編者按 配送是行業現代物流建設中的一個關鍵環節，配送線路的合理制定對于實現商流、物流、信息流、資金流的有機統一，打造優質、高效、低成本的現代物流體系具有十分重要的作用。本版特選取部分煙草商業企業報道他們在優化配送線路方面的有效做法，供大家借鑒。

優化送貨線路 提升物流配送水平

　　浙江省杭州市煙草專賣局（分公司）配送中心 來燕妮

　　浙江省杭州市煙草專賣局（分公司）按照“合理規劃、統一標準、經濟實用、綜合配套”和“優質、高效、低成本”的要求，以物流標準化管理為重點，以注重效率為導向，優化送貨線路，提升物流配送水平。

　　一、制定線路優化標準

　　2006年11月，杭州煙草制定了《卷煙物流配送標準化管理手冊》，其中對線路優化標準作了相關規定：

　　1.合理設置接貨點。全市縣（區）局（公司）設立送貨部，參照送貨半徑30～50公里，結合道路狀況、零售客戶分布情況、配送卷煙數量、車型等指標合理設立接貨點。

　　2.確定送貨里程、戶數、數量、承擔量。規定送貨員實行每周5天工作制。城區主要集鎮每日送貨戶數基本核定為70～90戶，送貨量為3000～5000條左右；地處城郊、城鄉結合部區域，每日送貨戶數基本核定為50～70戶，送貨量為2000～3500條左右；山區、偏遠農村的零售客戶送貨戶數基本核定為35戶左右，送貨量為1200條左右，送貨里程200公里左右。

　　3.明確送貨模式標準。卷煙全部由配送中心“按訂單組織貨源”，并直接配送到各單位送貨部，各送貨部負責將卷煙送貨到戶，實行二段式送貨方式；城區、集鎮、近郊客戶實行直接配送和過車式跨區域配送方式；對邊遠山區、農村零售客戶采取直接配送、過車式配送、外聘式配送相結合的方式。

　　二、利用現代信息技術，實現送貨線路最優化

　　杭州市局（分公司）配送中心的線路優化工作緊緊圍繞高效、低成本的目標，突出城鄉、縣市一體化運作，以現代化實現高效率，以規模化實現低成本。目前，全市卷煙配送架構已初具規模。配送中心通過智能化車輛調度系統，對杭州本級的配送線路進行了優化調整。

　　1.智能化車輛調度。建立了車輛調度管理系統，來自業務系統的訂單信息經過送貨線路優化模塊自動排單系統處理，在地理信息系統（GIS）的支持下，每日生成動態的送貨指導線路和分揀配貨策略，分揀配貨策略由計算機網絡發送到配貨流水線，送貨計劃則打印成送貨清單交給送貨員，以確保卷煙安全、及時送達。

　　2.車輛運行監控。采用GPS車輛定位系統，對送貨車輛進行實時監控。在送貨途中，送貨員可以結合當日路況，修正GIS指導線路，GPS衛星定位系統則對送貨車輛進行全程監控，加強送貨管理，提高應對突發事件的能力。同時，在合理優化線路的基礎上，對配送線路進行動態管理，保證了每條送貨線路的合理性和科學性。

　　3.貨站到貨管理。在車輛對接進行卷煙過車時，通過全球眼系統對整個卷煙交接過程進行全程監控，從而使整個送貨流程更加安全、透明。

　　三、打破區域界限，完善送貨服務

　　杭州市局（分公司）配送中心積極探索跨區域配送模式，不斷完善送貨服務，降低配送成本，提高配送效率。

　　1.打破市場和行政區劃界限。從2005年下半年開始，杭州市局（分公司）配送中心逐步對余杭、臨安、富陽、蕭山、建德、桐廬、淳安進行了跨區域配送線路整合，目前已實現了杭州與余杭、建德與桐廬、淳安與建德、淳安與桐廬、臨安與富陽、濱江與蕭山之間的跨區域配送。特別是將原屬于淳安縣局（公司）茶園支線的24戶零售客戶劃入建德配送分中心，送貨里程從原來的57公里縮短到現在的15公里。

　　2006年，配送中心在原有基礎上進行了大量調研后，認為原來的訪銷及送貨線路存在送貨線路重復、送貨成本偏高和送貨量不均等問題。針對薄弱環節和問題，配送中心總結全市跨區域配送經驗，解決了市場部客戶經理訪銷與送貨線路不一致、客戶訂貨量與送貨員當天送貨工作量差距較大的問題，不斷推進跨區域配送工作，進一步降低了配送成本，提高了整體運行效率。

　　2.設立專門機構，明確送貨職能。按照合理布局的方針，參照送貨半徑30～50公里以及“一庫一點”倉儲、分揀的現狀，設立送貨部，并結合道路狀況、零售客戶分布情況、配送卷煙數量、車型等指標合理設立接貨點。

　　設立機構之后，杭州市局（分公司）配送中心還明確各工作崗位的職責與權限，做到流程規范、操作便捷。首先，貫徹內部管理工作要求，明確管理職責規范交接程序，建立臺賬記錄。其次，針對非客戶本人簽字的情況，制定代客戶簽字授權書，規范了零售客戶簽字程序。再次，對因客戶原因導致卷煙無法送達的情況，實行《送貨服務告知書》提醒制度，等客戶回復后再次安排送貨。

　　為進一步節約物流成本，提升物流工作水平，近日，江蘇沛縣煙草專賣局（營銷部）中轉站優化配送線路，將原來的13條線路精簡到現在的11條。這是該縣局（營銷部）自卷煙物流配送模式實施以來進行的第三次大規模的路線調整，新的線路方案已于3月中旬投入使用。圖為中轉站工作人員正在分析線路優化實施情況。 通訊員 周慧 攝

江西鷹潭對全市送貨線路進行優化整合

　　本報鷹潭訊 通訊員于典龍報道：“現在煙草公司送貨比以前及時多了，我們干啥都不耽誤。”不久前，江西鷹潭市零售客戶吳雨蘭切實嘗到了煙草公司卷煙配送線路優化后的甜頭。為全力打造優質、高效、低成本的現代物流體系，3月份以來，鷹潭市局（公司）對全市配送線路進行了優化整合。

　　鷹潭市局（公司）專門組織人員對所有送貨線路進行了認真調查，充分掌握了每輛送貨車、每條送貨線路的送貨量、往返時間、送貨戶數、送貨里程、油耗等信息。同時，對配送成本進行數據對比分析，并依據分析結果對現有的17條送貨線路進行優化整合。通過這次優化，全市減少了2輛送貨車，精簡了3名物流工作人員，有效提高了工作效率。

黑龍江齊齊哈爾結合實際調整配送線路

　　本報齊齊哈爾訊 通訊員李立東報道：日前，黑龍江省齊齊哈爾市煙草專賣局（分公司）結合本地實際調整了配送線路，以提升物流服務水平，提高零售客戶滿意度。

　　齊齊哈爾市局（分公司）一是召開專題會議進行研究。各營銷部召集送貨員進行討論，研究出合理線路，通過實地測算，證實線路符合要求后，再加以實施。二是打破區域界限，重新整合配送線路。公司本著便利、流暢、高效的原則，打破部分縣、區的區域界限，重新調整了60多條線路。三是根據路況選擇送貨車輛。公司因地制宜，對城鎮和鄉村安排不同的送貨車型，以保證配送任務的圓滿完成。

　　通過調整配送線路，訥河、克山卷煙營銷部減少了2輛送貨車，節省了送貨時間，降低了配送成本，提高了服務質量。

送貨員語

　　陜西淳化縣局（分公司）送貨員王安定---山區送貨更實際

　　淳化縣地處黃土高原腹地，是溝壑縱橫的山區，結合山區送貨實際，我認為要提高山區送貨效率、降低配送成本應該注意3個方面的問題。

　　首先，合理劃分送貨區域和送貨線路，按條塊整合零售客戶。根據山區受交通、氣候影響較大的情況，科學劃分送貨區域和送貨線路就顯得尤為重要。按條塊整合零售客戶，就是要充分利用地形劃分零售客戶，在同一時間內集中配送同一條線路上的卷煙，這樣可使送貨員少走或不走回頭路，減少送貨員的勞動強度，降低車輛的磨損程度，提高工作效率。

　　其次，合理制定送貨周期，按送貨量整合線路。在偏遠山區，由于零售客戶比較分散，而且他們的卷煙銷量小、所處地理環境復雜，所以可以打破每周送一次貨的規律，采取每兩周送一次貨，既解決了零售客戶因資金困難無法保證貨源的問題，又降低了配送成本。

　　再次，合理采用送貨方式。對未實行分揀到戶的零售客戶，由縣公司統一進行分揀，然后按優化后的線路組織配送。 （通訊員 王之璇整理）

　　河南義馬市局（公司）送貨員馮留成---優化線路好處多

　　今年年初，河南省義馬市煙草專賣局（公司）將市區原有的3條配送線路整合為現在的2條，送貨車由原來的3輛減少到現在的2輛。經過幾個月的運行，我切實感受到了優化配送線路帶來的好處。

　　一是實現了兩個“最大化”。首先，實現了費用壓縮的最大化。線路整合前，線路多、人員多、車輛多，市區單箱卷煙成本達到75元，而線路整合后單箱卷煙成本降到45元，一年下來能節約6萬余元。其次，實現了送貨車裝載率的最大化。線路整合前，市區的月單車送貨量是150箱，而線路整合后的月單車送貨量達到了230箱，避免了車輛空載現象的發生。

　　二是實現了兩個“減少”。首先，減少了送貨次數。線路整合后，市區將電訪次數由每周兩次調整為每周一次，不僅減少了送貨次數，而且送貨員有足夠的時間來指導零售客戶經營，提升零售客戶的盈利水平。其次，降低了送貨員的勞動強度。雖然線路整合前送貨員較多，但由于線路重復、車輛配貨不均，本來一天可以送完的卷煙有的時候要用兩天，線路整合后，卷煙都是當天送完，加上電子結算的實施，杜絕了以往送貨時無人、無款、重復送貨的現象。

　　三是實現了兩個“滿意”。首先，員工滿意。人員減少使費用得到了有效控制，線路整合后企業盈利能力增強，送貨員的待遇也有所提高。其次，零售客戶滿意。由于送貨效率提高了，送貨員可以為零售客戶提供更優質的服務，從而提高了零售客戶的滿意度。 （通訊員 王小鋒整理）

湖北鄂州市局（公司）送貨員石飛---客戶分布更均勻

　　在線路調整之前，送貨線路多，各條線路上的零售客戶分布不均，有的線路上有300多戶零售客戶，有的線路上則有500多戶零售客戶，送貨線路重復性現象較為嚴重，配送效率不高。今年4月份，湖北省鄂州市煙草專賣局（公司）送貨員對配送車輛的一次性裝載量、配送往返時間進行了測算，并根據送貨數量、送貨戶數和送貨里程重新整合了配送線路，將原來的10輛送貨車、10個片區和10條送貨線路整合為現在的9輛送貨車、9個片區和9條線路，并減少了兩名送貨員。現在，整合后平均每條線路上有460多戶零售客戶，分布比以前均勻多了，而且也節省了送貨時間，提高了工作效率。 （通訊員 黃淼整理）

江蘇徐州市局（分公司）送貨員張永---線路整合成效顯

　　我認為合理制定配送線路很重要，這是做好送貨工作的必要條件。

　　2004年年底線路整合時，沈集村被劃到了我的送貨區域內。從行政區劃上看，沈集村隸屬于房村鎮，離我送貨的房村鎮郭集街最近，但在實際送貨中我發現從郭集街與沈集村之間有一座小山，送貨車只能繞道而行，這樣一來一去要半個多小時的時間。線路重新調整后，沈集村被劃到相鄰的張集配送線路上，送貨只需要幾分鐘，大大提高了工作效率。

　　2005年，江蘇省徐州市煙草專賣局（分公司）將配送模式由“線形”模式改為“扇形”模式。在原來的“線形”配送模式下，由于送貨區域分布在全市的各個方向，一旦遇到銷量增加的情況，送貨車就需要再送一次貨，無形中增加了配送成本，降低了配送效率。改為“扇形”配送模式后，送貨線路都集中在一個方向，送貨車之間可以互相幫助攜帶卷煙，由于方向是一致的，一輛機動的送貨車就可以解決多輛送貨車的配貨問題。 （通訊員 祝天猛整理）

觀點

　　優化配送線路應做到“干支結合”

　　孫樹立

　　對于煙草商業企業而言，配送線路制定得是否合理關系到能否提高配送效率，從而提高零售客戶滿意度。筆者認為，優化配送線路應做到“干支結合”，以實現優質、高效、低成本的目標。

　　一是配送干線的設計應適用于實行整體配送的地方，并遵循三個原則。

　　首先，要立足于零售客戶。配送線路的設定要根據零售客戶的分布特點和道路情況進行整體規劃，從而確定最優方案。在配送線路設定時，要切實考慮到交通、氣候等諸多因素，同時也要考慮到貨時間是否利于交接。

　　其次，要定位于提高效率。優化配送線路的主要目的是提高配送效率，科學合理的配送線路可以達到事半功倍的效果，因此在設定配送線路時應避免走回頭路，同時還應注意不能因追求效率而降低服務質量和標準。

　　再次，要著眼于優化路線。要根據零售客戶的分布，對路線進行優化，而不是根據行政區劃來確定線路。

　　同樣，在采取集中配送的地方，則可以根據行政區劃對所有的配送路線進行有效整合，精簡不必要的支線。

　　二是配送支線的設計要解決配送路線中無法解決的一些問題，有效彌補干線存在的不足。支線的設計一般適用于單級配送。

　　由于部分零售客戶地處偏遠且較為分散，因此給配送工作帶來了一定的難度，配送支線的設計正好可以解決這一問題。配送支線的設計也要根據路程的遠近、道路情況、到達時間進行有效設計。通常情況下，配送支線的對象少，但是距離遠，因此設計上除參照配送干線的設計要求外，還要考慮到地形、氣候等因素的影響。