中國木門企業眾多，然而能跨省經營的卻寥寥無幾，甚至國內一線品牌在未設立分公司或工廠的地區的銷售額也不盡人意。當今社會，品牌影響力已成為左右顧客選擇商品的重要因素。然而面對外省木門高端品牌，經銷商盡管垂涎三尺，卻又望而卻步。誰之過？物流也。

　　物流 社會發展必須

　　物流可以比喻成人的血脈，貨物流通之根本也。任何一個行業都離不開物流。經銷商在選擇品牌的時候比較關注的幾個要點是：質量、品牌、價格以及物流。

　　信息的發達和自主創新產權的缺失降低了外省木門企業的競爭力。廠家之間、經銷商之間，都在不斷地模仿和被模仿，外省木門企業在款式方面的競爭力已經極其微弱；隨著木門工藝的機械化、模式化，外省木門企業在生產能力方面也不占據絕對優勢，尤其是同檔次同品級產品的競爭。外省木門企業想要搶占更多的市場份額，只能體現在質量和品牌上，于是溝通服務即物流成為了制約外省品牌的瓶頸。物流通，則銷路通；物流不通，則銷路受阻。

　　木門需要專業物流

　　迄今為止尚未有一家專門的木門物流公司出現。如果由廠家自行組織運輸，則成本過高，壓力過大，而且木門銷售的單筆數量也不多，鋪貨更不會只集中到某一賣場或者某一經銷商，使物流工作繁重而沒有效率。經銷商個人組織運輸，則更會因為背上沉重的運費包袱，將利潤拉低甚至虧損。木門因其自身特性，不可拆分、扁平、容易受力不均而破裂，給運輸帶來很多不便。又因物流行業從業人員的文化程度不高，做活不夠精細，跨地區運輸又多數存在轉包，更是讓木門的物流雪上加霜。惠州三環裝飾城的一位經銷商告訴筆者，2010年9月，他曾從浙江某著名門廠定制了23套木門，送到貨之后發現16套門有不同程度的損壞，其中14套更是不得不返工。木門從下單到到貨，周期一般是40天。如只在路上耽擱1到3天，消費者基本上都能接受。但是因物流線路過長而產生的產品破損需要返工，導致的延緩一個送貨周期消費者卻實難接受。畢竟裝修工期再怎么延期也不可能延后40天才完成。某消費者說他的一個朋友因為木門返工，到喬遷喜宴的時候還是空著門框，所以在自己選擇木門產品時更是對物流線路、周期再三詢問，就怕出現朋友的情況。

　　木門需要好的物流方案

　　經銷商是面對客戶的第一線，出現問題時，消費者就會將矛頭直指經銷商。如果因為物流等非自身因素使得消費者不滿意，經銷商不僅信譽受影響，甚至可能失去大批的潛在客戶。對于代理省外木門品牌，三環裝飾城明輝門業的孫總是這樣說的：“一直看好浙江的幾個木門品牌，知道其質量優、工藝好、款式繁多，但是真要拿貨卻望而卻步。誰不想自己所代理的品牌是國內知名品牌啊。可是對跨省的物流沒有信心。”他還曾經專門找過聯邦快遞這類大型物流公司，可是破損率也達到4成以上。反而本地木廠可直接送貨到客戶家中，物流線短得多，運輸過程也可由專門的安裝師傅陪同，容錯率提高和出錯率減少，使得眾多木門經銷商對本省木門廠青睞有加。

　　廣州高藝新木門廠駱總認為：“省外市場不是不想做大做強，但是在未找出一個好的物流方案前需要謹慎，否則所得利潤就是為物流意外事故買單，甚至需要額外的資金去填補。對優質的品牌形象也是一種無形的傷害，優質的品牌樹立不容易，失去的1可能需要付出10倍甚至是100倍的代價去彌補，所以在選擇網點上需要精心，更要慎之。”