2003年是我國入世后的第二年，服務業有關領域有的已經對外開放，有的即將開放，更多的跨國企業將進入中國參與市場競爭；2003年也是我國物流業繼續從傳統物流向現代物流轉化的一年，物流市場將出現一些新的變化和趨向。

　　專業化趨向。我國入世后市場競爭進一步加劇，必然促使企業更加關注其核心資源和核心競爭力的培養，而將企業內部物流交由專業物流公司經營。但目前我國第三方物流的市場比重不大，據中國物流與采購聯合會和美智管理顧問公司聯合進行的一次調查，被調查企業中使用第三方物流的只占22.2％，而美國這些類型的企業中使用第三方物流的占58％。因此，我國第三方物流潛力很大，有待發展。

　　規模化、集團化趨向。發達國家的一些物流公司通過重組、資本擴張、兼并、流程再造等形式，已經形成了跨國綜合物流企業。這些物流公司，擁有雄厚的資金、先進的技術和設備、先進的管理理念與經驗、全球性的服務網絡。而我國的物流企業大多規模小、實力弱、能力低，在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位。因此，國內的中小型物流企業，有一部分將利用擁有國內網絡及設施、人力資本成本低等本土優勢，與國內外大型物流企業建立戰略合作伙伴關系；一部分將可能被大型物流公司收購、兼并；還有的將進行戰略性重組和改造，向綜合物流發展，為大型跨國物流企業配套，成為供應鏈的重要組成部分。

　　多元化趨向。隨著我國改革開放的深入，以及我國入世后在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務等領域的逐步開放，市場主體將出現多元化的局面。一是外資物流企業，這些企業主要服務于外資企業，從事跨國公司在中國的生產、銷售和采購等方面的物流活動。二是以多元化股權結構為特征的民營物流企業，這是目前物流市場最具活力的力量。三是國有經濟中傳統的運輸、貨代、倉儲、批發企業，現在仍是物流市場的主力軍。2003年及今后相當長的一段時間內，我國物流市場將呈現一個國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業相互依存、同臺競爭、相互促進的局面。

　　國際化趨向。由于世界制造業和OEM中心在向我國轉移，以及經濟一體化進程的加快，未來我國與世界各國之間的物資、原材料、零部件與制成品的進出口運輸，無論是數量還是質量都會發生較大變化。為適應這一變化，要求我國必須在物流技術、裝備、標準、管理、人才方面與世界對接。因此，我國物流業在國際化方面將會發展較快。

　　傳統的運輸與倉儲企業加快向第三方物流轉變。由于國外物流企業紛紛來到中國，尤其是香港、臺灣地區的中小物流企業進入內地物流市場的速度加快，給國內傳統的運輸與倉儲企業造成很大壓力。因此，2003年將有更多傳統的運輸與倉儲企業加快向第三方物流轉變，利用自己的優勢，擴大客戶群，提升市場競爭力，與國外和境外的物流公司合作或開展競爭。

　　物流配送仍將是熱點。一是物流配送受到政府的高度重視。自20世紀80年代中后期，各級政府部門采取措施積極推動物流配送的發展，近年來對物流配送的發展更加重視。二是隨著連鎖經營的發展，要求配送快速響應、準時送達，推動了物流配送的發展。2003年，像摩爾這樣全新的商業業態正在興起，與其配套服務的物流配送也將有新的發展和變化。三是前幾年像海爾這樣的大型生產企業介入現代物流，新建和改造了一些物流配送中心，這種勢頭還將持續。四是國外和國內的一些大型物流企業，都在規劃建立自己的配送中心，以提高企業的物流能力。

　　物流需求將首先從部分行業釋放。目前我國物流市場供應遠遠大于需求，但這種局面隨著部分行業對物流服務需求的增長，對其他行業起到示范作用，而會逐漸得到改善。在生產和流通領域中，首先對物流有較大需求的是醫藥、煙草、家電、服裝、汽車、日化、飲料等行業。物流需求除了向自建、合建的物流公司釋放外，今后將會更多地向專業物流公司釋放，特別是外商獨資與中外合資企業，將首先釋放物流需求。據相關媒體主持的跨國公司物流服務需求調查報告統計，來華跨國公司物流外包比例高達90％左右。

　　物流服務更加深入。入世后，更多的外國企業進入中國，中國與世界經濟的聯系越來越緊密，同時物流市場的競爭將更加激烈。未來的市場競爭，將主要是服務水平和質量的競爭。單純的運輸、倉儲服務將逐漸轉向全程服務，服務的對象將細分，延伸服務受到青睞。

　　物流信息化建設步伐加快。現代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。在我國大力發展信息化的新形勢下，物流的信息化應該走在其他行業前面。2003年，物流業的信息化主要還是打基礎，但同時將有新的變化和進展：中國物流與采購聯合會將研究建立物流與采購業統計和信息體系；一些物流軟件開發企業的產品經過幾年來的測試、試驗，將進入物流應用階段。