的關鍵。糧食產業化經營產生大量的物流業務,必然催生一大批糧食第三方物流企業。從市場規律來看,這種物流企業必然要首先從現有的糧食倉儲企業中產生,也就是說,產業化必然給倉儲企業提出向糧食物流企業轉型的要求。


  2.糧食倉儲企業向物流企業轉型是倉儲企業發展的內在要求。糧食流通體制改革的目標之一是把國有糧食倉儲企業轉變成獨立的市場經營主體,在市場競爭中求生存、求發展。隨著國資管理體制的確立,國有企業出資人的到位強化了糧食倉儲企業快速發展并取得利潤的訴求,要想適應糧食產業化經營的形勢,糧食倉儲企業必須加快自身的變革,把自己塑造成糧食產業化經營的支撐———糧食物流企業。


  3.新的糧食流通格局的形成,加速了倉儲企業向物流企業的轉型。目前中國新的糧食流通格局已基本形成,一方面,為了保證糧食安全,各級政府建立儲備糧體制,產生了政府儲備糧油的物流需求;另一方面,在消費需求拉動下,糧食加工(轉化)企業的經營帶來大量的糧食物流需求。作為糧食物流企業的中國儲備糧管理總公司經營著中央政府所需的儲備糧業務。而各省、市地方糧食倉儲企業在經營地方儲備的同時成為市場化糧食流通領域的主力,它們已經成為糧食流通業務的主力軍。這種新型的糧食流通格局,加速了糧食倉儲企業向物流企業的轉變。


二、糧食倉儲企業向物流企業轉型的標準


  糧食倉儲企業按照產業化經營要求經過流程重組、經營機制重塑,可以成功轉型成為物流企業。但轉型是否成功,應該有一個標準。


  1.轉型后的企業能否成為糧食產業鏈中的重要組成部分,能否為產業化經營的糧食加工(轉化)企業提供市場化物流業務支撐,應該成為轉型是否成功的基本標準。倉儲只是糧食物流活動中的一部分主要活動,糧食物流是糧食從生產、加工直到消費過程中的儲存、流通、組織、計劃、管理活動,物流業務存在于產業化經營的全過程。一個倉儲企業要是已經成為產業鏈上的核心企業———糧食加工(轉化)企業的物流功能承擔者,那就可以說,這個倉儲企業已經是一個成功的物流企業了。


  2.企業是否建立起了適應糧食產業化經營的糧食物流經營機制,是企業轉型是否成功的具體標準。倉儲企業經營機制的特點是重視管理,強化倉儲各環節的管理和控制,從倉儲經營環節中產生利潤。而物流企業經營機制的特點是重視服務,通過對物流活動的計劃組織、管理,為客戶提供物流解決方案,靠為客戶提供物流服務獲得利潤。很顯然,糧食物流經營機制的建立是企業轉型的關鍵所在。


  3.建立起一支糧食專業物流經營隊伍,是企業成功轉型的重要標志。目前,倉儲企業的職工隊伍呈現“倉儲各環節人才多而物流組織、營銷人才缺乏”的特點。而糧食物流業是一個系統化的集成產業,糧食物流業務要同時實現商流、物流、信息流的統一,必須要有一支全面的物流經營人才隊伍。既要有一批懂得糧食特點又能實現糧食交易的購銷人才,又需要一批能掌握糧食物流中的保管、運輸、檢驗等各方面的物流運營人才,也就是說,一支糧食專業物流經營隊伍是糧食物流企業所必需的。


三、糧食物流企業的服務體系


  根據糧食物流市場的特點和現代物流理論的要求,轉型后的糧食物流企業的服務體系應進行系統的、全面的設計。


  1.構造合適的糧食收購系統。糧食收購是糧食產業鏈上的起點,也是糧食物流的源頭。國家糧食長期緊平衡狀態決定了糧食收購系統成為糧食物流企業市場控制力、影響力的關鍵因素,在糧食物流企業的經營中有著越來越重要的位置。糧食物流企業應該從專業化經營的角度,根據經營品種和客戶要求,依據科學、系統、網絡化的原則,設計出適合本企業經營的糧食收購系統。


  2.建立便捷的糧食交易系統。糧食的特點決定了分銷物流一體化業務成為糧食物流企業的核心產品。而糧食交易系統是實現糧食分銷業務的主要載體、手段,是完成商流的基礎平臺。糧食交易系統建設應遵循便捷、高效的原則,它要保證客戶對產品的及時了解、合同的即時簽訂、資金結算的快速進行。隨著電子商務的發展,網上交易系統將成為糧食交易系統的重要組成形式。


  3.建立專業化的糧食物流運營系統。物流運營系統是物流企業為客戶提供物流服務的平臺。物流運營系統建設應該把物流運營效率作為主要指標設計。要建立覆蓋儲存、運輸、整理、包裝等系列物流活動的操作流程,實現物流運營無縫化。目前,配送能力成為物流企業的難點、重點,配送網絡建設要實現鐵運、汽運、海運的有效整合、集成,達到物流服務的及時、快捷。


  4.建立糧食物流信息服務系統。信息是物流經營管理活動中最重要的資源,信息流是實現物流、商流的管理基礎,物流信息服務系統是保證客戶服務質量的關鍵,它應該包括客戶信息收集、查詢、交換、反饋等功能。


四、糧食倉儲企業組織系統改造的原則


  糧食物流企業區別于糧食倉儲企業的明顯標志就是它確定了以物流服務為主要產品,確定了適應物流市場競爭的經營機制。伴隨著經營機制的確立,對倉儲企業的經營組織系統進行改造,就成為企業轉型的重要內容,要設計出一套科學的組織系統,由它承載這一套有效的物流經營機制。糧食倉儲企業組織系統改造要堅持以下原則:


  1.要把客戶納入到整個業務流程設計的原則。首先,在組織系統中設置好客戶服務需求接入口,通過這個接入口,客戶能很好地把需求表達、傳遞給企業。最簡單的做法,就是增添市場開發部門,這個部門負責對潛在客戶的開發、對現有客戶的維護,負責客戶關系管理,同時負責糧油市場情報信息的收集。


  2.全面打造企業服務鏈的原則。物流服務是企業的核心產品,服務鏈應該是企業的基本經營機制。如果把企業的部門劃分為業務經營部門和功能支持部門,在顧客和企業各部門之間就要形成一條相互服務鏈。企業的業務經營部門為顧客服務,而企業內的功能支持部門為業務部門服務,這種服務鏈可以實現全員營銷、全員服務的目標。服務鏈的驅動力來自于顧客的需求,而服務鏈要以質量、效率為主要指標進行考核。要建立基于服務覆蓋各環節的績效考核機制,保證物流服務的有效實現。


  3.要堅持為客戶提供專業化的物流服務的原則。對企業來說,客戶服務需求各有不同,關鍵是要為客戶提供專業化的物流服務,最終為客戶提供物流解決方案,實現服務的客戶化、訂制化。可以根據經營產品種類,如玉米、小麥、稻谷(大米)等設置經營項目部,也可以根據客戶的屬性,如面粉廠、飼料廠、大米廠、味精廠等設置項目經營部。這些項目部承擔著把企業的服務推介給客戶的職能,可以達到為客戶提供專業化的、個性化的物流服務的目標。


  4.要對物流服務系統中的共同物流功能進行整合、集成的原則。在為客戶提供服務的物流功能板塊中,有一些共同功能,為了提高專業化水平,必須對這些共同功能進行集成。比如質量檢驗、數量檢斤等服務功能,這些職能要在流程化管理的原則性下實現集成。


  5.要對物流資源、物流功能進行統籌計劃原則。在物流運作過程中,各個物流功能需要整合、集成,才能組成物流供應項目,才能獲得規模效益。





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鏈板輸送機 -搬屋





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鏈板輸送機:是在鏈式輸送機的兩側鏈條間加裝板式構件,以達到輸送型態不規則的物品,在鏈板上加裝專用工夾具,并根據工控要求可作為裝配線,或直接采用塑鋼平頂鏈或不銹鋼平頂鏈作為輸送載全,鏈板輸送機可實現彎道輸送。


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集裝罐 -搬屋


















  集裝罐與罐式集裝箱類似,但不屬于集裝系列,而是單獨構成專用的系列,其集裝能力有時超過罐式集裝箱。這種集裝方式有水泥散裝罐和石油、燃料油罐兩個典型的代表體系。


(一) 水泥集裝罐


  它是指專用于運輸散裝水泥的一種器具。運輸散裝水泥時,水泥散裝罐放置在專用車輛上,組成散裝水泥運輸專用集裝系統。該系統采用專用的罐式散裝汽車、火車及船舶,以水泥散裝倉庫為配送節點,將火車或船舶運到的大批量散裝水泥卸放入散裝倉庫,以散裝倉庫為節點,轉換運輸方式,利用罐式散裝汽車將水泥運至用戶的“門”。在各個節點,水泥的裝卸靠管道進行,采用氣力或重力裝卸方法,這種節點稱水泥散裝中轉站。


  這種專用集裝系統的主要缺點是,專門設備不可能載貨返程而只能空返,造成運力浪費以及費用的增加。


(二) 石油、油料集裝箱


  它是指專用于運輸石油、燃料油的油罐車。運輸石油、燃料油時,油罐放置于專用車輛或專用油船上,其物流過程為:專用大型油罐車或專用油船將油運送至中轉庫,一般是大型地下油庫或油罐,再由油庫或油罐分運至各加油站,在加油站完成對客戶的服務。


  這種集裝化器具是一種專用設備,運輸效率高而且安全,是油品運輸的主要形式。在這一領域中,罐式集裝箱的應用反而減少





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集裝袋在裝卸運輸作業中的注意事項 -搬屋


















  1、在吊裝作業中不要站立在集裝袋的下面。


  2、請將吊勾掛在吊帶或吊繩的中央部位,不要斜吊,單面吊或斜拉吊集裝袋。


  3、作業中不要與其它物品摩擦,勾掛或碰撞集裝袋。


  4、不要將吊帶向外側反向拉扯。


  5、集裝袋使用叉車作業時,請不要使叉子接觸或扎到袋體,防止扎破集裝袋。


  6、在車間搬運時,盡量使用托盤,避免用吊勾著集裝袋,一面晃動一面搬運。


  7、在裝貨,卸貨和堆放時都要保持集裝袋直立。


  8、不要將集裝袋直立。


  9、不要將集裝袋在地上或混凝土上拖行。


  10、不得已在室外保管時,集裝袋應放在貨架上,并一定要用不透明棚布嚴實地蓋好集裝袋。


  11、使用后,用紙或不透明棚布將集裝袋包好,存入在通風處。


  集裝袋設計的依據和原則


  集裝袋設計要嚴格執行GB/T10454-2000國家標準。集裝袋作為出口


  包裝, 要保證出口貨物在裝卸、運輸和保管過程中有效地保護裝載物品,


  安全完好地將貨物運至目的地。因此, 集裝袋設計必須滿足四大要點,


  即安全性、保管性、使用性、密封性。


  1.安全性


  主要指集裝袋的強度。在設計時要考慮包裝容積、盛載物重量和包


  裝單位個數, 還要考慮運輸距離的遠近和搬運次數的多少,采用何種運


  輸工具和運輸方法。在GB/T10454-2000集裝袋國家標準中, 嚴格規定了


  集裝袋基布和吊帶技術指標要求, 從安全角度出發, 明確了集裝袋結構


  全部為底吊結構。安全系數必須達到1.6。


  2.保管性


  應根據用戶的使用條件, 合理的選用材料, 合理的配比。塑料制品


  在陽光暴曬下的抗老化能力是目前比較關注的問題, 也是集裝袋在實際


  使用過程中經常遇到的問題。在生產過程中注意抗紫劑的使用以及材料


  的選擇。


  3.使用性


  在設計集裝袋時, 要充分考慮客戶使用集裝袋的具體方式和方法, 如


  提吊、運輸方式、裝載物料性能等。另外還要考慮是否為食品包裝, 要考


  慮對所包食品無毒、無害。


  4.密封性


  包裝物料不同, 密封要求不同。如粉料或有毒物品、怕受污染的物品


  對密封性能要求非常嚴格, 容易受潮或霉變的物料對氣密性也有特殊的要


  求。所以在設計集裝袋時, 注意考慮基布覆膜工藝和縫制工藝對密封性的


  影響。





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集裝袋 -搬屋


















  集裝箱專用充氣袋:(又名Air Dunnage Bag/集裝箱填充氣袋/充氣紙袋/牛皮紙氣囊/集裝箱緩充氣袋/充氣袋/填充氣袋/集裝箱填充氣紙袋/集裝箱紙襯袋/紙氣袋/沖氣袋/集裝箱緩沖充氣紙袋/牛皮紙氣囊/防震緩沖充氣袋)。被廣泛地應用在集裝箱、海運;拖車、火車等各種運輸方式中。 能有效地保護運輸途中的貨物,避免相互碰撞,起到緩沖、防倒塌等作用,特別適用于托盤化、整板、成批運輸物流系統托盤化和集裝箱化的貨物倒塌等問題。


  充氣袋對于削減物流成本、提高裝卸速度、裝載效率等,有非常大的效應。


  充氣袋更是國際貨物運輸中原木材或發泡膠的新型環保替代產品。


  充氣袋是由堅韌的外袋和氣密性很高的內袋并裝配氣閥嘴加工而成,氣袋使用方便、快捷,可以重復使用。





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集約化信息化或成冷鏈物流方向 -搬屋


















慧聰暖通空調制冷網前段時間的高菜價,讓物流頓時成了各方關注的焦點。去年,國家發改委發布《農產品冷鏈物流發展規劃》,把冷鏈物流的發展推上了政策層面,如今,國內的冷鏈物流到底發展到了何種地步?與發達國家的冷鏈物流有何差距?這些問題成了第三屆中美冷鏈物流會議上各方探討的焦點。


6月2日—3日,由中國物流與采購聯合會、美國駐華大使館農業貿易處主辦的第三屆中美冷鏈物流會議在鄭州舉行。會上中美雙方的冷鏈代表以及冷鏈物流各環節的代表分析了中美冷鏈物流存在的差距,更試圖尋求國內冷鏈物流發展的突破。


“冷鏈物流應走集約化路線”


據相關媒體披露,物流占我國GDP的比重是西方發達國家的2倍多,物流環節過多被認為是推高物流成本的關鍵因素。


中國物流技術協會冷鏈物流標準技術委員會秘書長劉衛戰認為,流通環節過多是小農經濟的必然產物,不同于美國的集約化物流業。


農產品物流成本過高一方面是因為農產品沒有升級,低價值的初級農產品占主要比重,另一方面,農產品的物流成本有很大一部分是社會高成本的繼承,如油價、交通費和罰款等,“運輸和倉儲服務自身的收費其實很低”。


他認為,解決流通環節成本過高的關鍵是構建適合中國國情的農產品產業鏈,“中國也應該像美國一樣走集約化路線。”生產的相對集約是提高農民在流通中的話語權、解決信息不對稱的主要途徑。


據招商美冷國際業務總裁尼爾萊德介紹,美國的冷鏈物流最初也是以零售商為主,后來慢慢轉變成服務運營商集中服務,美國現在已經形成了全國有規模的生產設施運輸企業將冷凍食品全程冷鏈運輸到全國5個地區配送中心然后再送到零售的倉儲中心。


這5個地區配送中心,每個配送中心不低于5萬平方米的庫容面積,是一個非常完整的冷鏈物流中心,從這里輸出的產品99%已經是經過加工、處理的成品或半成品。


河南眾品集團供應鏈總監陳銳說,中國的冷鏈物流存在企業物流介入、整體供給不足和良好的政策環境三大特點,但是集中度非常低,前十名冷鏈物流企業的市場占有率不到6%。他認為,中國的冷鏈商業模式創新非常重要,這背后是效率和組織方式的創新,包含了戰略定位的創新、業務系統的創新、配送模式的創新、供應鏈網絡模式創新和交易模式創新等。


信息化是冷鏈物流發展方向


中美在冷鏈物流商業模式上存在一定的距離,但裝備和技術并無懸殊。在第三屆中美冷鏈物流會議上,制冷機組的代表美國開利,冷鏈的保溫材料代表拜耳科技,物料搬運設備代表力至優叉車以及冷鏈信息化的代表武漢翼彩科技等代表都表示,中美冷鏈裝備和技術方面并無大的差別,關鍵是使用意識和整個物流環境的差異。


力至優叉車(天津)有限公司項目經理齊新濤說,電叉車既方便操作又環保,對食品行業尤其安全,在西方物流中的普及率是80%,而在中國僅為30%。


“很多企業仍然將價格放在第一位,認為電叉車對他們來說沒必要,其實從長遠來看,電叉車的使用壽命是6年左右,比使用燃油叉車要劃算得多,而且也環保安全。


但是目前大多數企業尤其是中小型企業意識不到這點。”


 


深圳市糧食集團有限公司曙光冷庫分公司總經理鐘愛陽也認為先進的技術裝備確實能對冷鏈物流的發展起到非常重要的作用。但是信息化需要增加成本,需要新的技術如GPS、溫控、封閉站臺、WMS等,而冷鏈物流企業需要在人力、資源、資金上進行平衡,這不是很多企業能夠承受的。但是他坦言,技術裝備對企業發展確實非常重要,信息化肯定是未來的發展方向。





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海運進口貨物委托轉運合同 -搬屋


















  合同編號:


  甲 方: (委托人)


  法定代表人:


  法定地址: 郵編:


  經 辦 人: 聯系電話: 傳真:


  銀行帳戶 :


  乙 方: 中國外運 公司 (代理人)


  法定代表人:


  法定地址 : 郵編:


  經 辦 人: 聯系電話: 傳真:


  銀行帳戶 :


  鑒于:


  1、 乙方在國際貨物運輸代理領域的豐富經驗;及


  2、 甲方希望委托乙方為其安排本合同項下海運進口貨物的報關報驗、轉運及相關服務等事宜;


  據此,雙方按照公平互利的原則,根據中華人民共和國相關法律法規就以下條款達成一致:


  第一條 服務范圍


  1.1乙方接受甲方的委托,在港口為其代辦下列海運進口貨物的報關報驗以及自 至 到站(專用線)/港的國內轉運業務,運輸方式為 ,收貨人為(全稱) 。具體的服務范圍詳見授權委托書(附件一)。


  1.2本合同項下轉運貨物的基本情況詳見托運單(附件二)。貨物體積、重量、件數與托運單不符的或貨物溢短裝、殘損時,通過鐵路轉運時,以鐵路部門記載的貨物狀況為準;通過公路轉運時,以公路部門出具的公路運單上記載的貨物狀況為準;并以此作為收費依據。


  第二條 雙方的權利和義務


  2.1甲方的權利和義務


  2.1.1甲方委托乙方安排運輸時,應當如實填寫托運單的內容,向乙方書面告知貨物有關的信息,包括但不僅限于貨物的名稱、性質、性能、重量、數量、批次、特殊運輸要求等重要信息資料。因甲方提交的托運單內容不準確、不完整或不合法而導致的任何貨物的損失或者造成乙方和/或第三人的任何損失或者責任,由甲方承擔。


  2.1.2甲方委托安排運輸的貨物不得夾帶易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性物品及國家規定的禁止進口的物品。對具有危險性質的貨物,不管是否在國際危規中列明,對由于危險貨物造成的一切損失、責任、費用,均由甲方承擔,不管甲方是否進行了危險品申報。


  2.1.3甲方在對外簽訂進出口貿易合同時,應明確規定提單通知人為乙方,并將編制的貨物裝船標志告知乙方。


  2.1.4甲方委托乙方代為報關、報驗時,須辦理相應的委托手續,并出具書面的授權委托書。甲方應在船抵港日 天前,將全套合法、合格、正確、齊全的報關報驗單證提供給乙方,包括但不限于:合同、發票、商檢證書、許可證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等。因甲方提交的報關報驗單證內容不準確、不完整、不及時或不合法而導致的損失和費用由甲方承擔。如果因甲方提供的單據不準確或不真實而造成乙方損失或承擔責任的,甲方承擔乙方因此所承擔的全部損失或責任,包括但不限于乙方因此遭受的損失、乙方因此向第三人承擔的責任,以及抗辯的法律費用(包括訴訟費、律師費)、差旅費等。


  2.1.5甲方應當根據本合同的約定及時支付乙方合同價款,并承擔應由其支付的與進口貨物及轉運有關的一切費用,包括但不限于:海關關稅、檢驗費、國內運輸保險費、運費、港口費、艙底卸貨費、定額費、勞務費、驗箱費、滯箱費、特殊換單費。


  2.1.6由于甲方未及時付清合同價款及其他相關費用或提供單據不及時而造成貨物運輸延遲或者貨物被留置,對因此造成的貨物損失或者造成的乙方和/或第三人的任何損失或者責任,由甲方承擔責任。


  2.2乙方的權利和義務


  2.2.1乙方接受甲方委托后要盡心盡責地辦理各項委托事宜。乙方應按照甲方的要求提供運輸信息并退還相關單據。


  2.2.2為了履行本合同下的全部或者部分委托事宜,乙方可以以自己的名義與第三人簽訂合同,該合同效力及于甲方。同時,除非甲方有明確相反的指示,乙方有權選擇向第三人披露甲方作為委托人這一事實。


  2.2.3為了甲方的利益,乙方無需甲方特別授權可以為甲方代墊代付海運運費、港口費用、關稅及其他應當由甲方承擔的費用。如果乙方代為墊付任何費用, 則甲方應當按照本合同的約定償還乙方墊付的款項。


  2.2.4當發生以下情況時,乙方對于貨物滅失或者損壞不承擔任何責任:


  (1)天災,包括自然災害,例如但不限于雷電、臺風、地震、洪水等,以及意外事件,例如但不限于火災、爆炸、由于偶然因素造成的運輸工具的碰撞等;


  (2)戰爭或者武裝沖突;


  (3)搶劫、盜竊等人為因素造成的貨物滅失或者損壞;


  (4)政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押;


  (5)罷工、停工或者乙方雇傭的工人勞動受到限制;


  (6)甲方的過失造成的貨物滅失或者損壞;


  (7)貨物的自然特性或者固有缺陷;


  (8)貨物包裝不良或者標志欠缺、不清;


  (9)非由于乙方或者乙方的受雇人、代理人的過失造成的其他原因導致的貨物滅失或者損壞。


  對于第(6)項免除責任以外的原因,乙方不負舉證責任。


  2.2.5如果甲方沒有按照合同的約定支付合同價款及相關費用,則乙方保留通過留置貨物或滯留單據來獲得相關補償的權利。


  第三條 合同價款與支付方式


  3.1合同價款包括:乙方的運輸代理費以及乙方為甲方代墊代付的費用。本合同價款的具體構成詳見附件三。


  3.2甲方同意在船抵港前 個工作日內將上述合同價款支付給乙方。


  3.3如遇有關費率上調或者增加委托事項,則合同價款應做相應增加。甲方應當在收到乙方調整后的付款通知后?? 個工作日內,將調整后的合同價款支付給乙方。


  3.4根據2.2.3條的規定乙方為甲方代墊的費用超過了附件二規定的范圍,則甲方應當在收到乙方付款通知后?? 個工作日內,將有關費用支付給乙方。


  第四條 保險


  4.1根據甲方的委托,乙方代為辦理貨物運輸保險,險種為 。保險費由甲方承擔。


  4.2發生保險范圍內的事故后,乙方應當協助甲方向保險公司索賠。


  第五條 保密條款


  5.1為本合同之目的,秘密信息一詞指的是任何涉及或與本合同各方有關的未公開的秘密信息,包括但不限于下列信息中的全部或任何部分:任何合同一方的業務經營、營銷渠道、程序、標準、價格及其他財務記錄等資料;任何一方為本合同目的而簽署的任何合同、協議、備忘錄、附件、草案或記錄(包括本合同);以及本合同一方為本合同之目的而向對方提供的未公開的信息。


  5.2除5.3情形外,本合同一方不得將秘密信息以任何方式泄露給任何第三方,也不得以任何方式向公眾、媒體宣布本協議的簽訂和履行等情況。


  5.3發生以下情況,任何一方均不被視為披露或泄露秘密信息:


  5.3.1所泄露的秘密信息在泄露之前已為公眾所知(但以違反本條款方式泄露的除外)。


  5.3.2經合同各方事先書面同意。


  5.3.3為本次交易之目的將秘密信息披露給各自的專業顧問,并要求其承擔保密責任。


  5.3.4應政府部門或法律法令的強制性要求而披露,但政府部門的要求必須是以正式書面文件發出的,否則協議一方應當加以拒絕,并不得披露或泄露任何秘密信息。


  5.4本合同各方均應采取必要措施,將其知悉或了解的秘密信息限制在其有關職員、代理人或顧問的范圍內,并要求他們嚴格遵守本條款,不將有關秘密信息泄露予任何第三方。各方均承諾不將從對方取得的秘密信息披露或泄露給其無關的職員。


  5.5任何合同一方如果依據第5.3.4款之規定對外披露秘密信息,應當通知合同對方。


  5.6合同一方違反本條款的規定,應當賠償合同對方的損失。


  5.7保密條款不因本合同的終止而終止。合同各方對秘密信息承擔的保密義務自獲得秘密信息之日起算,為期 年。


  第六條 不可抗力


  6.1不可抗力事件是指不可預見、不能避免、不能克服的客觀情況,包括地震、臺風、水災、火災及其他自然災害,戰爭、暴亂、騷亂、戒嚴,及其它受影響一方不能控制的客觀情況。


  6.2一方因不可抗力情況而不能履行本合同義務時,應及時通知另一方不可抗力的情況,并出具不可抗力的有效依據,并應當采取合理措施盡量減少不可抗力事件的影響,盡可能在最短時間內恢復履行本合同。


  6.3若發生不可抗力事件,任何一方無需對另一方因本合同未能履行或延遲履行而遭受的任何損失承擔責任,并且此種未能履行或延遲履行不應視為違反本合同。


  6.4在發生不可抗力的情況下,本合同的義務履行期限可隨情況的發展相應推遲。如不能履行義務超過 天,履約雙方中任何一方因利益得不到保證,有權解除本合同。


  第七條 違約責任


  當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定的,應當承擔繼續履行、采取補救措施或者賠償損失等違約責任。


  7.1甲方的違約責任:


  7.1.1違反本合同第三條的規定延遲支付乙方合同價款,每延期一天,支付乙方延遲付款額的萬分之五作為逾期付款違約金。另外,在甲方未按照合同約定支付乙方合同價款或者有關費用時,乙方有權留置貨物或者滯留相應的運輸單據,由此產生的所有損失和責任由甲方承擔。


  7.1.2違反本合同第二條的約定,造成貨物不能及時配載、通關或者出運的,由此引起的乙方和/或任何第三方的任何損失和/或責任均由甲方承擔。


  7.1.4甲方不履行合同義務或不按合同約定履行義務的其他情況發生時,承擔由此給乙方造成的任何損失和/或責任。


  7.2乙方的違約責任:


  7.2.1乙方在履行代理人職責時應當盡心盡責,由于乙方的故意或者重大過失造成貨物損壞或者滅失的,乙方應當按照損壞或者滅失貨物的市場價格賠償甲方,但是不包括貨物因延遲等原因造成的經濟損失以及任何其他在簽訂本委托合同時所無法合理預見的損失。在任何情況下,乙方的賠償責任都不應超出每件 元人民幣或每公斤 元人民幣的責任限額,兩者以較低的限額為準。


  7.2.2乙方不履行合同義務或不按合同約定履行義務的其他情況發生時,承擔由此給甲方造成的任何損失和/或責任。


  第八條 一般性條款


  8.1合同的生效:本合同經雙方有授權的代表簽署并互換之日起生效。


  8.2法律適用:本合同的訂立、效力、解釋、履行、修改、終止及爭議的解決,均應適用中華人民共和國法律。


  8.3 爭議解決:


  本合同項下發生的任何糾紛或者爭議,應提交 法院審理。


  或者


  本合同項下發生的任何糾紛或者爭議,應提交 仲裁委員會,根據該會的仲裁規則進行仲裁。仲裁裁決是終局的,對雙方都有約束力。


  (注:上述兩條款,只能選擇一項,請自行決定。)


  8.4 合同的修改:


  8.4.1 因市場的變化和合同雙方協作要求,任何一方均可向對方提出修改、變更、補充本合同的請求。


  8.4.2 合同的修改、變更、補充應以書面協議方式進行,經雙方簽字蓋章后生效。


  8.5合同完整性:本合同和本合同附件構成本合同各方之間就本協議主要事項達成的完整的合同和諒解,并取代之前一切與此有關的口頭、書面或其它形式的建議、聲明、保證、協議或承諾。


  8.6合同分割性:如果任何時候本合同中的任何一個條款或該條款的一部分無效、失效、不合法,或在任何方面不可執行或無法履行,本合同其余部分的有效性、合法性、可執行性或履行在任何情況下不應由此受到影響或損害。


  8.7棄權:本合同任何一方未行使本合同項下的任何權利不視為對這些權利的放棄;任何單獨或部分行使前述權利的行為,亦不應妨礙將來對這些權利的行使。


  8.8本合同未盡事宜,由合同雙方當事人協商一致解決。若不能協商解決時,按照中華人民共和國有關法律法規執行。


  8.9本合同正本一式 份,合同雙方各執 份。


  甲方: (簽章) 年 月 日


  乙方: (簽章) 年 月 日





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海運進口貨物的國內交接、代運 -搬屋


















  委托人向代辦人提出代辦海運進口貨物國內港口接交和國內代運業務的委托辦法,主要有兩種:


  (1)授權代辦人以委托人的名義在港口辦理接交代運工作;


  (2)向代辦人提出長期或臨時委托。長期委托的委托期一般為3年,屆時如雙方未提出異議,委托書有效期可自動延長3年;臨時委托則以委托書注明的期限為準,合同項下貨物代運完畢,即委托人確認收到貨物,代辦人確認收到全部費用,該委托書即視為終止。


基本程序是:


  一、簽定委托協議書。委托人和代辦人簽訂《 海運 進口貨物國內代運委托協議書》作為接交、代運工作中雙方責任劃分的依據。


  二、寄送貨物裝船通知及提單。委托人收到國外發貨人發出的貨物裝船通知后,立即轉告代辦人。同時,國外發貨人按貿易合同確定的交貨地向貨運目的港的我港口所在地的對外貿易運輸公司發送貨物裝船通知及提單。


  三、送交有關單證。委托人通過結匯銀行對外付匯、贖單后,在貨物到港之前,按照代辦人的要求,將代運依據中所提及的一切有關單證送交目的港的對外貿易運輸公司。


有關單證包括:


  合同副本,(二份);正本提單; 發票(二份); 裝箱單(二份); 品質證明書(二份),CIF條件到貨的保險單;進口貨物許可證(原件); 減免關稅證明(原件); 歸口管理部門出具的批準文件(原件); 裝船通知; 屬于危險品的,還應提交危險品品質證明書等。代辦人收到委托人提交的單據、證件,于貨物抵港后,按海關、商檢,動植物檢疫等有關部門的規定,辦理進口報關、報驗手續。


  四、發出到貨通知。在進口貨物船舶抵達國內港口聯檢后3日內,代辦人港口機構填制《海運進口貨物到貨通知書》,寄送給委托人或由委托人指明的收、用貨單位。委托人或收、用貨單位收到到貨通知書后,對該通知書逐項核對,如發現內容有誤,用電報通知代辦人港口機構糾正。如屬于同一張提單內貨物需要分運幾個地點,則須告知代辦人港口機構,由代分人港口機構根據港口條件酌情受理。


  五、接貨。代辦人港口機構收到委托人或收、用貨部門對到貨通知的反饋后,根據委托人的授權代辦加保手續和選擇運輸方式。在貨物由港口發運后,另以承運部門的提貨通知(運單)或《發貨通知書》,通知委托人或收、用貨單位據以收貨。代運貨物到達最終目的地時,收、用貨單位與承運部門辦理交接,查驗鉛封是否完好,外觀有無異狀,件數是否相符,是否發生殘、短。如發現殘、短,收、用貨單位須及時向承運部門取得商務記錄,于貨到10日內,交代辦人向責任方辦理索賠。如發現國外錯裝或代辦人錯發、錯運、溢發,收、用貨單位須立即采取措施,妥善保管貨物,并及時通知代辦人。





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海運進口貨物報關委托合同 -搬屋


















  甲 方: (托運人)


  法定代表人:


  法定地址 : 郵編:


  經 辦 人: 聯系電話: 傳真:


  銀行帳戶 :


  乙 方:中國外運 公司(承運人)


  法定代表人:


  法定地址 : 郵編:


  經 辦 人: 聯系電話: 傳真:


  銀行帳戶 :


  甲乙雙方經過友好協商,就辦理甲方貨物海運進口代理報關事宜達成如下合同:


  1、乙方接受甲方委托為其辦理下述海運進口貨物的報關業務。


  合同號: 發票號:


  運編號: 提單號:


  乙方的代理權限為:


  (1)代理甲方辦理約定貨物的報關、報驗;


  (2)甲方其他的特別授權:


  2、乙方作為甲方的報關代理人,應在甲方的授權范圍內進行活動,認真履行職責,維護甲方的合法權益。乙方在代理權限內的任何責任和費用都應由甲方承擔。乙方只對因自身的過失與疏忽給甲方造成的直接損失負有責任。


  3、甲方必須保證報關貨物不屬于國家禁止或者限制進出境的物品。否則,甲方應對由此產生的一切后果承擔責任。


  4、甲方保證申報的內容均真實、準確、無欺詐,且與報關單內容一致(具體見報關單)。如委托內容


  與報關單有出入,以報關單為準。如不一致,甲方將承擔由此產生的一切責任。


  5、甲方有權對乙方的報關行為進行監督,有權要求乙方對于報關進展情況及時匯報。


  6、甲方應在船抵港____天前,將下列報關必須的單證文件送達乙方,并保證所提供的報關單證無訛,且單單一致與單貨一致:


  (1)提單BILL OFLADING或者其他運輸單證OTHER SHIPPINC DOCUMENTS


  (2)商業發票INVOICE


  (3)裝箱單PACKINC LIST


  (4)進口貿易合同CONTRACT


  (5)進口免稅表/許可證/手冊/證明


  (6)海關認為需要的其他文件


  甲方應在船抵港后,乙方報關前及時提交提貨單。


  7、乙方應在船抵港___天向甲方報告到貨信息,在海關開始接受報告后,乙方-俟接到甲方提供的完整的報關資料后,即應在一個工作日內向海關申報。


  8、甲方是進口貨物的海關關稅、海關監管手續費、代征增值稅的義務繳納人。甲方應在乙方報關前根據乙方估算的數額將上述款項匯至乙方帳戶,以便乙方代甲方在納稅期限內向海關繳納。上述款項延期送達,由此產生的額外費用及每日萬分之五的違約金由甲方承擔。乙方無義務為甲方墊付上述費用,除非雙方有書面的約定。


  9、費用


  (1)代報關費:


  (2)代報驗費:


  上述費用甲方應在乙方報關前連同海關關稅、海關監管手續費、代征增值稅匯至乙方帳戶,多退少補,其他費用如報關滯報金、違約金、船公司及貨代調單費等按實際發生額收取,另行結算。


  10、甲方如對海關開征的稅額款有異議,應按《海關法》第四十六條的規定辦理,先繳納后申請減免,手續費自負。乙方應積極協助甲方辦理退稅手續,手續費由甲方承擔。


  11、需要變更的事項,甲方應在報關前提出,并應出具書面的變更通知書;報關后有正當理由更改的,甲方應書面委托乙方協助辦理。由于變更引起的一切費用和后果由甲方承擔。


  12、由于甲方違反法律規定或者合同約定,如申報不實、單證不全、遲延繳納費用、貨物屬于違禁物品等,甲方應承擔由此產生的一切責任和費用,并對由此給乙方造成的損失負賠償責任。


  13、由于乙方違反法律規定或者合同約定而給甲方造成損害的,乙方僅對甲方的直接損失負賠償責任,但甲方事先聲明的除外。


  14、如因甲乙雙方的過失致使合同不能履行,給雙方造成了實際損失,應根據實際情況,由雙方分別承擔各自的責任。


  15、由于海關衛檢、動植檢審核、查驗等原因造成提貨延誤,所產生的疏港費、集裝箱超期使用費及其他額外費用均由甲方承擔,與乙方無關。


  16、由于海關的原因致使貨物被扣押或者報關滯后,乙方應積極協助甲方同海關進行交涉,由此產生的損失由甲方承擔。


  17、由于地震、臺風、水災、戰爭、政府政策的改變以及其他不能預見并且對其發生和后果不能防止或者避免的不可抗力事故,致使貨物被扣、不能報關或者報關滯后,遇有上述不可抗力事故的一方應立即將事故情況通知對方,并應在一天內,提供事故詳情及合同不能履行的有效的證明文件。按照事故對履行合同影響的程度,由雙方協商決定是否解除合同,或者部分免除履行合同的責任,或者延期履行合同。


  18、本合同項下發生的任何糾紛或者爭議,應提交法院審理。


  或者


  本合同項下發生的任何糾紛或者爭議,應提交_______________仲裁委員會,根據該會的仲裁規則進行仲裁。仲裁裁決是終局的,對雙方都有約束力。


  (注:上述兩條款,只能選擇一項,請各單位自行決定。)


  本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。


  19、本合同從甲乙雙方簽字蓋章之日起生效,合同有效期為__天,合同期滿之日前,甲乙雙方可以協商將合同延長__天。合同期滿前,如果雙方中任何一方欲終止合同,需以書面的形式通知另一方。


  20、本合同經雙方協商一致可以進行修改和補充,修改及引、充的內容經雙方簽字蓋章后,視為本合同的一部分。本合同正本一式_____份。


  甲方: 乙方:


  簽字蓋章 簽字蓋章





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輥道輸送機 -搬屋





搬屋









輥道輸送機:適用于底部是平面的物品輸送,主要油輥筒、機架、支架、支腿、傳動裝置和驅動裝置等部分組成。具有輸送量大、運轉輕快、效率高、能實現多種共線分流的輸送特點。從結構分為:直線輸送機、轉彎輸送機、頂升移載機、道叉式分、合流輸送機等形式。從輥筒材料分為:金屬輥筒、塑鋼輥筒等。因而能適用不同各種材料及環境下的物品輸送。從框架材料分為:碳鋼油漆、碳鋼噴塑、不銹鋼型材、鋁合金型材等。


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