利潤降低物流成本壓力凸顯

　　“物流成本通常占產品總成本的5%至6%左右。與原材料、場租及人工費用成本相比，物流成本的占比雖然不高，但在當下前三項成本高漲，導致企業利潤降低的情況下，來自物流成本上漲的壓力日益凸顯。”中國木材與木制品流通協會地板專業委員會副會長楊美鑫說。

　　“近幾年，油價的高漲導致公路運輸的價格不斷上漲，再加上所代理產品價格的上漲，讓企業倍感壓力。”某廣東家具的北京經銷商萬先生表示，目前產品的運輸除了公路運輸外，還采取海路運輸。他介紹，海路運輸的價格遠低于公路運輸，但周期相對較長，通常需要7至10天左右，而公路運輸只需2至3天。該企業海路運輸的占比正逐年增加，目前已達到40%至50%左右。他表示“這幾年，公路運輸的費用上漲得太厲害了。”

　　但也有家具業內人士指出，由于海路運輸容易受到氣候因素的影響出現延誤，從而成為導致送貨延遲在家具行業內比較普遍的原因之一。

　　高單價生產企業物流壓力較小

　　“與板式家具相比，物流成本的上漲帶給實木家具企業的壓力要相對小一些。”皇朝家私家具北京總經理徐華稱，因為實木家具的單價較高，物流成本的占比相對較低。此外，他表示，壓力不大的另一個原因，是因為總公司在北京設立了分廠，這樣便省去了產品從廣東運輸到北京的物流費用。

　　據一位板式家具企業負責人周先生介紹，該企業的廠址在大興，位于南六環外，以北京的交通狀況，通常一輛車一天只能轉半個北京城，至多配送三、四戶，而一輛車通常只能承載價值五、六萬元的產品。

　　記者調查了解到，在同為知名品牌的前提下，實木家具的價格通常比板式家具貴一倍甚至更多。

　　地區經銷商對物流成本更敏感

　　家具產品的異地運輸費用通常是由區域經銷商承擔。“對于物流成本的增加，經銷商更為敏感。”北京市家具行業協會副會長于秀蘇表示，對于家具生產企業而言，利潤可以在全國范圍內調控。如果在某一地區的利潤較低，可以利用在其它地區的優勢進行彌補。但經銷商所面對的通常是單一區域，無法調配，因此物流成本的上升對他們的壓力更為明顯。

　　代理廣東家具的經銷商萬先生表示，近幾年雖然也不斷小幅度地調高產品的售價，但仍抵不住物流等成本的不斷上漲。即便是調高了產品售價，也需要通過降低折扣的形式盡可能維持產品售價的穩定，無形中壓縮了企業的利潤。他表示，畢竟高性價比是他所代理家具品牌的最大優勢，一旦失去這個“特色”，將會影響產品的銷量。

　　“不標準”導致第三方物流配送難實現

　　對家具建材行業來說，“物流”并非“運輸”這么簡單，它包含了采購、倉儲、包裝、配送、安裝等多個方面。

　　“目前，國內物流尚缺乏標準，這也導致企業無法采取第三方物流配送的形式。”飛美家具總經理周凱軍表示，目前國內家具企業的產品缺乏統一的規范，因此無法進行標準包裝，產品的碼放更難通過第三方來完成。因為只有自己企業的員工才了解產品的特點，清楚哪些東西應該怎樣碼放。而且相同一批產品，不同工人所碼的貨量也不盡相同。

　　“曾經有一個笑話，一櫥柜企業赴美參展，其產品通過集裝箱運輸，但是負責接收的美國人在卸貨時卻不知從何下手，因此拒絕卸貨。”周凱軍表示，這種情況在國外很少發生。他介紹，多數歐洲企業在設計、生產時便會考慮到包裝、物流環節，其產品包裝的標準化程度很高，產品碼放均遵循固定的標準，裝卸也可以使用叉車。但中國目前的物流還遠達不到這種水平。只有企業實現了全方位的標準化，家具業的物流才能有所突破。

　　而除了家具企業，地板業同樣如此，地板產品規格各不相同，產品的花色更是豐富，一家企業便可能擁有數十種產品。“在這樣的情況下，很難實現第三方物流配送。”楊美鑫說。